FTF2011 創(chuàng)新與思考同行

　　飛思卡爾技術(shù)論壇 (Freescale Technology Forum, FTF) 自2005年舉辦以來(lái)，已成為飛思卡爾半導(dǎo)體的全球年度盛會(huì)，整個(gè)公司及相關(guān)生態(tài)系統(tǒng)廠商齊集一堂，營(yíng)造出獨(dú)特、充滿活力、激發(fā)靈感的創(chuàng)新和協(xié)作環(huán)境。

　　筆者去年初次參加美國(guó)FTF，相比于之前國(guó)內(nèi)的FTF，感受到的震撼遠(yuǎn)遠(yuǎn)多過(guò)新奇，不僅從參與工程技術(shù)人員的數(shù)量和技術(shù)水平，以及生態(tài)系統(tǒng)廠商覆蓋范圍之全值得國(guó)內(nèi)借鑒學(xué)習(xí)，而今年的FTF將更多的內(nèi)容匯集進(jìn)來(lái)，展現(xiàn)一個(gè)更為全面和完整的飛思卡爾技術(shù)發(fā)展生態(tài)系統(tǒng)。請(qǐng)大家跟隨筆者近距離體會(huì)FTF2011傳達(dá)給我們的技術(shù)發(fā)展動(dòng)向以及帶給中國(guó)產(chǎn)業(yè)的啟示。

　　汽車電子一直是飛思卡爾另一個(gè)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，幾乎飛思卡爾大部分業(yè)務(wù)范圍都涉及汽車電子市場(chǎng)，今年，飛思卡爾繼續(xù)傳遞其通過(guò)迎合全球汽車市場(chǎng)更靈活、更安全、更清潔和更互聯(lián)的趨勢(shì)，力爭(zhēng)在新興市場(chǎng)(BRIC將占據(jù)未來(lái)全球30%的汽車生產(chǎn)和銷售)收獲更多市場(chǎng)成長(zhǎng)的空間，這就要求飛思卡爾提供針對(duì)汽車的完整產(chǎn)品組合，從車身電子到汽車娛樂(lè)，從MCU到模擬產(chǎn)品和傳感器，飛思卡爾希望能夠構(gòu)建綜合生態(tài)系統(tǒng)應(yīng)對(duì)未來(lái)汽車電子發(fā)展需求。另一方面，飛思卡爾已經(jīng)開(kāi)始聯(lián)合Fuji開(kāi)發(fā)IGBT，目的就是要在電動(dòng)/混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)獲得更大主動(dòng)權(quán)。

　　高級(jí)副總裁兼微控制器解決方案部總經(jīng)理Reza Kazerounian博士認(rèn)為，在微控制器應(yīng)用主要方向中，車用市場(chǎng)側(cè)重高增長(zhǎng)的領(lǐng)域加大投入，比如新能源、汽車安全和駕乘娛樂(lè)系統(tǒng);醫(yī)療、智能電網(wǎng)、連接性則是工業(yè)和多重市場(chǎng)的潛在高增長(zhǎng)點(diǎn)。作為少數(shù)幾個(gè)在32位MCU上采取ARM和自己ColdFire內(nèi)核的廠商，Reza強(qiáng)調(diào)，此舉可以讓飛思卡爾滿足不同需求的不同應(yīng)用，比如針對(duì)低功耗應(yīng)用市場(chǎng)，如消費(fèi)電子和智能電網(wǎng)，ColdFire能夠提供更好的差異化產(chǎn)品和服務(wù)。而在動(dòng)力控制方面，汽車客戶不會(huì)輕易改變現(xiàn)有架構(gòu)，因此，僅靠ARM核MCU還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠整個(gè)微控制器生態(tài)系統(tǒng)的各種要求，多個(gè)內(nèi)核戰(zhàn)略可以更好地根據(jù)客戶需求提供相應(yīng)的支持。

　　今年的FTF特別將中國(guó)、美國(guó)和墨西哥三個(gè)國(guó)家智能車競(jìng)賽的優(yōu)勝隊(duì)邀請(qǐng)到現(xiàn)場(chǎng)，以比賽的形式展示飛思卡爾全球高校智能車發(fā)展計(jì)劃。最終，代表中國(guó)出賽的三個(gè)組別冠軍隊(duì)伍包攬了前三名，北京科技大學(xué)的攝像頭組賽車獲得冠軍。作為中國(guó)賽區(qū)特有組別，獲得第二名的廣州技術(shù)師范學(xué)院的電磁賽車也引起很多人的興趣，Kenneth W.Hsu教授表示，多年前他就帶著學(xué)生研發(fā)過(guò)智能車，不過(guò)看到中國(guó)學(xué)生用電磁技術(shù)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航還是感到很新穎，而電磁賽車的速度之快也令他很驚訝。　　

參加FTF智能車競(jìng)賽的中國(guó)選手

　　關(guān)于智能車競(jìng)賽，雖然中國(guó)車隊(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)異常明顯，賽后相比于其他兩個(gè)國(guó)家的參賽學(xué)生，中國(guó)學(xué)生的臉上我們看不到太多的興奮，是淡定還是大將風(fēng)度，亦或?qū)θ绱顺煽?jī)?cè)缇托赜谐芍?也許，我們?cè)敢膺@樣去稱頌他們的表現(xiàn)，但是我更擔(dān)心的是快樂(lè)的缺失。從設(shè)計(jì)智能車上他們比其他國(guó)家學(xué)生做得好很多，但多年的積累讓國(guó)內(nèi)的智能車已經(jīng)有了一個(gè)完整的流程和平臺(tái)，我們不否認(rèn)這些學(xué)生的才華，但開(kāi)發(fā)智能車中獲得的快樂(lè)是不是和他們的付出成正比呢?另一個(gè)角度，成績(jī)似乎是許多國(guó)內(nèi)智能車大賽追求的最終目標(biāo)，而設(shè)計(jì)過(guò)程的價(jià)值卻無(wú)法用簡(jiǎn)單的成績(jī)衡量，在我們亮麗的成績(jī)背后，是否能夠獲得同樣的鍛煉價(jià)值?

　　創(chuàng)新，坦白說(shuō)，我們也一直強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新，可是對(duì)比FTF上接觸的眾多工程人員和他們的作品，我們的創(chuàng)新基本是模仿為主的創(chuàng)新。對(duì)比同齡的美國(guó)科技青年才俊，比如20出頭的Heather Knight，比如兩位普林斯頓青年學(xué)者，我們的年輕人研究的太過(guò)于集中，太過(guò)于重視高層面的應(yīng)用，完全忽視了基礎(chǔ)性的研究，而這恰恰是一個(gè)國(guó)家最需要的核心競(jìng)爭(zhēng)力。我們現(xiàn)在所謂半導(dǎo)體的從業(yè)工程師中，多少人迷失在軟件的溫柔鄉(xiāng)里逃不出來(lái)，多少人堅(jiān)信軟件才是創(chuàng)新之源而完全忽視硬件，殊不知，沒(méi)有對(duì)硬件的深入理解，是寫(xiě)不出最有價(jià)值的軟件的。