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基于DSP的車(chē)輪踏面擦傷檢測(cè)系統(tǒng)

作者: 時(shí)間:2009-11-06 來(lái)源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

圖5中給出兩組不同采樣信號(hào)的直方圖(信號(hào)均來(lái)自成都車(chē)輛段現(xiàn)場(chǎng)采集),在Matlab中經(jīng)過(guò)程序計(jì)算得到閾值,圖5(a)中信號(hào)的閾值為1.56,圖5(b)信號(hào)的閾值為4.43??梢?jiàn),信號(hào)本身特性的不同,所得到的閾值也不一樣。

本文引用地址:http://2s4d.com/article/152293.htm

4 實(shí)際檢測(cè)結(jié)果
在成都車(chē)輛段安裝進(jìn)行正確性試驗(yàn),由檢測(cè)到的實(shí)際過(guò)車(chē)數(shù)據(jù),以及數(shù)據(jù)處理完成后的顯示結(jié)果與實(shí)際列車(chē)狀態(tài)的對(duì)比表明,的列車(chē)踏面擦傷可以有效地檢測(cè)出踏面狀態(tài)。在驗(yàn)證系統(tǒng)的性能時(shí),首先是使用榔頭在軌道上敲擊產(chǎn)生振動(dòng),檢驗(yàn)算法處理是否能夠準(zhǔn)確地分辨出敲擊點(diǎn),然后進(jìn)行的實(shí)際過(guò)車(chē)數(shù)據(jù)采集,并將檢測(cè)結(jié)果與列車(chē)的實(shí)際狀況進(jìn)行比對(duì)。圖6(a)是在敲擊軌面三次采集到的原始數(shù)據(jù),原始數(shù)據(jù)中有明顯的三個(gè)峰值。圖6(b)是檢測(cè)的結(jié)果??梢?jiàn),該算法準(zhǔn)確地捕獲了三次敲擊。圖7(a)為采集的實(shí)際過(guò)車(chē)數(shù)據(jù),圖7(b)是相應(yīng)的檢測(cè)結(jié)果。從結(jié)果中看到,產(chǎn)生該振動(dòng)的踏面存在一處擦傷。

5 結(jié) 語(yǔ)
的設(shè)計(jì)方案所形成的踏面擦傷充分利用數(shù)字信號(hào)處理的優(yōu)點(diǎn),具有檢測(cè)速度快,存儲(chǔ)數(shù)據(jù)容量大等特點(diǎn),采用了適合分析非平穩(wěn)信號(hào)的小波變換的方法檢測(cè)擦傷點(diǎn),并且在處理過(guò)程中充分利用了數(shù)據(jù)本身的統(tǒng)計(jì)特性,通過(guò)計(jì)算直方圖達(dá)到自適應(yīng)閾值的目的,而且系統(tǒng)最終可以由擦傷點(diǎn)判別擦傷輪位,方便了工作人員的檢修工作。

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