漏電防火報警系統(tǒng)中連續(xù)過載電流調(diào)度算法的實現(xiàn)
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
通過冷卻方程
，得到lnτ=lnx1-t／x2然后再進(jìn)行常量變換得出：
函數(shù)參數(shù)x通過起始降溫下采集到τ與t的關(guān)系，通過最小二乘法擬合直線，采用Matlab的數(shù)學(xué)工具對多項式回歸分析加以求解。
(2)短延時電流過載的保護(hù)方法。針對短延時的電流過載上述兩種方法仍能使用，不過要做一定的修改。在方法①中可以修改k2的值，使其取更小數(shù)值，減小跳閘時間；在方法②中可以對采樣電流的速率做修改，使采樣頻率增加這樣熱積累效應(yīng)加速，達(dá)到短時間跳閘的目的。
(3)短路電流的保護(hù)方法。在對電流短路的保護(hù)中，基本都依據(jù)瞬間電流值來判斷，是否應(yīng)該跳閘，即：實際電流大于短路電流整定值。
上述兩種方法中方法①要對電流平方進(jìn)行積分運(yùn)算，當(dāng)累積的熱量大于常量K時便會跳閘，但由于累積效應(yīng)，當(dāng)電流未到達(dá)過載電流時也可能出現(xiàn)跳閘，造成低于動作值的時候誤動作并且在電流不斷變化的情況下，是很難準(zhǔn)確控制過載跳閘的時間延時；方法②中對電動機(jī)運(yùn)行整個過程中電機(jī)發(fā)熱量和將熱量進(jìn)行連續(xù)積分，具有對熱能的全記憶功能，保證在電流不斷變化的情況下，能較準(zhǔn)確的跳閘，但計算量加大，并且數(shù)學(xué)模型中出現(xiàn)指數(shù)函數(shù)，對于處理速度有要求的系統(tǒng)應(yīng)選用處理能力強(qiáng)的單片機(jī)例如DSP，但一些數(shù)據(jù)處理速度慢的處理器這樣的模型將明顯跳閘滯后。無論是基于過載電流的斜波特性數(shù)學(xué)模型還是基于時間常數(shù)的指數(shù)發(fā)熱與散熱數(shù)學(xué)模型，它們都是針對一類電器設(shè)備或者專屬一種設(shè)備，在供電線路中的集中設(shè)備過載電流的控制中顯然不能等同的看待，傳統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型計算量大，并且很難對不同階段過載做有效的處理，對此要建立適合集中設(shè)備過載電流控制的方法。
2 基于AVRmage128的過載電流集中設(shè)備過載電流控制實現(xiàn)
由于集中供電系統(tǒng)中用電設(shè)備繁多，不可能針對某一類設(shè)備制定電流過載模型，對此實際應(yīng)用中的數(shù)學(xué)模型必須符合以下幾個要求：由于系統(tǒng)處理事件比較多，必須綜合考慮處理器的運(yùn)算處理能力，實時顯示，鍵盤控制等與跳閘脫鉤的精確度的矛盾；運(yùn)用合理的數(shù)學(xué)模型，既能反映連續(xù)電流過載情況下的熱累加效應(yīng)，又能對長時間電流過載和短時間電流過載有區(qū)別對待；找尋適當(dāng)?shù)奈锢硖匦越橘|(zhì)，是熱累加效應(yīng)與這種介質(zhì)存在一定線性關(guān)系；模型要符合對過載整定時間硬性要求。
通過以上分析針對脫鉤的精確度，采用合理的定時器中斷進(jìn)行AD電流數(shù)據(jù)采集，選擇合適的定時器中斷時間，兼顧運(yùn)算處理能力等事件；選擇以供電線路導(dǎo)線作為熱量累加效應(yīng)的物理載體，并且符合供電線路硬性過載電流時間的要求，在不同電流過載段中將過載整定時間分為若干段，進(jìn)而近似滿足熱累加效應(yīng)與時間的線性關(guān)系.
3 基于時間的比例因子熱曩加效應(yīng)算法實現(xiàn)
在漏電防火控制系統(tǒng)中，電流過載跳閘時間表見表1。本文引用地址：http://2s4d.com/article/178212.htm
現(xiàn)將過載標(biāo)準(zhǔn)1．2In，1．5In，2In，6In分為4個等級，分別為A級、B級、C級、D級，根據(jù)上述表格中的電流過載與時間的關(guān)系建立如下數(shù)學(xué)模型：
式中：TA代表A的脫扣時間；1／TA是A事件的比例因子；FA代表事件A是否發(fā)生的狀態(tài)標(biāo)志；A代表時間從事件發(fā)生到此刻所經(jīng)歷的時間間隔，同樣定義適合B，C，D事件。公式可以轉(zhuǎn)化為：
基爾霍夫電流相關(guān)文章:基爾霍夫電流定律
評論