“寧王”擬牽手福特在美建廠 意欲加入當(dāng)?shù)仉姵匮a(bǔ)貼政策行列

知情人士透露，密歇根州和弗吉尼亞州已經(jīng)成為這座價(jià)值數(shù)十億美元工廠的潛在選址，該工廠未來將為福特的電動車型提供磷酸鐵鋰電池。兩家公司正在權(quán)衡一種新的所有權(quán)結(jié)構(gòu)——福特將擁有工廠基礎(chǔ)設(shè)施100%的股權(quán)，而寧德時(shí)代將負(fù)責(zé)運(yùn)營工廠并提供制造電池的技術(shù)。在該結(jié)構(gòu)下，這座工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品將能符合《通脹削減法案》的補(bǔ)貼資格。報(bào)道稱，寧德時(shí)代在回復(fù)媒體的一份聲明中寫道，在美投資的選項(xiàng)還在處于考慮階段，尚未作出決定，“有多種模式正在討論中，所有選項(xiàng)都純粹基于且僅基于商業(yè)考慮。”福特也表示，雙方的談判仍在繼續(xù)，暫沒有新消息要宣布。先前也有傳出寧德時(shí)代考慮在墨西哥建電池廠的消息。但知情人士稱，《通脹削減法案》提供的稅收抵免將高達(dá)每千瓦時(shí)35美元，使得在美生產(chǎn)的電池要比墨西哥來的更便宜。

美國《通脹削減法案》規(guī)定，自2023年開始，新能源汽車所搭載的動力電池，須有50%以上的電池部件和材料在北美制造或組裝，才能獲得一份3750美元（約合2.7萬元人民幣）的稅收補(bǔ)貼。該法案所要求的原材料本地化比例將逐年提升，2029年須達(dá)到100%。

但需要指出的是，《通脹削減法案》中的一些具體要求尚未落地，可能會影響兩家公司的最終決定。本月月底前，美國財(cái)政部將發(fā)布法案指導(dǎo)意見，屆時(shí)補(bǔ)貼要求和標(biāo)準(zhǔn)才得以確定。今年3月，福特汽車首席執(zhí)行官Jim Farley設(shè)定了一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)：自2026年開始，每年制造超過200萬輛電動汽車。為了確保電池的生產(chǎn)，福特已與LGES等多家電池公司建立了合作關(guān)系。上周，福特和SK On在美最大的電動汽車電池廠破土動工。7月，福特宣布與寧德時(shí)代達(dá)成全球動力電池供應(yīng)戰(zhàn)略合作協(xié)議。當(dāng)時(shí)福特汽車表示，明年起，北美市場的Mustang Mach-E將增加磷酸鐵鋰電池包版本，2024年起北美市場的F-150 Lightning純電皮卡也將配備磷酸鐵鋰電池包版本，均由寧德時(shí)代提供。此前福特表示，其已經(jīng)鎖定了實(shí)現(xiàn)Farley目標(biāo)所需的70%的電池產(chǎn)量。本周二，福特電動汽車工業(yè)化副總裁Lisa Drake接受采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，確保電池價(jià)值鏈毫無疑問是非常重要的。Drake還補(bǔ)充稱，這也是福特要控制鎳、鋰等原材料金屬的原因。