物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的物流信息化應(yīng)用與展望

3.2 物流決策的高度智能化運(yùn)行

企業(yè)智慧供應(yīng)鏈管理，用于滿足客戶的大量的個(gè)性化的需求與訂單?；蛟S最初因?yàn)槌杀究紤]，很多大宗商品物流不能使物聯(lián)網(wǎng)，這使特聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)不能得到很好的體現(xiàn)，率先應(yīng)用的是煙酒、奢侈品、汽車(chē)等高附加值的物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。但隨著成本的降低，更多的商品物流加入進(jìn)來(lái)，并將出現(xiàn)以物聯(lián)網(wǎng)物流供應(yīng)、聯(lián)網(wǎng)與結(jié)算為一體的銷售終端易中心，并會(huì)形成專營(yíng)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的智能超市。

智慧供應(yīng)鏈上的物流決策，處處體現(xiàn)了高度智能化。從制造企業(yè)選擇物流企業(yè)開(kāi)始，通過(guò)智能決策，選取最優(yōu)企業(yè)；而選中的物流企業(yè)也通過(guò)智能決策，將該批貨物輸送最適合的自動(dòng)配送中心；自動(dòng)配送中心。在選擇運(yùn)輸方式和線路等決策時(shí)，智能化選取最優(yōu)方案；貨物如為原材料。到達(dá)生產(chǎn)廠倉(cāng)庫(kù)或廠區(qū)將進(jìn)入智慧生產(chǎn)線，形成智能化物流閉環(huán)，如為消費(fèi)商品則進(jìn)入智能化商場(chǎng)或超市。除此之外，在智慧供應(yīng)鏈上，還根據(jù)需求附加有增值性的智能系統(tǒng)，如產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它可以對(duì)食品、藥品等進(jìn)行追溯求源。這些智能的追溯產(chǎn)品系統(tǒng)為保障食品、藥品等的質(zhì)量與安全提供，堅(jiān)實(shí)的物流保障。

3.3 物理管理的高度虛擬化完成

最為典型的是，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中擴(kuò)充基于GPS導(dǎo)航定位，將智能配送的全程可視化管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)物流車(chē)輛配送、運(yùn)輸貨物監(jiān)控等進(jìn)行實(shí)時(shí)的、可視化的在線調(diào)度與管理的系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的透明化、可視化管理。雖然貨物隨時(shí)間、空間時(shí)時(shí)在轉(zhuǎn)移換位，但這種多維化、可視化、虛擬化在網(wǎng)絡(luò)上在線運(yùn)營(yíng)被管理后，就如孫悟空無(wú)論如何翻筋斗云，也跑不出如來(lái)佛的手掌心，或者真正可以叫做“兩腳不出門(mén)，心知天下事”。

未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，可以對(duì)產(chǎn)品從生產(chǎn)作業(yè)到倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)，再?gòu)膫}(cāng)庫(kù)配送到每個(gè)客戶的整個(gè)過(guò)程，實(shí)時(shí)全天候地監(jiān)控貨物的細(xì)節(jié)信息，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸給數(shù)據(jù)中心，這種隨著供應(yīng)鏈流動(dòng)而動(dòng)態(tài)采集的數(shù)據(jù)，完全實(shí)現(xiàn)了從車(chē)間到客戶的可視化的供應(yīng)鏈管理。這種全程可視化不僅可以使產(chǎn)品生產(chǎn)到配送過(guò)程中各種問(wèn)題暴露出來(lái)，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，而且可以對(duì)整個(gè)物流過(guò)程進(jìn)行系統(tǒng)地觀測(cè)、改進(jìn)，從而發(fā)現(xiàn)不足和存在問(wèn)題，持續(xù)優(yōu)化，更加智能化決策，實(shí)現(xiàn)精益物流。

3.4 第四方物流信息平臺(tái)共享信息

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，必將構(gòu)建社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施，一方面包括傳統(tǒng)的建筑物、公路等物理基礎(chǔ)設(shè)施；另一方面包括數(shù)據(jù)處理中心、IT設(shè)備、寬帶線路等。從局部來(lái)看，第三方物流以專業(yè)的物流運(yùn)作技術(shù)給某個(gè)或者多個(gè)企業(yè)提供了高效率的物流運(yùn)作和供應(yīng)鏈優(yōu)化，不僅降低了這些企業(yè)的物流成本、提高了物流服務(wù)水平，還增強(qiáng)了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。但隨著物流市場(chǎng)國(guó)際化進(jìn)程的加快，由于第三方物流企業(yè)自身缺乏市場(chǎng)所需的綜合技能、集成技術(shù)以及全球擴(kuò)展能力，第三方物流已無(wú)法滿足整合社會(huì)物流資源，使整個(gè)地區(qū)、國(guó)家乃至全球范圍內(nèi)物流高效率運(yùn)作這一全球化大物流的需求。

據(jù)此，第四方物流應(yīng)運(yùn)而生，它依靠?jī)?yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，集成管理咨詢和第三方物流服務(wù)的集成商，是供需雙方及第三方物流的協(xié)調(diào)者，有能力提供一整套完善的供應(yīng)鏈的解決方案；通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈優(yōu)化來(lái)增加價(jià)值，在向客戶提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術(shù)方案的同時(shí)，滿足客戶特殊需求，以此獲取一定的利潤(rùn)；只有具備能夠制定供應(yīng)鏈策略、設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)流程再造、具備技術(shù)集成和人力資源管理能力的企業(yè)才能成為第四方物流商。因此，第四方物流實(shí)際是擁有全面的綜合管理和協(xié)調(diào)能力的委托客戶企業(yè)與服務(wù)供應(yīng)商之間唯一的中介。而第四方物流業(yè)務(wù)開(kāi)展的關(guān)鍵支撐則為搭建的信息共享平臺(tái)；沒(méi)有該信息平臺(tái)，則其協(xié)同運(yùn)作、方案集成、行業(yè)創(chuàng)新、動(dòng)態(tài)聯(lián)盟等任何一個(gè)運(yùn)營(yíng)模式則成了無(wú)本之末、無(wú)源之水。

4 小結(jié)

發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是未來(lái)信息科技的大勢(shì)所趨，是未來(lái)國(guó)際新一輪科技競(jìng)爭(zhēng)前沿。對(duì)于未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，物流領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用必將進(jìn)入快速發(fā)展通道。同時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用也必將成為現(xiàn)代物流中信息的第一要素，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將成為物流信息化的核心技術(shù)。任何一個(gè)物流新業(yè)務(wù)的開(kāi)展，離不開(kāi)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支撐，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的信息化工作一定會(huì)走在新的增值業(yè)務(wù)的之前，信息化須首先準(zhǔn)備好。