大功率LED路燈的散熱結構設計和參數(shù)優(yōu)化
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由以上結果可知，并不是“傳導長度”越長，溫度就越低；因為“傳導長度”越長，相應的對流并不是最好的，在整個散熱過程中，這兩者相互制約，只有在兩者選取都非常合理的時候，才能得到最佳的效果。正如此試驗中選取的“傳導長度”為40mm時，得到了最低溫度56．504℃，如圖4所示。本文引用地址：http://2s4d.com/article/169031.htm
利用ANSYS分析軟件和紅外熱像儀對兩種產(chǎn)品進行了熱分析和實測，其結果分別如下圖6、圖7所示。
由上圖可知，利用ANSYS分析的結果，溫度由63．325℃降為53．325℃，降幅為10℃；而實測結果的溫度則由66．7℃下降為54．8℃。降幅為11．9℃。模擬結果中溫度分布與實測溫度分布基本相符，溫度范圍稍小于實測溫度范圍，這主要是由于模擬過程中忽略了界面熱阻、芯片與管殼粘接材料的熱阻以及MCPCB與散熱器之間粘接材料的熱阻。
3 結論
對于由多個大功率LED密集排列組成的路燈，其更多的熱量需要從芯片結區(qū)有效地消散掉，因此大功率LED路燈的熱管理問題對于LED散熱技術是一個挑戰(zhàn)。
本文首先根據(jù)現(xiàn)有LED路燈產(chǎn)品建立起了基于熱傳導／熱對流的有限元模型，利用ANSYS對其散熱結構進行了熱分析：另外，通過兩種優(yōu)化試驗，分析了不同結構參數(shù)對質(zhì)量與熱分布的影響，同時著重研究了熱傳導與熱對流兩種散熱方式對散熱的影響，最終得出了一個較為理想的優(yōu)化結果。優(yōu)化后的結構經(jīng)軟件模擬與實測結果顯示，改進后的散熱器質(zhì)量比原有散熱器降低了約15．3％；同時，溫度較原始模型有較大的下降，降幅達到了11℃以上；這為以后散熱器的設計提供了一個指導方向。
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