用數(shù)字集成電路設(shè)計的里程表
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筆者實測某車輪的周長為1．834米，則在100米內(nèi)，車輪轉(zhuǎn)動54圈。據(jù)此，將任意進制計數(shù)器設(shè)計成54進制。由圖5知，當(dāng)CD4040輸人54個脈沖后，其Q12～Q1十二個輸出中，Q6、Q5、Q3，Q2為高電平，該高電平信號經(jīng)與非門G1后輸出低電平，再經(jīng)與非門G2反相變?yōu)楦唠娖郊又?CD4040的Cr復(fù)位端使其復(fù)位，從而實現(xiàn)54進制計數(shù)。同時，第54個脈沖過后，Q6下跳信號加至十進制計數(shù)器CD4518(1)的CP端(K3處于圖示位置)，使其加1。可見，十進制計數(shù)器的最低位每輸入一個脈沖，表示車前進了100米，即0．1公里。其余十進制計數(shù)器記錄的依次為里程的個位～萬位。本文引用地址：http://2s4d.com/article/195700.htm
2．4 其它電路
K1是雙刀雙擲開關(guān)，用于顯示器工作狀態(tài)選擇。置于“公里”一邊，LED2的小數(shù)點因K1-2閉合得電而顯示，顯示器顯示的是公里數(shù)；置于“轉(zhuǎn)數(shù)”一邊因K1-2斷路小數(shù)點失電不再顯示，且由于十進制計數(shù)器直接接收脈沖信號，顯示器顯示車輪旋轉(zhuǎn)圈數(shù)。
譯碼電路CD4511能直接推動LED數(shù)碼管工作。它的BI滅燈控制端，低電平有效。該控制端通過開關(guān)K2接至+12 V電源上。平時BI為低電平處于滅燈狀態(tài)，數(shù)碼管不顯示以節(jié)省電能；當(dāng)按下K2時，數(shù)碼管工作顯示里程或車輪旋轉(zhuǎn)圈數(shù)。當(dāng)然，也可去掉K2，將BI與+ 12 V短接，則數(shù)碼管始終處于工作狀態(tài)。LT、LE是它的試燈控制與鎖定允許輸入端，均已接無效電平。
C1、R52以及IC3等構(gòu)成上電復(fù)位電路，這里IC3被用作反相器。上電時+12 V的高電平通過C1加至六個十進制計數(shù)器的Cr端使它們復(fù)位；同時這個復(fù)位信號經(jīng)IC3、G2后又加至CD4040的Cr端使它也復(fù)位。復(fù)位開關(guān)K3按下時的工作過程與此相同。
電路需要+12 V電源，可用車上的蓄電池供電。如果蓄電池電壓超過12 V，應(yīng)通過穩(wěn)壓電路供電，例如用三端穩(wěn)壓塊7812或LM317等進行穩(wěn)壓。
3 結(jié)束語
電路只有一個參數(shù)需要調(diào)試，通過調(diào)整Rw改變IC1同相端的電壓。應(yīng)保證在霍爾集成電路H與磁鋼距離最近時，該端電壓高于其反相端(即霍爾集成電路輸出端)的電壓；霍爾集成電路遠離磁鋼時，該端電壓低于其反相端的電壓。由于100米不可能恰好等于車輪周長的整數(shù)倍，故計量結(jié)果會產(chǎn)生誤差，其誤差的大小與車輪實際尺寸有關(guān)。對于1．834米周長的車輪。誤差為1％。當(dāng)K1置于“轉(zhuǎn)數(shù)”一邊時，顯示器顯示的結(jié)果再乘以車輪周長可得到誤差更小的結(jié)果。如果相應(yīng)地增加CD4518和LED數(shù)碼管的數(shù)量，可擴大量程。
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