逐步智能和互聯(lián)網(wǎng)化的終端系統(tǒng)

　　傳統(tǒng)的電信設(shè)備制造商華為公司也在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域投入了研發(fā)力量，該公司終端移動寬帶產(chǎn)品線Telematics產(chǎn)品總監(jiān)鮑海森給大家介紹了華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的定位以及發(fā)展方向。鮑海森指出，車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是基于物聯(lián)網(wǎng)的交通智能化，而車聯(lián)網(wǎng)的演進(jìn)方向為安全管理——資訊獲取——被動安全——主動安全。根據(jù)華為公司的調(diào)研分析，2012年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)狀是行業(yè)熱，行業(yè)熱情高漲;用戶冷，普通用戶認(rèn)知不足;后裝熱，后市場想復(fù)制蘋果模式;前裝冷，前市場仍處于觀察狀態(tài);車聯(lián)網(wǎng)仍然不是車企發(fā)展的重點;產(chǎn)業(yè)鏈尚未成熟，需要政府推動。目前國外智能交通已經(jīng)逐漸進(jìn)入實質(zhì)的部署階段，而國內(nèi)發(fā)展相對滯后，這就需要政府在相關(guān)政策上給予支持和引導(dǎo)。同時鮑海森還明確告知大家華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域只會做車聯(lián)網(wǎng)解決方案的提供商，而不會去做相關(guān)的運營工作。關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢，鮑海森指出，大數(shù)據(jù)經(jīng)營是車聯(lián)網(wǎng)的重要發(fā)展方向之一，基于車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的加工和分析，將會推動保險、車隊管理、路況信息等各種服務(wù)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。另外聲控與語音交互將會成為汽車駕駛環(huán)境下最有價值的殺手級應(yīng)用。

　　博通公司的車載以太網(wǎng)是新一代的車載高速總線方案，該公司中國業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)沈鴻介紹說，博通的車載以太網(wǎng)可以提供100Mbps帶寬，采用非屏蔽雙絞線的設(shè)計，用2線以太網(wǎng)取代4線專有系統(tǒng)，可以在降低80%的車內(nèi)布線成本的同時又減少30%的重量，并且滿足汽車電磁兼容要求。此方案基于開放和可擴展的架構(gòu)，可以兼容多個車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

　　下一代汽車信息娛樂系統(tǒng)很有可能與駕車者的移動設(shè)備有更緊密的結(jié)合，如iPhone、iPad和其它智能手機及平板電腦，那么如何安全的在開車時使用手機類終端獲取信息呢?深圳市車音網(wǎng)科技有限公司車載終端解決方案事業(yè)部總經(jīng)理李廣韜給出的答案是屏幕映射+語音識別。DrivoLink是車音網(wǎng)智能終端映射芯片，通過A/V通道向顯示設(shè)備傳輸音、視頻信息，實現(xiàn)智能手機與顯示設(shè)備間的雙屏映射。智能手機通過Mirror USB線與Smart Box相連，Smart Box通過I/O線束與車機相連，從而實現(xiàn)手機、車機屏幕映射，并可進(jìn)行雙向操控。用戶通過在智能手機或平板電腦上安裝“語駕”客戶端，即可通過語音識別及無盲點觸控的方式輕松享受通訊服務(wù)、導(dǎo)航服務(wù)、娛樂服務(wù)和車務(wù)服務(wù)等全方面的服務(wù)，體驗安全便捷。

　　車載導(dǎo)航的廣泛應(yīng)用推動了地圖服務(wù)公司業(yè)務(wù)的飛速發(fā)展，北京旅行者科技有限公司是國內(nèi)專業(yè)的導(dǎo)航地圖引擎提供商與移動地圖平臺的服務(wù)商。據(jù)該公司市場經(jīng)理李琳子介紹，旅行者的地圖具有強大引擎、超強兼容性、跨平臺穩(wěn)定運行等特性，并首家推出網(wǎng)絡(luò)在線升級，足不出戶解決用戶地圖升級難的問題。特別是其為車載導(dǎo)航定做的導(dǎo)航一鍵通，只需輕輕一點，人工后臺迅速幫您設(shè)定您想要的目的地，設(shè)置所需的路線，免去手動搜索的煩惱。另外該公司推出的拍照導(dǎo)航是一種全新的導(dǎo)航模式，是基于旅行者圖片定位導(dǎo)航技術(shù)而生，依托車聯(lián)網(wǎng)平臺而發(fā)展的云導(dǎo)航。

　　來自思銳達(dá)傳媒的市場分析師李文娟總結(jié)了汽車電子的市場趨勢、技術(shù)現(xiàn)狀和演進(jìn)趨勢，著重強調(diào)了基于車聯(lián)網(wǎng)的汽車電子從信息化向智能化邁進(jìn)的趨勢。李文娟指出，基于車聯(lián)網(wǎng)有四大應(yīng)用領(lǐng)域，分別是安全、輔助駕駛、車輛服務(wù)和信息與娛樂。其中安全和車輛服務(wù)應(yīng)用需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源整合，增強用戶黏性。當(dāng)累計用戶達(dá)到規(guī)模后，結(jié)合LBS應(yīng)用可以實現(xiàn)長期盈利模式，這是車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的機會點之一。另外一個機會點是車聯(lián)網(wǎng)LBS+O2O，就是在車聯(lián)網(wǎng)的用戶黏性增強到一定程度時，吸引LBS應(yīng)用服務(wù)提供商合作，通過電子地圖向3D或街景擴展，增強用戶體驗，積累用戶規(guī)模，最終LBS結(jié)合O2O(線上線下)增值服務(wù)實現(xiàn)長期盈利模式 。　　

 

　　在最后“尖峰對話”環(huán)節(jié)，演講嘉賓與現(xiàn)場觀眾就車載電子互聯(lián)網(wǎng)化和智能化帶來的挑戰(zhàn)和機遇進(jìn)行了深入的探討。尤其是針對現(xiàn)場觀眾提出的智能手機類終端的發(fā)展會不會影響到車載終端的市場問題，現(xiàn)場演講嘉賓給予了專業(yè)的答復(fù)：車載終端是一個相對較特殊的產(chǎn)品，它要求高可靠性和高穩(wěn)定性，用戶使用手機時可以容忍設(shè)備的死機或重啟，但用戶基本上不會給車載終端死機或重啟的機會，因此目前看兩者的未來發(fā)展會有交集，但不會完全替代。