汽車零部件行業(yè)的采購特點、現(xiàn)狀和發(fā)展

1 汽車零部件行業(yè)特征

從目前各種媒體、研究資料、國家統(tǒng)計局資料來看，中國的汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展勢頭，依舊是按照每年20%以上的增長速度向前發(fā)展，到2010年，整車銷售數(shù)量有可能能夠1400萬輛的規(guī)模。整個市場非常的樂觀，甚至遇到了2008年整體的經濟調整，甚至減速的大環(huán)境下，對于中國汽車消費市場的熱情，各種經濟預測媒體仍然采取了相對樂觀的預測。

但是目前整個行業(yè)依然遇到非常大的挑戰(zhàn)，尤其是國內的汽車制造商以及其供應鏈上附著的汽車零部件制造廠商們。其中最大的挑戰(zhàn)，還是大的經濟環(huán)境的影響，耳熟能詳?shù)目梢粤邢拢轰摬膬r格的高漲，人工的提高，市場價格的不斷降低，國外市場的開拓艱難，外資企業(yè)在技術高端和供應鏈高端的壓迫，整體生存的壓力仍然很大。國內企業(yè)對策基本集中在加強專業(yè)化生產和設計，努力降低成本，加強和主機廠的經營協(xié)同，等等。

從國家統(tǒng)計局的行業(yè)統(tǒng)計分類口徑上來看，汽車零部件行業(yè)內容可以包括：

表1 汽車零部件行業(yè)國民經濟分類

產品構成上分類更是五花八門，根據(jù)賽迪顧問2007年的產品分類，范圍實在廣泛，但從采購模式的研究和分析，包括模式的改進都是基于車身、底盤、發(fā)動機電子器件來說的。

表2 汽車零部件產品分類

作為整車OEM上游的汽車零部件行業(yè)來說，行業(yè)分類繁多，產品成千上萬，但都因為和OEM整車生產關聯(lián)，因此在采購模式和方式上都具有相似性，并在模式上具有彼此復制拷貝的特性。

作為汽車零部件行業(yè)，或者說OEM廠的供應商，國內可以分為一級系統(tǒng)集成商以及二級、三級配件配套商以及通用件配套。在產業(yè)布局上：按照整車的BOM金字塔結構分布;企業(yè)客戶分布：整車OEM總裝廠售前市場、售后市場、出口市場。

基本的采購特征，多級配套情況下，具有很強彼此影響和復制性。而且采購模型和采購戰(zhàn)略的選擇具備很強的層次性，一般來說，產業(yè)鏈層次高的企業(yè)，對于下級企業(yè)產生很強影響。

2 汽車零部件行業(yè)采購特征、發(fā)展

汽配零部件行業(yè)整體數(shù)量發(fā)展，每年按照1000家左右的速度遞增，到2008年，已經具有7000多家(國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù))。在發(fā)展過程中，采用的采購方法特點，可以從以下的幾個方面進行說明：采購市場、采購組織、采購方式、采購渠道、采購結算方式、供應商特性、以及采購料品的國產化方面。一言以蔽之，汽車零部件行業(yè)對于采購的態(tài)度是零庫存，尤其是賬上零庫存 ;配套商都采取統(tǒng)一的策略，向上游壓庫存，延長結算周期。

表3 汽車零部件行業(yè)采購管理特征

談到采購發(fā)展趨勢問題，不能不提汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢。作為中國零部件產業(yè)在汽車工業(yè)中35%～36%的比重，相較于國際60%～70%水平仍然較低，整個產業(yè)規(guī)模具有非常大的擴展空間，單個企業(yè)規(guī)模也會越來越大。在這樣的一個背景下，中國汽車零部件行業(yè)采購發(fā)展前景一片光明，也一路艱辛。
目前來說，汽車零部件行業(yè)仍然存在很多問題：采購基礎結構與采購業(yè)務不合理，設計過程缺乏約束，設計、采購與制造業(yè)務間缺少協(xié)同，與供應商之間沒有建立共贏的伙伴關系，沒能在產品設計的早期融入供應商的資源等現(xiàn)象。這些都導致了產品總成本的增高、批量生產的時間加長、投放市場的周期增多、庫存增大或缺貨斷檔和缺少供應鏈上的可預見性。

因為基于精益思想，貫穿在整個汽車生產、營銷供應鏈上，采購現(xiàn)狀基本上向著敏捷采購和小批量采購模式上進行探索。汽車零部件行業(yè)采購模式在采購模式上、采購關注點、采購人才需求以及采購信息化上發(fā)展趨勢非常明顯，而且在短短10多年的快速發(fā)展中，向國際水平靠攏。必須承認，采購管理發(fā)展，根本是整個企業(yè)、行業(yè)的管理水平的發(fā)展縮影，也是整個企業(yè)在設計、生產、銷售、服務、物流上整體的發(fā)展縮影。

采購模式上：汽車零部件行業(yè)普遍開始探索基于VMI管理模式的寄存?zhèn)}供貨模式，將自身自有庫存降低到最小，并在庫存共同管理基礎上，和供應商建立一個穩(wěn)定、互信的長期供貨機制。配合著VMI的供貨機制，第三方物流在汽車領域內方興未艾。由主機廠或者零部件集團從整個企業(yè)集團或者供應鏈角度出發(fā)提高物流效率，加強庫存及時性和信息的共享性，建立了統(tǒng)一的內部第三方物流或者倉庫，各零部件廠商租用倉庫就近設置供貨點，保障節(jié)拍式生產。下圖給出了在采購方式上采取JIT送貨機制和VMI機制下，供貨方，需要在和主機廠產品設計、產品計劃協(xié)同、供貨基礎數(shù)據(jù)同步、以及物流、供應商評估等多方面進行改進整治，來保證VMI采購方式的實現(xiàn)。

圖1 汽車零部件行業(yè)采購進料管理范疇(圖左部分)

采購發(fā)展趨勢上，目前大多數(shù)的企業(yè)都將采購成本作為采購管理的重心，如何在供應商選擇、采購詢價、賬期控制作為具體的執(zhí)行過程。這兩年來各種生產材料的采購成本的大幅增長也確實極大的刺激了汽車行業(yè)，抱團式生存的模式，開始在行業(yè)內復制。

采購關注點，不但關注內部的采購技術、付款流程、采購過程控制和供應貨源;企業(yè)的關注目光向著外部優(yōu)化和內部人員、流程改良。

對外發(fā)展趨勢：

·從一單一單的成本節(jié)約，轉向長期穩(wěn)定的成本降低戰(zhàn)略。中國汽車零部件外資和私營企業(yè)收入比例占據(jù)了60%，國內采購市場是他們主要的供貨源，早些年的大量供應商競價采購和招標采購的方式，在獲得了合約期內的采購成本節(jié)約之后，由于采購方更迭，新的供應商進入，老的供應商退出，導致產品規(guī)格、供貨期、質量水平發(fā)生的波動，帶來成品成本和采購過程監(jiān)控成本。長期穩(wěn)定的供應商在協(xié)商成本和障礙上大大降低，產品設計、開發(fā)、生產的參與度更為深入，類似于福特采取的Q1認證管理的供應商戰(zhàn)略，在汽車零部件行業(yè)企業(yè)內也開始采用。