汽車(chē)線束，更細(xì)、更輕、更薄

　　汽車(chē)線束，通常被認(rèn)為是一輛車(chē)的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，其將車(chē)載電腦與車(chē)輛上的各項(xiàng)相關(guān)功能連接在了一起。汽車(chē)線束在車(chē)內(nèi)電子技術(shù)含量和數(shù)量，逐漸成為評(píng)價(jià)汽車(chē)性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)。隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)，汽車(chē)線束產(chǎn)業(yè)也得到快速發(fā)展。

　　慕尼黑上海電子展歷經(jīng)12年，為汽車(chē)線束相關(guān)企業(yè)精心打造最佳展示平臺(tái)。從汽車(chē)線束到汽車(chē)連接器、從汽車(chē)電子到汽車(chē)測(cè)試、從傳統(tǒng)汽車(chē)到新能源汽車(chē)，慕尼黑上海電子展致力于提高汽車(chē)舒適性、安全性和經(jīng)濟(jì)性，為整車(chē)廠提供完整的核心器件配套方案和高效的設(shè)計(jì)思路。

　　以下整車(chē)廠和一級(jí)供應(yīng)商濟(jì)濟(jì)一堂，集體亮相2012慕尼黑上海電子展!　　

 

　　“汽車(chē)給人們生活帶來(lái)了許多便利，但也一直在消耗地球上的自然能源。隨著汽車(chē)電子化、信息化的快速發(fā)展，汽車(chē)電子電氣功能越來(lái)越多。這些電子設(shè)備的大量使用，使車(chē)內(nèi)的電氣布線越來(lái)越長(zhǎng)、越來(lái)越復(fù)雜，汽車(chē)線束重量的增加，也導(dǎo)致整車(chē)成本和能耗的增加。”這是今年3月，在慕尼黑上海電子展“國(guó)際線束創(chuàng)新論壇”上，德?tīng)柛Ｅ煽穗娮?電氣系統(tǒng)事業(yè)部，產(chǎn)品工程經(jīng)理金英男女士就汽車(chē)線束輕量化主題演講時(shí)的開(kāi)場(chǎng)白。

　　線束的輕量化發(fā)展趨勢(shì)

　　汽車(chē)線束重量約占汽車(chē)重量的1~2%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛高級(jí)汽車(chē)的線束使用量已達(dá)2km，重量在20~30kg。汽車(chē)每行駛100km，25kg重的線束消耗能量約50W，相當(dāng)于燃燒0.1kg的燃油。研究表明，若汽車(chē)整車(chē)重量降低10%，燃油消耗可降低8%;車(chē)重每減輕100kg，百公里油耗可降低0.3~0.6L，CO2排放量可減少約5g/km。因此，汽車(chē)線束的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)是更細(xì)、更輕、更薄。

　　順應(yīng)節(jié)能和環(huán)保的趨勢(shì)，德?tīng)柛Ｅ煽穗娮?電氣系統(tǒng)在汽車(chē)線束的研發(fā)目標(biāo)也是更細(xì)、更輕、更薄。此次慕尼黑上海電子展上，金英男重點(diǎn)介紹了德?tīng)柛９镜?.13mm細(xì)線徑導(dǎo)線和鋁導(dǎo)線?！　?/p>

 

　　鋁導(dǎo)線面臨的挑戰(zhàn)

　　由于鋁材料本身的性質(zhì)容易被氧化，又較柔軟，所以壓接之后的機(jī)械性能和電氣性能比較低。另外鋁和銅接觸會(huì)產(chǎn)生電偶腐蝕。鋁的導(dǎo)電率比銅要低，要達(dá)到相同的載流量，鋁導(dǎo)線的線徑就會(huì)比銅導(dǎo)線的線徑粗。線徑增粗之后，分支的線徑也會(huì)變粗，為布線帶來(lái)困難。

　　為了解決這些問(wèn)題，德?tīng)柛Ｔ谀侥岷谏虾ｋ娮诱股戏窒砹私鉀Q方案，即從機(jī)械性能和電氣性能著手。在空氣中，剝好頭的鋁導(dǎo)線容易被氧化，在表面產(chǎn)生一層氧化膜，與端子壓接后，這層氧化膜會(huì)增加電阻值，致使導(dǎo)電性降低。　　

 

　　明年3月，慕尼黑上海電子展同期還將舉行“國(guó)際線束創(chuàng)新論壇”，重點(diǎn)聚焦汽車(chē)線束，推動(dòng)汽車(chē)線束為更多的整車(chē)廠配套。同時(shí)探討綠色環(huán)保線束的設(shè)計(jì)和應(yīng)用、綠色線束的加工設(shè)備和技術(shù)等最新突破和行業(yè)發(fā)展方向。