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pb-b-can 文章 最新資訊

海量脈沖電表遠程抄表現(xiàn)地采集模塊研究

  • 　　引言 　　脈沖電表是目前電力系統(tǒng)用戶側(cè)較為常見的一種電子電量表計。對于遠程電子抄表系統(tǒng)，要實現(xiàn)對脈沖表輸出脈沖的可靠、精確計量。本文研究探討了對于脈沖表可靠脈沖捕捉、脈沖計量，特別研究了脈沖電表信號輸出線路的斷線報警、掉電數(shù)據(jù)存儲等關(guān)鍵問題，并對區(qū)域脈沖表群抄表需要的現(xiàn)場總線進行了研究，提出用 CAN 總線為數(shù)據(jù)通信的脈沖電表群的模塊化解決方案。 CH0 2、脈沖采集模塊設(shè)計CH1 脈沖采集的主要任務(wù)是對CH2 CH3 脈沖電表輸出脈沖的實時、準確計數(shù)，CH4 是所有電量統(tǒng)計的基礎(chǔ)。脈沖采集模塊CH
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CAN/FlexRay總線開發(fā)平臺解決方案

  • 恒潤科技一直致力于現(xiàn)場總線(尤其是CAN/FlexRay總線)技術(shù)在國內(nèi)的推廣和應(yīng)用。自從2003年開始代理德國Vector公司的總線開發(fā)工具以 來，不僅為國內(nèi)各研
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基于ARM-LINUX的物流復(fù)檢系統(tǒng)設(shè)計

  • 基于ARM-LINUX的物流復(fù)檢系統(tǒng)設(shè)計,摘要：分揀環(huán)節(jié)在現(xiàn)代物流中的作用顯得尤為重要。為了確保分揀的準確度，提出了一種基于ARM-LINUX的物流復(fù)檢系統(tǒng)設(shè)計方案。該系統(tǒng)采用主控節(jié)點和終端節(jié)點的主從架構(gòu)方式，終端節(jié)點和主控節(jié)點通過CAN總線互聯(lián)，通過在
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基于CAN現(xiàn)場總線技術(shù)的機艙報警系統(tǒng)

  • 1　CAN總線概述CAN (Controller Area Network) ,即控制局域網(wǎng),是 一種具有高可靠性、支持分布式和實時控制的串行通 信網(wǎng)絡(luò)。CAN為多主方式工作,網(wǎng)絡(luò)上任意節(jié)
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淺談CAN總線的位定時參數(shù)

  • 1.概述CAN總線通信中，波特率、位周期內(nèi)采樣次數(shù)和采樣位置都可以通過編程設(shè)置，這些設(shè)置為用戶根據(jù)其應(yīng)用優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)通信性能提供了方便。優(yōu)化位定
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CAN光纖轉(zhuǎn)換器在消防安全領(lǐng)域的應(yīng)用

如何確定CAN通信節(jié)點的波特率容忍度

  • 汽車CAN總線設(shè)計規(guī)范對于CAN節(jié)點的波特率容忍度有著嚴格的規(guī)定，每個節(jié)點都必須具備一定的波特率容忍度，才能使節(jié)點組合到一起后，實現(xiàn)較好的通
  • 關(guān)鍵字： CAN  通信節(jié)點  波特率  容忍度  

四輪獨立驅(qū)動電動車高速CAN網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)分析技術(shù)

  • 伴隨著電動汽車的發(fā)展，CAN總線通訊技術(shù)應(yīng)用越來越廣泛，它可為純電動汽車上四輪獨立驅(qū)動控制，以及剎車防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子穩(wěn)定裝置(ESP)等主動
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基于CAN Bus MCU的電梯控制器和監(jiān)測應(yīng)用設(shè)計

  • CAN Bus(Controller Area Network)，控制器區(qū)域網(wǎng)，起源于80年代，由國際標準化組織(ISO)所發(fā)布，因為利用雙線差動(two-wired differential)，使其即使在電器條件惡
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接口模塊的組合應(yīng)用方案

  • 　　隔離型的RS485、CAN、RS232等已越來越受市場認可。在實際的工程應(yīng)用中，除可利用產(chǎn)品的隔離特性解決接地環(huán)路、提高系統(tǒng)的可靠性外，也可根據(jù)產(chǎn)品的特性，對不同功能的產(chǎn)品加以組合使用，方便高效的實現(xiàn)特定功能。 　　隔離模塊主要用在各種串行總線或現(xiàn)場總線的收發(fā)端，通過隔離模塊本身的隔離性能，斷開地環(huán)路，提高共模抑制性能和抗干擾能力，應(yīng)用如圖1所示。 　　   　　圖 1接口隔離模塊的應(yīng)用 　　除使用隔離模塊自己本身的性能外，對功能各異的隔離模塊加以組合應(yīng)用，可以擴展出形式多樣，
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CAN信號中位定時段的規(guī)格

  • 　　CAN通訊中使用的是同步數(shù)據(jù)傳輸，CAN控制器在其通訊過程中會不停出現(xiàn)位同步的操作，但不同的數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)對位同步的要求是不同，為了滿足其要求，我們必須更加深入的來探討另一個概念叫位 定時段的規(guī)格。 　　位定時段的規(guī)格是根據(jù)數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)的需求而確定的。如果要在特定位速率下實現(xiàn)最大的 總線長度或者在給定總線長度的情況下實現(xiàn)最短的等待時間(最大位速率)，那么用于重新同步的保留時間( 相位緩沖段)必須保持最小。當(dāng)時間緩沖段設(shè)定為最小值時，表示在一次重新同步當(dāng)中只能校正|e|=1的相位誤差。因此對位同步的要求
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基于CAN總線和無線技術(shù)的輸液網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控系統(tǒng)

  • 　　摘要：據(jù)調(diào)查，目前在我國的大、中、小型醫(yī)院及下屬社區(qū)衛(wèi)生院、診所等醫(yī)療機構(gòu)的輸液速度和輸液量幾乎都是不精確的值，憑肉眼觀察來估計輸液速度。輸液速度是護士通過轉(zhuǎn)動輸液器上的手動滑輪來控制的，輸液量也是護士用只有兩個標記的液體瓶傾倒后估計的。利用人工監(jiān)視輸液情況，給病人和醫(yī)務(wù)人員帶來許多不便。隨著無線技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和計算機技術(shù)的迅速發(fā)展，為輸液采用無線、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控帶來了便利條件。目前已有一些相關(guān)輸液的研究成果，實現(xiàn)了輸液監(jiān)視、控制、報警等功能，但主要是單臺設(shè)備獨立使用，未能實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控。文獻設(shè)計了一種基于R
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如何用扭矩轉(zhuǎn)速進行新能源汽車工況模擬

  • 　　近年來，隨著環(huán)境惡化和能源短缺問題的日益凸顯，“ 新能源汽車”成為業(yè)界聚焦和政府支持的重點，很多本科及高等職業(yè)院校也紛紛增設(shè)了“新能源汽車”研究方向及相關(guān)專業(yè)，今天，就讓我們看一下在實際教學(xué)中，如何通過調(diào)整轉(zhuǎn)速、扭矩來進行 工況模擬實驗。 　　高校新能源汽車教學(xué)是實踐性和應(yīng)用性很強的一門課程，無論是偏向培養(yǎng)開發(fā)設(shè)計及科研型人才的本科教學(xué)，還是注重實踐操作技能的高職院校培養(yǎng)，都需要了解新能源車在真實環(huán)境下各種復(fù)雜的工況，受實驗教學(xué)場地限制，學(xué)生學(xué)習(xí)期間往
  • 關(guān)鍵字： 扭矩轉(zhuǎn)速  CAN  

什么是CAN信號中的位時間和位同步？

  • 　　CAN協(xié)議與其它現(xiàn)場總線協(xié)議的區(qū)別中有一個是：它使用同步數(shù)據(jù)傳輸而不是異步傳輸(面向字符)。這意味著傳輸性能得到更有效的發(fā)揮，但是另一方面，這需要更加復(fù)雜的位同步方法。 　　在面向字符的協(xié)議中的位同步實現(xiàn)起來很簡單，在接受每個字符的起始位時進行同步。但在同步傳輸協(xié)議中，只有一幀的開始才有一個起始位。這通常不足以使接收器的位采樣和發(fā)送器保持同步。為了使接收器在幀結(jié)束時也能正確采樣到接收的位流，就需要接收器不斷進行重新同步。重新同步表示在位流中每個有效的信號邊沿都可對接收信號的時鐘周期進行檢測。在信號邊
  • 關(guān)鍵字： CAN  位同步  

為什么CAN信號傳輸中要插入反碼位？

  • 　　熟悉CAN通訊的工程師們一般都會見過“反碼位”一專業(yè)術(shù)語，但它到底是什么?到底有什么用?也許很多人對其并沒有深入的理解，本文將讓大家對此不再迷惑。 　　數(shù)據(jù)數(shù)字編碼具有很多方法，諸如非歸零(NRZ)、曼徹斯特或脈寬編碼，它們的區(qū)別在于用來表示一個位的時隙的數(shù)目不同，如圖 1所示。非歸零電平編碼的信號電平在整個位時間里保持不變，因此只需要一個時隙來表示一個位。而曼徹斯特編碼的信號在一個位時間內(nèi)發(fā)生變化，因此需要兩個時隙來表示一個位。曼徹斯特編碼的優(yōu)點是每個位都有一個信號邊沿用來
  • 關(guān)鍵字： CAN  反碼位  
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