4月29日，中國(guó)人民大學(xué)重陽(yáng)金融研究院高級(jí)研究員、人民日?qǐng)?bào)高級(jí)記者丁剛在《環(huán)球時(shí)報(bào)》發(fā)表評(píng)論文章《從美國(guó)開(kāi)始建設(shè)首條高鐵說(shuō)起》。文章指出，當(dāng)華盛頓持續(xù)攻擊中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)能過(guò)?！睍r(shí)，高鐵反映的是美國(guó)與中國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施方面的差距，這才是中國(guó)制造在一些領(lǐng)域走在美國(guó)制造前面的一個(gè)重要原因?，F(xiàn)將全文發(fā)布如下：
▲中車長(zhǎng)客“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組。圖源：長(zhǎng)春日?qǐng)?bào)芯片、芯片、就是芯片，中美大國(guó)實(shí)力的比拼就是看誰(shuí)掌握了高端芯片嗎？隱隱約約總有一種感覺(jué)，圍繞著芯片的反復(fù)炒作，會(huì)不會(huì)將怎么看中國(guó)發(fā)展的節(jié)奏帶偏？我們能不能把盯著芯片的目光拉遠(yuǎn)一點(diǎn)，抬起頭看看芯片后面的大背景，這會(huì)有助于我們更好地了解自身的發(fā)展。美國(guó)終于要建設(shè)首條真正的高速鐵路了。4月22日，連接拉斯維加斯與洛杉磯的Brightline West高速鐵路開(kāi)工。這將是一條私人運(yùn)營(yíng)的全電力高速鐵路，全長(zhǎng)218英里（約合350公里），時(shí)速超過(guò)300公里，預(yù)計(jì)建設(shè)周期為4年。相比之下，截至2023年底，中國(guó)的高速鐵路總長(zhǎng)度已達(dá)到4.5萬(wàn)公里。也許一些美國(guó)人會(huì)辯稱，他們不需要一個(gè)龐大的高速鐵路系統(tǒng)，但以高鐵為代表的基礎(chǔ)設(shè)施的敘事卻并非那么簡(jiǎn)單。當(dāng)華盛頓持續(xù)攻擊中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)能過(guò)?！睍r(shí)，高鐵反映的是美國(guó)與中國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施方面的差距，這才是中國(guó)制造在一些領(lǐng)域走在美國(guó)制造前面的一個(gè)重要原因。《紐約時(shí)報(bào)》中文網(wǎng)在4月19日發(fā)布了一篇關(guān)于中美工業(yè)政策的報(bào)道，標(biāo)題為《中國(guó)出口激增威脅拜登產(chǎn)業(yè)政策》。這篇報(bào)道展露出一套典型的西方媒體思維：它講述了中國(guó)政府大力投資綠色產(chǎn)業(yè)的情況，包括為本可能無(wú)法生存的公司提供國(guó)有銀行的貸款，而這些工廠被認(rèn)為通常以低成本勞動(dòng)力運(yùn)營(yíng)，美國(guó)企業(yè)難以與之展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。這種觀點(diǎn)在西方很常見(jiàn)，且嚴(yán)重誤解了中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，尤其是忽略了中國(guó)近年來(lái)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的發(fā)展，以至于華盛頓與中國(guó)進(jìn)行所謂競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)家戰(zhàn)略出現(xiàn)了認(rèn)知誤區(qū)。近年來(lái)，拜登政府一直強(qiáng)調(diào)需要維持美國(guó)在高科技，特別是半導(dǎo)體領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，進(jìn)而采取極端措施遏制中國(guó)在芯片技術(shù)上的進(jìn)步。好像這樣做了，美國(guó)就能壓制住中國(guó)向產(chǎn)業(yè)鏈高端的發(fā)展，同時(shí)迫使中國(guó)只能是中低端產(chǎn)品或配套產(chǎn)品的制造者。盡管拜登政府也表示將優(yōu)先發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施，并為此撥出巨額資金，但基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進(jìn)展依然緩慢。華盛頓所希望實(shí)現(xiàn)的“再工業(yè)化”僅靠高科技是撐不住的。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，它可能難以應(yīng)對(duì)中國(guó)制造業(yè)在多個(gè)領(lǐng)域的突破，而這些突破又是在基礎(chǔ)設(shè)施不斷提升的基礎(chǔ)上形成的。為什么中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展步伐不斷加速？這是因?yàn)橹袊?guó)制造已經(jīng)積累了足夠的動(dòng)力而進(jìn)入了一個(gè)爆發(fā)階段。這個(gè)動(dòng)力由全面的工業(yè)升級(jí)和先進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的支持綜合構(gòu)成，其中，基礎(chǔ)設(shè)施尤為重要。美國(guó)的一個(gè)關(guān)鍵誤解在于，他們未能將中國(guó)制造與中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的迅速發(fā)展聯(lián)系起來(lái)。遍布中國(guó)的高速物流迅速便捷；主要產(chǎn)品生產(chǎn)鏈整合生成一個(gè)又一個(gè)的產(chǎn)業(yè)中心；5G網(wǎng)絡(luò)的普及，使移動(dòng)支付遍布全國(guó)幾乎每個(gè)角落；各地的充電樁推動(dòng)著新能源汽車和大市場(chǎng)的進(jìn)步；還有從西到東的特高壓輸電線路，保障了中國(guó)能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和的目標(biāo)等。僅憑先進(jìn)的芯片和人工智能技術(shù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)“再工業(yè)化”。舉個(gè)例子，人工智能的發(fā)展依賴于算力，而算力最終離不開(kāi)足夠的電力。現(xiàn)在再來(lái)看華盛頓那些針對(duì)中國(guó)制定的政策和戰(zhàn)略，真的很懷疑那些戰(zhàn)略家或規(guī)劃師是否真正理解中國(guó)的發(fā)展進(jìn)程是與美國(guó)不同的，他們是否有過(guò)任何親自來(lái)到中國(guó)進(jìn)行的實(shí)地調(diào)查。甚至，一些美國(guó)官員在討論與中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，都很少提及中國(guó)的“五年規(guī)劃”，而那是中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的一大關(guān)鍵。當(dāng)然，另一種可能是，這些政策制定者意識(shí)到，即使美國(guó)有一個(gè)像中國(guó)類似發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施的計(jì)劃，也根本無(wú)法在現(xiàn)有的國(guó)家治理系統(tǒng)缺乏改革的情況下成功實(shí)施。最近，馬里蘭州巴爾的摩的一座橋梁坍塌，專家們爭(zhēng)論修復(fù)可能需要兩年、五年甚至十年。我們拭目以待。再舉個(gè)例子。北京曾對(duì)三元橋進(jìn)行過(guò)一次整體換梁工程。任何到過(guò)北京的人都知道，三元橋是這座大城市最繁忙和最重要的交通節(jié)點(diǎn)之一。1984年建成時(shí)，它的建設(shè)時(shí)間由兩年提升為實(shí)際的9個(gè)半月，速度已經(jīng)很驚人了。而9年前的這場(chǎng)大修，從正式施工到實(shí)現(xiàn)通車，僅用了43小時(shí)。毫無(wú)疑問(wèn)，如果華盛頓真的想實(shí)現(xiàn)“再工業(yè)化”，最根本問(wèn)題不在于金錢(qián)，不在于芯片，盡管它很有錢(qián)，又掌握著最尖端的技術(shù)。最終，華盛頓還是要回到一個(gè)老問(wèn)題，即如何通過(guò)體制的改革來(lái)確?；A(chǔ)設(shè)施更快地得到有效改善。來(lái)源：人大重陽(yáng)
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