中國(guó)汽車零部件挑戰(zhàn)美歐日

制造業(yè)轉(zhuǎn)向高端產(chǎn)品生產(chǎn) 中國(guó)汽車零部件挑戰(zhàn)美歐日
日前，國(guó)外媒體報(bào)道指出，中國(guó)汽車零部件工業(yè)已擺脫前幾年‘價(jià)高質(zhì)低’的困擾，正在迅速崛起。這一行業(yè)的崛起正是中國(guó)在把制造業(yè)資源轉(zhuǎn)向更高端產(chǎn)品生產(chǎn)的例證，將在全球范圍內(nèi)給一系列行業(yè)帶來(lái)更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

西方巨頭拋下數(shù)十億大單
文章稱，前幾年汽車商要找好的零部件，根本不會(huì)想到中國(guó)，那時(shí)中國(guó)產(chǎn)汽車零部件飽受質(zhì)量不可靠的困擾，而且，與美國(guó)和德國(guó)產(chǎn)的配件相比價(jià)錢更高。有人當(dāng)時(shí)甚至斷言，制造最上乘的零部件所需的精密工藝是經(jīng)驗(yàn)不足的中國(guó)企業(yè)和他們的低成本勞動(dòng)力所無(wú)法掌握的。

然而，中國(guó)去年的汽車部件出口首次超過(guò)了進(jìn)口。中國(guó)國(guó)產(chǎn)零部件的質(zhì)量取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，以至于大眾汽車、戴姆勒-克萊斯勒等西方汽車巨頭紛紛表示，今后幾年將從中國(guó)采購(gòu)數(shù)十億美元的剎車、油泵、車輪、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等零部件。

這些成果表明，中國(guó)人正在向制造業(yè)的高端產(chǎn)品領(lǐng)域不斷邁進(jìn)，由此也給美國(guó)、歐洲和日本的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。

中國(guó)正成為第三大汽車國(guó)
文章指出，在家具、紡織品等簡(jiǎn)單消費(fèi)品領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，中國(guó)迅即在國(guó)際市場(chǎng)擴(kuò)大戰(zhàn)果，又在電子消費(fèi)品產(chǎn)業(yè)鏈上的勞動(dòng)密集型領(lǐng)域如電腦組裝中取得了主導(dǎo)地位。中國(guó)仍不斷把觸角伸向更廣闊的領(lǐng)域，如中國(guó)的機(jī)械及運(yùn)輸設(shè)備生產(chǎn)呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，去年這類產(chǎn)品的出口總額達(dá)到3520億美元，比2000年時(shí)擴(kuò)大了3倍。

與此同時(shí)，汽車產(chǎn)量也增長(zhǎng)了近2倍。中國(guó)正在朝著取代德國(guó)、成為全球第三大汽車生產(chǎn)國(guó)的方向穩(wěn)步邁進(jìn)。隨著數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的中國(guó)人擁有了自己的第一輛車，以汽車銷量而論，中國(guó)已經(jīng)是全球第二大汽車市場(chǎng)。隨著收入的提高以及汽車價(jià)格的下滑，還會(huì)有數(shù)百萬(wàn)中國(guó)人也能開(kāi)上自己的第一輛汽車。

聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署亞太區(qū)域局局長(zhǎng)哈菲茨.帕沙表示，現(xiàn)在從電信設(shè)備到紡織品，各個(gè)領(lǐng)域中都可以看到中國(guó)人的身影。

逐步走出傳統(tǒng)行業(yè)
近年來(lái)，中國(guó)制造企業(yè)越來(lái)越多地面臨工資上漲、能源和原材料成本居高不下的困擾。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所的學(xué)者呂鐵稱，在工廠聚集的沿海開(kāi)放城市，土地和勞動(dòng)力成本已不如過(guò)去低廉，資源也不像過(guò)去那樣充足。他說(shuō)，這些地區(qū)的狀況已經(jīng)接近中等收入國(guó)家，它們的比較優(yōu)勢(shì)正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。

正由于生產(chǎn)成本上升，沿海企業(yè)開(kāi)始尋求提高生產(chǎn)效率，降低對(duì)低成本勞動(dòng)力的依賴，逐步從紡織和玩具等傳統(tǒng)出口行業(yè)解脫出來(lái)，進(jìn)入汽車零部件等高附加值產(chǎn)品領(lǐng)域，這也是中國(guó)汽車零部件行業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要原因。

海外技術(shù)提高產(chǎn)品質(zhì)量
另外，國(guó)際汽車零部件生產(chǎn)商紛紛在中國(guó)投巨資設(shè)廠，強(qiáng)化產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。外資及海外技術(shù)的涌入，使得中國(guó)產(chǎn)汽車零部件以及其他很多產(chǎn)品的質(zhì)量大為改善。

在競(jìng)爭(zhēng)壓力下，萬(wàn)象集團(tuán)等中國(guó)本土汽車零部件企業(yè)也在研發(fā)方面不斷開(kāi)拓創(chuàng)新。為了獲取更多客戶和更好的技術(shù)，萬(wàn)象集團(tuán)已收購(gòu)了多家美國(guó)企業(yè)。萬(wàn)象集團(tuán)銷售額近幾年年均增長(zhǎng)26%，去年達(dá)到人民幣252億元。

一些西方企業(yè)也從中獲益匪淺，美國(guó)密爾沃基的高端設(shè)備及軟件生產(chǎn)商羅克韋爾自動(dòng)化公司稱，2003年以來(lái)其中國(guó)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了年均30%以上的增幅。一位美國(guó)大型企業(yè)總裁說(shuō)：‘人們對(duì)中國(guó)存在著誤解’，雖然中國(guó)仍有大量的勞動(dòng)密集型生產(chǎn)，但中國(guó)企業(yè)正努力提高全球競(jìng)爭(zhēng)力，而單靠低廉的勞動(dòng)力是難以做到這一點(diǎn)的。

海外企業(yè)帶來(lái)的高質(zhì)量生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)以及本地零部件制造商的國(guó)際化，使一些較小企業(yè)也在技術(shù)上登上了新臺(tái)階?？偛吭O(shè)在沿海城市寧波的華翔集團(tuán)，從一家生產(chǎn)醫(yī)用藥瓶的小企業(yè)一躍發(fā)展為汽車塑料零部件生產(chǎn)商，該公司一直是大眾汽車中國(guó)業(yè)務(wù)的供應(yīng)商，今年5月在大眾汽車總部沃爾夫斯堡設(shè)立了辦事處。華翔集團(tuán)去年收入總額為人民幣225萬(wàn)元，其中有20%的收入來(lái)自出口。

中國(guó)很多生產(chǎn)商已經(jīng)成了大型汽車制造商的一線和二線供應(yīng)商，它們的產(chǎn)品正在打入高端市場(chǎng)，北京的汽車零部件生產(chǎn)商的首席執(zhí)行長(zhǎng)杰克潘考夫斯基稱：‘人們總認(rèn)為，你不能在中國(guó)生產(chǎn)更便宜的零部件，他們還說(shuō)，中國(guó)永遠(yuǎn)不能成為龐大的汽車市場(chǎng)。’他說(shuō)：‘傳統(tǒng)觀念認(rèn)為中國(guó)只會(huì)照搬，不懂得創(chuàng)新。但現(xiàn)在這些理論已經(jīng)不攻自破了?！?nbsp;