新電動(dòng)車：感應(yīng)充電鋰空氣電池和超級(jí)電容

　　美國(guó)著名IT分析師羅布·恩德勒15日在美國(guó)數(shù)碼趨勢(shì)網(wǎng)上發(fā)表署名文章，對(duì)新一代電動(dòng)車的技術(shù)做出前瞻。他認(rèn)為，感應(yīng)充電、鋰空氣電池和超級(jí)電容為代表的新興技術(shù)，將會(huì)被結(jié)合入下一代電動(dòng)車中，這不僅將徹底解決電池能量問題，也會(huì)把電動(dòng)車的技術(shù)推升到全新的高度。

　　據(jù)上海證券報(bào)7月16日?qǐng)?bào)道，恩德勒認(rèn)為，目前的電動(dòng)汽車歷史可以劃分為三代，20世紀(jì)早些時(shí)候，第一代電動(dòng)汽車面世，但由于電池能量無(wú)法與油箱媲美，致使電動(dòng)汽車大面積夭折。過(guò)去十年，由特斯拉領(lǐng)銜的第二代電動(dòng)汽車出現(xiàn)，打破了電動(dòng)汽車的使用瓶頸，但其燃油汽車相比，經(jīng)濟(jì)性和電池技術(shù)仍然是這一代電動(dòng)車的瓶頸。

　　而為了打破這一均衡，讓市場(chǎng)徹底向電動(dòng)車行業(yè)傾斜，新興技術(shù)必須被融入到第三代電動(dòng)車的項(xiàng)目中。其中，感應(yīng)充電、鋰空氣電池與超級(jí)電容這三項(xiàng)技術(shù)，將是第三代電動(dòng)車的核心。

　　這三項(xiàng)技術(shù)中，感應(yīng)充電技術(shù)能讓電動(dòng)車在無(wú)需物理連接電源的情況下就完成充電。據(jù)悉，目前著名的高通公司已經(jīng)在推廣其名為"Halo"的感應(yīng)充電技術(shù)，高通已與倫敦市政府展開合作，計(jì)劃在倫敦主要道路下方埋放無(wú)線充電裝置，讓電動(dòng)汽車在等紅燈、行進(jìn)、?？抗餐＼噲?chǎng)時(shí)都能隨時(shí)隨地充電。在今年1月的發(fā)布會(huì)上，高通已經(jīng)成功展示了為一輛勞斯萊斯充電的過(guò)程。

　　鋰空氣電池技術(shù)是恩德勒提到的第二項(xiàng)技術(shù)。以空氣中的氧氣作為陰極反應(yīng)物，相比普通鋰離子電池具有更高的能量密度，能夠克服目前鋰電池的容量不足，行駛距離有限的缺點(diǎn)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的普及，能量密度需達(dá)到目前的約6～7倍，而理論上鋰空氣電池的性能是鋰離子電池的10倍，可以提供與汽油同等的能量，現(xiàn)階段全球不少實(shí)驗(yàn)室都在研究這種技術(shù)。

　　而超級(jí)電容則被恩德勒認(rèn)為有可能成為鋰電池的替代品。超級(jí)電容是電池的替代品，且事實(shí)上其已經(jīng)應(yīng)用于商用車輛之中。雖然目前電容的價(jià)格非常高昂，但隨著超級(jí)電容技術(shù)的發(fā)展，普通用戶也有望使用結(jié)合超級(jí)電容的電動(dòng)車。

　　對(duì)于三大核心技術(shù)，國(guó)內(nèi)也早已進(jìn)行相關(guān)研究。根據(jù)此前新聞報(bào)道，中國(guó)科學(xué)院青島生物能源與過(guò)程研究所已經(jīng)在"鋰空氣電池"研究方面已取得突破。超級(jí)電容方面，國(guó)內(nèi)研究較為成熟，但受制于高成本和能量密度低的原因，產(chǎn)業(yè)化仍處起步階段。感應(yīng)充電技術(shù)方面，目前國(guó)內(nèi)研究主要集中在消費(fèi)電子方面，奇瑞汽車等少數(shù)企業(yè)已開始研發(fā)汽車無(wú)線充電技術(shù)。全球首個(gè)推動(dòng)無(wú)線充電技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化組織——無(wú)線充電聯(lián)盟，已將Qi無(wú)線充電國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)引入中國(guó)，工業(yè)和信息化部通信電磁兼容質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心也已加入該組織。

　　數(shù)碼趨勢(shì)網(wǎng)是美國(guó)最著名的科技類網(wǎng)站之一，主要收集報(bào)道科技領(lǐng)域的創(chuàng)新事件。恩德勒則被認(rèn)為是美國(guó)IT業(yè)最有影響力的分析師之一，亦是國(guó)外財(cái)經(jīng)媒體的常客。