對標保時捷！小米SU7有何過人之處？19.99萬買嗎？

12月28日下午，小米在北京召開了以“跨越”為主題的“小米汽車技術發(fā)布會”，備受外界矚目的小米汽車SU7系列終于揭開神秘面紗。小米創(chuàng)始人雷軍在現(xiàn)場介紹了小米在電機、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等領域的多項技術布局。

雷軍坦言，從宣布造車以來，經(jīng)歷的困難“比我原來想的至少難十倍”。三年時間里，他自己經(jīng)開了超過150輛車。小米要從底層核心技術出發(fā)，十倍投入，做一輛好車。這期間共投入了3400名工程師和超過100億人民幣的研發(fā)經(jīng)費。

雷軍非常豪邁的表示，小米汽車的目標是媲美保時捷、特斯拉，打造汽車工業(yè)新時代的夢想之車，做好看、好開、舒適、安全的移動智能空間。“小米要通過15到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車產(chǎn)業(yè)全面崛起而奮斗”。

定位純電動C級轎車，外形酷似保時捷

小米此次公布的首款車型為純電動C級轎車，型號分別為SU7和SU7 Max（SU7 Pro并未公布），生產(chǎn)企業(yè)為北京汽車集團越野車有限公司。雷軍表示，那些被歷史所記住的大部分名車都是轎車，所以我們堅定的選擇了做轎車，從技術的角度來說，做轎車也比做SUV難，所以小米在所有技術決策里面，選擇了最難也是最遠的道路。轎車是汽車工業(yè)的時代精神，小米要做經(jīng)得起時間考驗的設計，小米汽車回歸設計的本質(zhì)，尋找符合直覺的美，尋找符合自然的美。

在外觀方面，小米SU7系列的兩款汽車的長寬高均分別為4997mm、1963mm、1455mm，軸距為3000mm。流線型的車身，水滴形大燈、光環(huán)尾燈、175度漣漪曲面、半隱藏式門把手設計，整體的外形酷似保時捷，并且實現(xiàn)了目前全球量產(chǎn)轎車中最低風阻：Cd 0.195！配色方面，提供了海灣藍、雅灰、橄欖綠三款配色。

座艙方面，小米SU7系列采用環(huán)繞式座艙設計，整車玻璃面積5.35m2，視野通透又寬闊。經(jīng)典設計的三輻D型方向盤，觸感極佳。同時還保留有物理按鍵設計。擁有符合人體工學設計運動風座椅、搭配創(chuàng)新三明治結構坐墊，可以帶來更舒適的駕駛體驗。內(nèi)飾配色方面，有銀河灰、曜石黑、暮光紅三種配色可選。

內(nèi)部空間方面，小米SU7系列擁有1012mm前排豎向乘坐空間，105mm后排膝部空間，即便身高是188cm的駕駛員，乘坐體驗寬敞，絲毫不會壓抑。

小米SU7系列在車內(nèi)還配備了5塊屏幕，包括16.1英寸觸控大屏、56英寸HUD、7.1英寸翻轉(zhuǎn)儀表屏、后排座椅拓展小米平板×2。此外還有可媲美百萬豪車的杜比音響系統(tǒng)，擁有多達26個揚聲器（車外一個）。還有動感氛圍燈。

值得一提的是小米SU7 系列除了擁有517L后備箱之外，還擁有中國純電動車最大105L前備箱，這主要得益于小米全球首創(chuàng)的18合1一體化壓鑄鋁，前艙三角梁結構。雷軍表示，前備箱的大小非常很能體現(xiàn)一個電動汽車廠商的設計能力。

雷軍透露，小米SU7系列首席設計師是李田原（他是前寶馬全球首位中國設計師，代表作：BMW iX）帶領的設計團隊、外飾設計負責人仇臻（前奔馳德國總部高級外飾設計師，代表作：奔馳Vision EQXX）、內(nèi)飾設計負責人Shin Muto（前寶馬高級內(nèi)飾設計師，代表作：寶馬Z4）。這群有夢想有才華的年輕人，基本都有10年以上的汽車設計經(jīng)驗。

自研超級電機，小米SU7 MAX百公里加速僅2.78s

在電驅(qū)方面，小米在發(fā)布會上發(fā)布了三款超級電機，首先上車的兩款電機型號分別為V6和V6S，分別對應400V和800V的電壓平臺。其中，小米SU7 Max采用的是采用了雙電機四輪驅(qū)動，最大馬力673PS，峰值功率495kw（1個220kw電機+1個275kw電機），峰值扭矩838N·m；小米SU7 則采用的是單電機后輪驅(qū)動，最大馬力299PS，峰值功率220kw，峰值扭矩400N·m。有消息稱，小米的這兩款電機都是由蘇州匯川聯(lián)合動力系統(tǒng)股份有限公司代工。

根據(jù)此前工信部披露的細信息顯示，SU7搭載的電機由聯(lián)合汽車電子有限公司供應。而SU7 Max搭載的電機則由蘇州匯川聯(lián)合動力系統(tǒng)股份有限公司供應。

強勁的雙電機四輪驅(qū)動，也為小米SU7 MAX帶來了更快的加速能力，零到百公里時速僅需要2.78s，從啟動到完成400m距離行駛，僅耗時11.13s，最高時速265km/h，全面領先保時捷Taycan Turbo的加速性能。

小米還發(fā)布了一款新的自研的旗艦級電機——小米超級電機V8s，轉(zhuǎn)子和冷卻系統(tǒng)經(jīng)過全新設計，轉(zhuǎn)速高達27200rpm，刷新了全球電機轉(zhuǎn)速的天花板，是全球最頂尖的電機；電機功率密度高達10.14W/kg，全球領先；電機峰值效率也達到了全球最高的的98.11%；電控峰值效率達到了全球最高的99.85%。

雷軍表示，要實現(xiàn)上述指標，背后的技術難點非常多。第一就是轉(zhuǎn)速帶來的巨大離心力，轉(zhuǎn)子容易破碎，那如何提升轉(zhuǎn)子強度呢？特斯拉的辦法是在外面裹一層碳纖維，小米則選擇直接改進材料，創(chuàng)新了超高強度的硅鋼，屈服強度達到960MPa！第二點就是雖然轉(zhuǎn)速提升了，但電機發(fā)熱非常嚴重，不能長時間的高轉(zhuǎn)速運行。小米只能重新設計電機散熱系統(tǒng)，采用雙向立體油冷技術，成功將散熱效率提升超過50%，最高溫度下降了30%。最后，小米還重新設計了整個定轉(zhuǎn)子、全系配備自研全球領先的SiC電控模塊，轉(zhuǎn)換效率高達99.85%。整個研發(fā)過程已申請155項專利，已授權60項專利。這款電機預計于2025年裝車使用。

此外，雷軍還透露，小米汽車的電機系統(tǒng)由百人專家團隊負責。目前小米已經(jīng)在預研下一代電機，創(chuàng)新采用「激光原位固化」工藝來做碳纖維纏繞，這個工藝比特斯拉的濕法纏繞更先進，良率更高。經(jīng)過大量測試，目前已在實驗中成功實現(xiàn)轉(zhuǎn)子35000轉(zhuǎn)最高轉(zhuǎn)速！

攜手寧德時代研發(fā)高效安全的800V電池包

對于電動汽車來說，電池是最為核心、成本最高的關鍵零部件。小米通過與寧德時代一起合作，投入上千名研發(fā)工程師，歷時兩年多共同研發(fā)小米800V高壓電池包。

雷軍表示，小米自研的全新超級800V碳化硅高壓平臺，是真800V，最高電壓高達871V，相比之下某些廠商實際達不到800V，卻也號稱“800V平臺”。

在電池安全方面，雷軍稱，小米800V電池包通過全球最嚴苛的熱失效安全標準，擁有行業(yè)頂級散熱、隔熱能力。不僅提供17層高壓絕緣防護以及14層硬核物理防護，頂部支撐3層，側碰防護3層，底部防護8層，還擁有7.8m2同級最大冷卻面積，電芯側面還使用了165片氣凝膠隔熱材料，最高可抵抗1000℃高溫，達到了全球最嚴的熱失控安全標準，使得其電芯的安全性得到了顯著提升。

同時，電池包還采用了行業(yè)首創(chuàng)電芯倒置技術，在極端情況下能快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全。不過，這個技術卻遭到了一些網(wǎng)友的吐槽，“難道電池倒置，起火時就只燒地面不燒車了？”

此外，小米800V電池包還搭載全棧自研的小米電池管理系統(tǒng)，每秒能檢測電池800多個信號，檢測頻率是行業(yè)平均水平的10倍。小米全棧自研的電池管理軟件，實現(xiàn)ASIL-D行業(yè)最高功能安全等級設計，緊急情況下可實現(xiàn)4ms內(nèi)切斷電流。

雷軍表示，小米800V電池包通過全球最嚴苛的電池安全測試，包括1050 項安全測試驗證，20倍國家標準測試項目數(shù)。

另外，針對地位地區(qū)電動車續(xù)航縮水的問題，小米還專門推出了兩項針對熱管理的技術。第一項是“小米高效雙模熱泵”技術，能實現(xiàn)零下20度，熱泵依舊從冷空氣中吸取熱量；第二項是“小米首創(chuàng)三熱源逐級聚能”技術，可以將電驅(qū)生產(chǎn)的余熱、壓縮機、加熱器的熱能逐級聚攏，傳遞給座艙，最大電池加熱功率高達18kW，幾乎是行業(yè)平均水平的兩倍。

雷軍還透露，小米自建了電池包工廠，并且在電池領域已申請了132項技術專利，已授權65項專利。

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具體到此次發(fā)布的小米SU7系列上，標準版的小米SU7 采用的是73.6KWh磷酸鐵鋰電池，工信部顯示的信息是比亞迪旗下的弗迪電池供應。小米SU7 MAX則采用的是101KWh三元鋰電池，由寧德時代供應。

在續(xù)航方面，雷軍稱雙電機的小米SU7 Max在CLTC續(xù)航（工業(yè)和信息技術部根據(jù)歐洲自主測試方法和標準制定的一套測試方案）能力可達800公里。

另外，在快充方面，小米SU7 Max借助800V超級快充，5分鐘充電可以實現(xiàn)220km續(xù)航，15分鐘充電可以實現(xiàn)510km續(xù)航。

自研9100噸超級大壓鑄

在車身壓鑄方面，小米自主設計了9100t 小米超級大壓鑄設備集群，這一技術使得小米能夠減少超過840個焊點，同時還預留潰縮式設計以避免小碰撞帶來的高額損失。

雷軍表示，特斯拉上海工廠是 6000 噸、最新落成工廠是 9000 噸，而小米采用“自主設計 9100 噸一體化大壓鑄設備集群系統(tǒng)”，為了確?！叭f無一失”，還定制了 3 套方案，包含“大壓鑄 A 組”、“大壓鑄 B 組“及”傳統(tǒng)沖壓方案”，三套同時做，最終小米超級大壓鑄才順利完成。

據(jù)介紹，單單一個壓鑄機就有718噸，整個壓鑄島占地面積840平米，足有兩個籃球場那么大，總重1050噸。

雷軍強調(diào)：“我們不僅定制了大壓鑄設備，還完成了大壓鑄全套流程及標準自研：包含60個設備，并能精密控制 433個工藝參數(shù)。”

自研小米泰坦合金材料

合金原料是大壓鑄成功的關鍵保障，雷軍透露，當時供應商的配方都滿足不了小米的要求，所以小米自研了“小米泰坦合金”。

據(jù)介紹，小米泰坦合金是小米和國家級材料重點實驗室合作，在配方中添加稀土和錯等微量元素仿真建模，配方數(shù)量達到了1016萬種，經(jīng)過AI等技術優(yōu)中選優(yōu)之后，實際測試數(shù)量達到了1550次，最終制造出了最優(yōu)材料——小米泰坦合金。憑借小米泰坦合金，小米也成了國內(nèi)唯一擁有量產(chǎn)自研合金材料的汽車廠。

據(jù)了解，“小米泰坦合金”號稱使用 30% 循環(huán)鋁，該合金已經(jīng)運用于小米 SU7系列車型 “72 合一”一體化壓鑄后地板中，該車型配備三段式后地板，號稱相比傳統(tǒng)壓鑄技術“焊接點減少 840 處、車內(nèi)降噪能力提升 2dB、重量減輕 17%”，壽命 200 萬公里以上，并能夠?qū)崿F(xiàn)較強的防撞能力。

研發(fā)智能駕駛技術已投入47億元

在智能駕駛方面，小米SU7系列搭載了全棧自研Xiaomi Pilot智能駕駛技術，結合小米SU系列所搭載的兩顆英偉達Orin X芯片（單顆可提供508TOPS的算力）和1顆高精度激光雷達、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達，可以實現(xiàn)高速領航、城市領航、代客泊車等功能。在Demo視頻顯示，小米SU7系列全程無人接管的情況下，完成了在7層的停車樓內(nèi)的無人泊車。

值得一提的是，在強大的計算芯片和傳感器的加持之下，小米還帶來了三項感知技術創(chuàng)新：

第一，小米首創(chuàng)的變焦BEV（鳥瞰圖）技術，可實現(xiàn)感知范圍動態(tài)調(diào)節(jié)。比如在精度要求較高的停車場場景，小米汽車可做到最小停車識別精度0.05米，像素網(wǎng)格大小0.05米，實現(xiàn)泊車場景更精準；而在寬闊的馬路上，小米汽車左右最遠識別范圍可達160米，像素網(wǎng)格大小也增加到0.2米，最寬可實現(xiàn)雙向10車道無保護左轉(zhuǎn)。

第二，小米的“超分辨率占用網(wǎng)絡技術“?？梢栽?傳統(tǒng)的占用網(wǎng)絡技術中加入超分辨率的矢量算法，直接將路面上看到的所有可視物體，都模擬成連續(xù)曲面的立體物，提高了識別精度，精度小于0.1m。

第三，小米的“道路大模型技術”。傳統(tǒng)的智能駕駛，非常依賴高清地圖，但問題是很難全國覆蓋，一旦所在的地區(qū)不支持高清地圖，那城市領航功能就基本完全不可用了。而小米的道路大模型技術，可以實時生成道路拓撲，效果媲美高清地圖，還能像人一樣實時判斷路面情況。比如前方的路面正在修路，它也能準確生成智能引導線，順暢繞行。

在本次發(fā)布會上，小米還專門展示了基于自研端到端大模型感知決策大模型的能力，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)精準泊入兩側寬度僅剩0.05米的機械庫位。

雷軍表示，小米在智能駕駛方面的目標在 2024 年到達行業(yè)第一梯隊。從功能上來看，小米智能駕駛能夠支持高速 NOA、城市 NOA、AVP 智能代客泊車等功能——關于城市 NOA，雷軍表示，小米計劃在 2024 實現(xiàn) 100 個城市 NOA 的開通。

小米智能駕駛技術的背后離不開小米堅持長期投入、AI技術的全面賦能和自研的底層算法。具體來說，在研發(fā)投入方面，小米汽車第一期的總投資原計劃是33億元，但是實際上已經(jīng)追加到47億元，目前專屬團隊已經(jīng)超過了1000人，投入測試的車輛超過了200輛，測試里程超過了1000萬公里；在AI方面，主要依托的是成立于2016年小米AI實驗室的3000名AI工程師；自研的底層算法也是基于新一代的BEV＋Transformer 占用網(wǎng)絡，全面融入了大模型技術。

智能座艙：驍龍8295與澎湃OS加持，支持五屏聯(lián)動

在智能座艙方面，小米SU7系列配備了5塊顯示屏，并且搭載了高通新一代的智能座艙處理器驍龍8295，該芯片基于5nm工藝，集成第6代Kryo中央處理器CPU，Hexagon處理器，多核高通AI引擎，第6代Adreno圖形處理單元GPU和Spectra圖像信號處理器ISP等等，性能強勁。同時，智能座艙還澎湃OS的加持，支持五屏聯(lián)動，也支持手機完整屏幕共享互聯(lián)。

雷軍表示，小米汽車車機生態(tài)（即APP市場）目前全面向三方開放。蘋果用戶開小米汽車也有很好的體驗，小米汽車支持無線Carplay，也支持iPad上車，通過ipad控制汽車的空調(diào)、音樂和座椅。

安全是重中之重

對于一款汽車來說，安全無疑是重中之重，特別是對于小米這樣一家剛剛進入汽車市場的新手來說，如果安全做不到位，很可能剛進入這個市場就會被直接淘汰出局，沒有第二次機會。

對此，小米SU7系列在被動安全、主動安全、電池安全、隱私安全等多個方面進行了全面的保護。

比如，在被動安全方面，得益于小米自主設計的9100t 超級大壓鑄設備集群以及小米泰坦合金的加持，小米SU7系列擁車身最高強度達到2000MPa（前縱梁根內(nèi)支撐板強度達到了2000MPa，其他部分在800-1500MPa）的鎧甲籠式鋼鋁混合車身。

疊加復合超高強前縱梁數(shù)字化構造、三角梁一體化壓鑄鋁、超強鋼橫梁&鋁門檻梁（整車橫向抗沖擊力820kN）、后地板大壓鑄一體成型等設計，使得整車扭轉(zhuǎn)剛度，達到了同級最高51000N-m/deg。

雷軍表示，為了測試小米 SU7 的安全性，小米內(nèi)部對這款車進行了超過 40 項的碰撞測試，確保這款車高標準通過測試——其中后部碰撞測試甚至超過了最為嚴苛的美國標準。另外，小米 SU7 還擁有 7 個安全氣囊，其中包括 2040 mm 的超長側氣簾，可以很好的保護前后排人員在側向撞擊時的安全。

在主動安全方面，小米SU7系列擁有 16 項主動安全配置，包括前向保護、側向保護、后向保護和其他保護等。在制動方面，配備了布雷博四活塞固定卡鉗、博世DPB制動控制器、博世ESP10.0車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以及四重制動安全機制：制動踏板失效，長按P檔可啟動剎車；DPB＋ESP10.0雙備份系統(tǒng)，制動單元可以互為備份；機械液壓制動；動能回收制動。

在制動能力上，小米 SU7 的100-0 km/h 制動距離為33.3米，低于保時捷Taycan Turbo的34米制動距離。

此外，小米 SU7 系列還支持實現(xiàn)前向緊急制動，雷軍表示，其設計目標每 30 萬公里不超過一次誤觸發(fā)，提供全面主動安全防護。

小米還自研了主動安全仿真驗證系統(tǒng)，其中包括全鏈路無損仿真驗證系統(tǒng)和中國特色超大規(guī)模場景庫。

在電池安全方面，前面已經(jīng)有詳細介紹，這里就不在重復。

在隱私安全方面，澎湃OS憑借TEE OS安全子系統(tǒng)、生態(tài)安全隱私架構、全面便捷的權限管理，可以帶來全域安全，可以實現(xiàn)人車家全生態(tài)端到端加密。比如小米 SU7 在賬戶之間可實現(xiàn)隱私隔離，專人專用，多重保障隱私數(shù)據(jù)。

據(jù)雷軍介紹，小米SU7系列在整車的安全標準方面，已經(jīng)達到了C-NCAP 2024版五星安全標準、E-NCAP 2023版五星安全標準、C-IASI 2023版3G＋ 優(yōu)秀安全標準。

定價或為19.99萬元起

此次發(fā)布會是“小米汽車技術發(fā)布會”，所以并不是正式的產(chǎn)品發(fā)布，小米也并未公布具體的定價。不過，雷軍在發(fā)布上表示，“SU7采用的寧德時代的101Kwh三元鋰電池成本就要10萬元以上，所以小米SU7定價9.9萬元是不可能，再加上汽車其他的出色的配置和性能，定價14.9萬元也是不可能的?！?/p>

需要指出的是，雷軍說的SU7實際上是SU7 MAX，因為標準版的SU7用的不是寧德時代的三元鋰電池，而是比亞迪旗下的弗迪的磷酸鐵鋰電池，并且容量是73.6KWh。

從現(xiàn)有的信息來看，芯智訊猜測小米SU7 MAX的定價可能將超過20萬，有可能會在25萬左右，至于SU7標準版則有可能定價19.99萬元。按照小米SU7系列的配置和功能來看，這樣的定價還是具有一定吸引力的。

不過，小米過去的成功更多是來自于智能手機市場，主要得益于智能手機****展時代的紅利，憑借研發(fā)模式、產(chǎn)業(yè)鏈組織、定價、營銷等方面的創(chuàng)新所取得的成功。其中，吸引“米粉”最為關鍵的一點就是“高性價比”。雖然近年來小米也在持續(xù)向高端智能手機市場開拓，并取得了一些成績，但是更多的“米粉”依然還是沖著“性價比”而來，這也在一定程度上反應了小米的主要用戶群體在購買力上可能會相對弱一些。另外，對于汽車這樣的大宗消費品，動輒十幾二十萬的價格，消費者的購買決策無疑將會考慮更多維度的影響因素，高性價比所帶來的沖動消費會被進一步弱化。這對于小米開拓汽車市場將會是一大挑戰(zhàn)！

更何況，在目前國內(nèi)的電動汽車市場，競爭已經(jīng)十分激烈，不僅有老大哥比亞迪，還有蔚來、理想、小鵬等造車新勢力，還有傳統(tǒng)車廠的新能源子品牌（比如極氪汽車），以及華為加持的問界、智界等。此時小米入局，無疑將會面臨眾多友商的競爭。

不過，雷軍應該也早已意識到，小米汽車所面臨的艱巨挑戰(zhàn)。為此，雷軍在2021年小米集團正式宣布進軍智能電動汽車市場之時就曾表示，“我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)”。至于小米汽車能否獲得成功，我們還是拭目以待吧！

編輯：芯智訊-浪客劍