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為什么大量的人會(huì)覺(jué)得FPGA難學(xué)？這些道理你都知道嗎？

問(wèn)：本人零基礎(chǔ)，想學(xué)FPGA，求有經(jīng)驗(yàn)的人說(shuō)說(shuō)，我應(yīng)該從哪入手，應(yīng)該看什么教程，應(yīng)該用什么學(xué)習(xí)板和開(kāi)發(fā)板，看什么書(shū)等，希望有經(jīng)驗(yàn)的好心人能夠給我一些引導(dǎo)?！　∪绻胨俪?，那就上網(wǎng)看視頻吧，這樣主要是面對(duì)應(yīng)用的，一個(gè)小時(shí)內(nèi)讓你的板子運(yùn)行起來(lái)。早期起來(lái)的快，活學(xué)活用，就是后期沒(méi)有系統(tǒng)理論支持，會(huì)有些吃力，特別是大項(xiàng)目，那完全是個(gè)悲劇。國(guó)內(nèi)做的可以的，我知道的就是周立功了，艾米電子也可以吧。這兩家都有學(xué)習(xí)板，不過(guò)后者的教程抄襲的前者的。前者功底深厚些，資金不緊張就買(mǎi)前者
關(guān)鍵字： FPGA CAN

CAN FD的波特率到底能跑多快？

　　眾所周知，CAN FD是基于CAN 2.0的升級(jí)版協(xié)議，為了滿(mǎn)足汽車(chē)電子日益增長(zhǎng)的高帶寬和高傳輸速率的要求，CAN FD主要升級(jí)了以下幾個(gè)方面：　　一、更高的傳輸波特率　　圖 1 可變數(shù)據(jù)段波特率結(jié)構(gòu)　　CANFD速率包含兩個(gè)段的速率，一個(gè)是仲裁段和ACK段，沿用CAN2.0的規(guī)范，最高速率為1Mbit/s，中間的數(shù)據(jù)段是可以加速的，標(biāo)稱(chēng)可以達(dá)到5Mbit/s，甚至更高?！　《?、更高效的數(shù)據(jù)段　　對(duì)于汽車(chē)電子來(lái)說(shuō)，對(duì)車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)、地盤(pán)以及主被動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，加長(zhǎng)的數(shù)據(jù)段避免了數(shù)據(jù)非必要的拆分，大大提升了C
關(guān)鍵字： CAN 波特率

3.3V CAN收發(fā)器將在工業(yè)市場(chǎng)大展拳腳

在過(guò)去幾十年間，控制器局域網(wǎng) (CAN) 應(yīng)用已經(jīng)從主要使用5V協(xié)議控制器轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟛糠职?.3V控制器。然而，5V CAN收發(fā)器的使用仍舊很普遍，所以經(jīng)?？?/li>
關(guān)鍵字： CAN 收發(fā)器

汽車(chē)的智能神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)如何構(gòu)建？

在汽車(chē)智能化的進(jìn)程中，除了車(chē)載CPU、顯示屏以及傳感器的升級(jí)外，還有一個(gè)不可或缺的組成部分：總線(xiàn)系統(tǒng)。汽車(chē)解碼之前在介紹特斯拉底盤(pán)時(shí)，曾涉及過(guò)M
關(guān)鍵字：汽車(chē) 總線(xiàn) CAN 智能

讓所有測(cè)試工程師與時(shí)俱進(jìn)

　　隨著汽車(chē)變得更加智能，現(xiàn)代汽車(chē)正在經(jīng)歷一場(chǎng)巨大的變革。電氣化、主動(dòng)安全和V2X等趨勢(shì)將改變我們對(duì)交通運(yùn)輸和生活方式。一開(kāi)始的備用攝像頭和停車(chē)輔助等便利功能現(xiàn)在已演變成緊急制動(dòng)等救生功能。汽車(chē)也正在成為它們自己的微電網(wǎng)，不僅能夠存儲(chǔ)能量，還能通過(guò)再生制動(dòng)等技術(shù)恢復(fù)能量。但強(qiáng)大的力量也伴隨著巨大的責(zé)任。這一責(zé)任直接置于汽車(chē)測(cè)試部門(mén)的肩上，他們必須開(kāi)發(fā)測(cè)試功能來(lái)確保這些系統(tǒng)的質(zhì)量、可靠性和安全性。本文將探討這些趨勢(shì)所帶來(lái)的汽車(chē)挑戰(zhàn)，以及測(cè)試工具如何不斷發(fā)展才能跟上創(chuàng)新的步伐?！　〖訌?qiáng)所有汽車(chē)的安全性和機(jī)動(dòng)性
關(guān)鍵字： NI FlexLogger CAN

如何進(jìn)行CAN通信設(shè)備的批量老化測(cè)試

　　老化測(cè)試是產(chǎn)品生產(chǎn)中必不可少的環(huán)節(jié)，對(duì)于CAN通信設(shè)備如何進(jìn)行批量高效的老化測(cè)試呢?本文將從成本及方案優(yōu)化兩方面簡(jiǎn)述測(cè)試方法。　　1 . 什么是老化測(cè)試　　老化測(cè)試是將產(chǎn)品置于實(shí)際使用環(huán)境中評(píng)測(cè)其使用壽命、穩(wěn)定性等指標(biāo)的一種測(cè)試方式。比如對(duì)塑膠材料制品，常使用光照老化、濕熱老化、熱風(fēng)老化。對(duì)于電子設(shè)備的老化測(cè)試，除了以上材料老化測(cè)試還經(jīng)常需要上電測(cè)試，以此來(lái)考驗(yàn)產(chǎn)品的穩(wěn)定性。老化測(cè)試通常在專(zhuān)用的老化室中進(jìn)行。　　圖1 老化室　　2 . CAN通訊設(shè)備老化測(cè)試　　對(duì)于CAN通信設(shè)備的老化測(cè)試，主要是功能
關(guān)鍵字： CAN USBCAN-E-U

詳解CAN、USART、SPI、SCI等常見(jiàn)總線(xiàn)技術(shù)

任何一個(gè)微處理器都要與一定數(shù)量的部件和外圍設(shè)備連接，但如果將各部件和每一種外圍設(shè)備都分別用一組線(xiàn)路與CPU直接連接，那么連線(xiàn)將會(huì)錯(cuò)綜復(fù)雜，甚至難
關(guān)鍵字： SCI USART SPI CAN 總線(xiàn)技術(shù)

一種利用無(wú)扼流圈收發(fā)器簡(jiǎn)化CAN總線(xiàn)的方式

由于汽車(chē)內(nèi)電子元器件的密度在逐年增加，我們需要確保車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)在電磁兼容性(EMC) 方面保持高性能。這樣的話(huà)，當(dāng)不同子系統(tǒng)被集成在一個(gè)較大解決方案中
關(guān)鍵字：無(wú)扼流圈收發(fā)器 CAN

一文詳解最新CAN FD協(xié)議

對(duì)于中國(guó)制造2025與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，新能源和智能化一直是人們討論的兩個(gè)主題。在汽車(chē)智能化的過(guò)程中，CAN FD協(xié)議由于其優(yōu)越的性能受到了大家廣泛的
關(guān)鍵字： ZLG致遠(yuǎn)電子 CAN FD協(xié)議

如何設(shè)計(jì)基于CAN/LIN總線(xiàn)的車(chē)身網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)？

1 前言隨著汽車(chē)電子技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對(duì)汽車(chē)安全性、可靠性的要求也越來(lái)越高，為了解決由汽車(chē)電子元器件的增加而帶來(lái)的通信問(wèn)題，這就要
關(guān)鍵字： CAN LIN總線(xiàn) 車(chē)身網(wǎng)絡(luò)控制

CAN到PROFIBUS轉(zhuǎn)換協(xié)議橋在風(fēng)力發(fā)電中如何應(yīng)用？

1. 最終的調(diào)試和WINCC界面下面是為風(fēng)電系統(tǒng)最終編寫(xiě)的界面。用WINCC編寫(xiě)的界面上可以看出有啟動(dòng)和停止，發(fā)送指令以及一些變流器工作參數(shù)顯示等。在右下
關(guān)鍵字： CAN PROFIBUS 轉(zhuǎn)換協(xié)議橋風(fēng)力發(fā)電

CAN 總線(xiàn)波特率計(jì)算方式詳解

作為青出于485總線(xiàn)而勝出485總線(xiàn)的 CAN總線(xiàn)，波特率的計(jì)算總是那么惱人。搜集了下網(wǎng)上的幾種關(guān)于CAN波特率計(jì)算的文章，最后使用飛思卡爾KE06 實(shí)測(cè)了
關(guān)鍵字： CAN 總線(xiàn) 波特率計(jì)算

CAN為什么會(huì)發(fā)送失敗?

CAN總線(xiàn)調(diào)試過(guò)程中出現(xiàn)報(bào)文發(fā)送失敗，很多工程師都對(duì)此只知其一不知其二，這里就CAN報(bào)文發(fā)送失敗的問(wèn)題我們來(lái)做一次探討。
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總線(xiàn)類(lèi)型最全匯總！趕緊get起來(lái)

　　談總線(xiàn)之前，首先應(yīng)該明白總線(xiàn)是什么?度娘的完整定義是：總線(xiàn)是計(jì)算機(jī)各種功能部件之間傳送信息的公共通信干線(xiàn)，它是由導(dǎo)線(xiàn)組成的傳輸線(xiàn)束，按照計(jì)算機(jī)所傳輸?shù)男畔⒎N類(lèi)?！　∑鋵?shí)，小編覺(jué)得，總線(xiàn)就是是一種內(nèi)部結(jié)構(gòu)，它是cpu、內(nèi)存、輸入、輸出設(shè)備傳遞信息的公用通道。工程師為了簡(jiǎn)化硬件電路設(shè)計(jì)、簡(jiǎn)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，常用一組線(xiàn)路，配置以適當(dāng)?shù)慕涌陔娐罚c各部件和外圍設(shè)備連接，這組共用的連接線(xiàn)路被稱(chēng)為總線(xiàn)。另外就是采用總線(xiàn)結(jié)構(gòu)便于部件和設(shè)備的擴(kuò)充，尤其制定了統(tǒng)一的總線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)則容易使不同設(shè)備間實(shí)現(xiàn)互連?！　】偩€(xiàn)分類(lèi)：　　1、總
關(guān)鍵字：總線(xiàn) CAN

如何實(shí)現(xiàn)可靠的CAN長(zhǎng)字節(jié)通訊？

CAN總線(xiàn)從上個(gè)世紀(jì)80年代開(kāi)始，逐漸在汽車(chē)電子、軌道交通、醫(yī)療電子、工程機(jī)械等廣泛的工業(yè)場(chǎng)合應(yīng)用。這個(gè)ldquo;古老rdquo;的總線(xiàn)，最讓人ldquo;不
關(guān)鍵字：可靠 CAN 長(zhǎng)字節(jié) 通訊