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利用MPS電源模塊賦能光模塊驅(qū)動數(shù)據(jù)流量

  • 數(shù)據(jù)流量是現(xiàn)代生活的中心。例如，一個手機應(yīng)用的安裝包就需要數(shù)千兆字節(jié)的流量；當(dāng)軟件需要多次更新時，需要連接Wi-Fi；網(wǎng)上購物時，僅加載單個頁面就需要消耗數(shù)兆的流量；如果網(wǎng)速不夠快，視頻通話將很容易卡頓。光模塊驅(qū)動數(shù)據(jù)流量數(shù)據(jù)流通的速率和實時性要求不斷提高，這對運營商網(wǎng)絡(luò)以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的數(shù)據(jù)中心都是一項考驗。從接入網(wǎng)到城際網(wǎng)，再從城際網(wǎng)到骨干網(wǎng)，數(shù)據(jù)在路由器、交換機和服務(wù)器之間來回傳輸。而光模塊在這個流通過程的各個環(huán)節(jié)中都扮演著關(guān)鍵的角色（見圖1）。圖1: 數(shù)據(jù)交換光模塊是光通信的基礎(chǔ)，用于實現(xiàn)光電轉(zhuǎn)換（
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利用濾波電容和濾波電感抑制輻射EMI

  • 抑制電磁干擾（EMI）最常見的方法之一是使用濾波電容和濾波電感。本文將討論在雙有源橋式變換器中這些濾波組件的阻抗特性及設(shè)計方法，并以此闡明二者對輻射 EMI的抑制作用。雙有源橋式變換器的輻射 EMI 模型當(dāng)開關(guān)管（M1）在一個開關(guān)周期內(nèi)導(dǎo)通時，電流路徑依次為：輸入電壓（VIN）、電感（L）和 M1。其間，電感電流 (IL) 爬升，電感儲存能量（見圖 1）。 圖 1：雙有源橋式變換器的拓撲結(jié)構(gòu)和物理圖圖 2 顯示了輻射 EMI 的原理，其中左圖 2a 為偶極天線的輻射原理，右圖 2b 則顯示了輻射
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優(yōu)化充電狀態(tài) (SOC) 精度和電池管理系統(tǒng)設(shè)計

  • 電池管理系統(tǒng) (BMS) 由一系列監(jiān)控和控制電池運行的電子設(shè)備組成。典型 BMS 的主要元件包括電池監(jiān)控器和保護器、電量計以及主微控制器 (MCU)（見圖 1）。 圖1: BMS 架構(gòu)BMS 最重要的參數(shù)之一是充電狀態(tài) (SOC) 的估算精度。SOC 估算錯誤將可能導(dǎo)致電池壽命和運行時間的縮短，同時造成潛在的危險，例如系統(tǒng)意外斷電。影響 SOC 精度的主要因素有兩個：電池監(jiān)控器的測量精度和電量計的估算精度。本文將探討這兩個因素對 SOC 最終估算精度的影響，并提供設(shè)計實踐，讓設(shè)計人員在嘗試優(yōu)化
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非隔離式變換器電磁干擾（EMI）的分析與建模方法（下）

  • 如果在設(shè)計初期沒有考慮電磁干擾(EMI)問題，那元件在最終設(shè)計階段將很難滿足 EMI 要求。對 EMI 進行建模與分析將幫助設(shè)計人員在設(shè)計之初即優(yōu)化 EMI 并預(yù)測 EMI 性能。EMI 包括兩種類型：傳導(dǎo) EMI 和輻射 EMI。傳導(dǎo) EMI 通過物理接觸傳播（通過電纜或其他導(dǎo)體到達接收設(shè)備），而輻射 EMI 噪聲不需要物理接觸，通過開放空間傳播到接收設(shè)備。本文將討論輻射 EMI 以及預(yù)測輻射 EMI 的建模方法。參閱本系列之上篇可以了解傳導(dǎo) EMI 的更多信息。輻射 EMI確定輻射 EMI 的傳統(tǒng)方法
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MPS六大明星展品板塊驚艷亮相2023慕展

  • 7月11日—13日，慕尼黑上海電子展在國家會展中心（上海）舉辦。作為全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體公司MPS 也攜明星產(chǎn)品及解決方案驚艷亮相。今年的MPS 展廳火熱依舊，現(xiàn)場觀眾絡(luò)繹不絕，MPS 專家駐場答疑交流。本次慕展， MPS 共有展出 6 大主題，涉及汽車、 AI、新能源，電源模塊、 ADC、 ACDC快充領(lǐng)域。一起來看看 MPS 的豐富展品有哪些令人驚喜的亮點。賦能新型汽車，成就綠色未來隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化三駕馬車的拉動，MPS 汽車業(yè)務(wù)近幾年一直保持著高速成長。本次慕展MPS也帶來了很多有競爭力的汽車
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重新定義的同步整流天花板

  • 適配器圈內(nèi)人士都知道, MP6908系列就像同步整流控制器中天花板一樣的存在。其超快的關(guān)斷速度、獨創(chuàng)的斜率檢測功能、以及無需輔組繞組的高端自供電功能曾經(jīng)滿足了各位對一顆反激同步整流控制器的全部幻想。在MP6908系列不斷被模仿，但從未被超越的市場常態(tài)持續(xù)了數(shù)年后，MPS自己創(chuàng)造的神話還是要由自己來續(xù)寫。一顆重新定義反激同步整流控制器天花板的產(chǎn)品，MP6951已經(jīng)發(fā)布。在延續(xù)了MP6908所有優(yōu)點的基礎(chǔ)上，MP6951能夠好的適應(yīng)市場上應(yīng)用日漸增加的零電壓開通（ZVS）的新型反激變換器，包括基于輔助繞組的Z
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全集成汽車USB Type-A和USB Type-C充電器控制芯片

  • 汽車中控系統(tǒng)通常都會提供一個 USB 充電端口，該端口需要在傳輸數(shù)據(jù)的同時為移動設(shè)備充電。對這些系統(tǒng)而言，選擇帶 USB 限流開關(guān)的汽車級 IC 非常重要。本文將介紹 MPS 的 USB 充電端口降壓變換器 MPQ4228-C-AEC1，以及如何將其高效率的優(yōu)勢應(yīng)用于 USB 集線器和其他 USB Type-C 、USB Type-A 應(yīng)用中。MPQ4228-C-AEC1MPQ4228-C-AEC1 提供了一種集成降壓開關(guān)模式變換器和 USB 限流開關(guān)的 USB 充電解決方案（見圖 1）。它支持 BC1.
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工業(yè)應(yīng)用中的 ADC 基礎(chǔ)知識

  • 確定特定高精度工業(yè)應(yīng)用中采用哪種 ADC，這需要一定程度的專業(yè)知識，以確保最為相關(guān)的因素不被忽視，并實現(xiàn)設(shè)計的性能目標(biāo)。 圖1: 模數(shù)轉(zhuǎn)換為高精度工業(yè)應(yīng)用選擇 ADC 時需要考慮的因素分辨率：分辨率是用于將輸入模擬信號表示為數(shù)字值的比特位數(shù)。它很大程度上取決于應(yīng)用需求和所需的精度水平。具有較高分辨率的 ADC 將生成更精確可靠的測量結(jié)果。N 位轉(zhuǎn)換器的分辨率為 100/2N %。例如，一個 12 位轉(zhuǎn)換器具有 2^12 個不同的級別或 0.0244% 的分辨率。然而，現(xiàn)實世界中的 ADC 并非理
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適用于單節(jié)鋰離子或鋰聚合物電池的15W雙角色USB Type-C電池管理解決方案

  • 智能手機、平板電腦和超薄筆記本等新型電池供電移動設(shè)備所要求的輕薄特性，讓 USB Type-C 充電接口成為便攜式設(shè)備制造商的更佳選擇，并被廣泛采納。而歐盟委員會 (EC) 更是于 2022 年 6 月頒布了一項指令，要求下一代便攜式設(shè)備均兼容 USB Type-C 充電連接器，以盡量減少電子垃圾。與傳統(tǒng)的 micro-USB 和 USB Type-A 端口相比，USB Type-C 端口憑借多項優(yōu)勢助力實現(xiàn)穩(wěn)健的系統(tǒng)設(shè)計，例如更高功率、更小尺寸、雙向充/放電能力，并且支持任一方向插入。不過，實現(xiàn) USB
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了解瞬態(tài)熱阻抗背后的理論

  • 瞬態(tài)熱阻抗用于衡量器件被施加脈沖功率時的表現(xiàn)，它決定了器件在低占空比和低頻脈沖負載下的表現(xiàn)方式，因此非常重要。IC 封裝有許多熱指標(biāo)，例如 θJA 和 ΨJT。這些參數(shù)使穩(wěn)態(tài)下的結(jié)溫估算變得非常簡單。本文將討論熱瞬態(tài)行為以及熱阻抗的相關(guān)基本理論。熱參數(shù)概述倒裝芯片封裝的熱特性由參數(shù) θJA、ΨJT 和 ΨJB 表征。θJA 是結(jié)至環(huán)境熱阻（以 °C/W 為單位），它是系統(tǒng)級參數(shù)，在很大程度上取決于系統(tǒng)屬性，如安裝該器件的 PCB 設(shè)計及布局。其中，電路板被當(dāng)作焊接到
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泰克攜手芯源系統(tǒng)(MPS)助力高效率高功率密度電源應(yīng)用

  • 中國北京，2023年5月12日——世界正在向更可持續(xù)的未來轉(zhuǎn)變，對于減少碳排放的高能效解決方案的需求越來越迫切。泰克科技與芯源系統(tǒng)（MPS）深度戰(zhàn)略合作，從新型電源管理芯片的研發(fā)、測試及應(yīng)用全流程合作，雙方為新能源、電動汽車、服務(wù)器、儲能等新興領(lǐng)域提供更高效、更安全、更綠色的電源管理方案和測試解決系統(tǒng)，攜手助力綠色中國夢 、雙碳目標(biāo)的實現(xiàn)、大模型計算等。MPS專注于提供高性能、高效率、低功耗的電源管理解決方案，其產(chǎn)品線涵蓋了汽車、計算、工業(yè)、醫(yī)療、通信、物聯(lián)網(wǎng)、消費等多個領(lǐng)域。深厚的系統(tǒng)級知識、強大的半導(dǎo)
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智慧兩輪出行新方案

  • 自 2019 年新國標(biāo)正式推行以來，電動自行車被要求確保蓄電池標(biāo)稱電壓小于等于 48V、整車質(zhì)量小于等于 55kg。功率密度更高、循環(huán)壽命更久、安全性更佳的鋰電池市場份額因此而迅速提升。與此同時，在新基建理念引領(lǐng)下，伴隨物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的升級，中國共享單車和共享電單車產(chǎn)業(yè)從硬件裝配到服務(wù)體系都將得到進一步升級和創(chuàng)新。MPS 多年深耕于電源產(chǎn)品研發(fā)，愿攜手各位工程師朋友，助你們在智慧兩輪出行的浪潮上全力沖刺。多串鋰電池全新電能計量解決方案電池管理系統(tǒng)（BMS，Battery Management System）解
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如何讓“下電”變得干凈利落

  • 我們生活中的各種電器，其電源可能每天都要經(jīng)歷“下電”的過程，比如關(guān)燈、電腦關(guān)機、關(guān)電視、關(guān)空調(diào)等。電源需要穩(wěn)定的關(guān)機過程，即電源平穩(wěn)地將輸入電壓（VIN）降至0V，這樣可以避免意外的過沖。而要判斷電源“下電”是否穩(wěn)定，可以細分成 3 點：單調(diào)下降無回勾、無負過沖、無反彈，就像這樣。這 3 點也對應(yīng)著 3 種典型波形，分別命名為 R、G、B, 它們組成了各種各樣的奇怪波形。R 類波形 圖 1: R 類波形這類波形可以再分成 I 型和 II 型：R 類 I 型 是由于 DC-DC 重啟造成的，由于輸
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MPS與芯馳科技聯(lián)手打造智能座艙解決方案

  • 智能汽車座艙中通常都配備多種可增強駕駛體驗的功能。例如，全液晶中控屏和高清顯示屏可以讓用戶體驗更流暢、更簡單；駕駛員通過語音識別功能可以撥打電話，還能實現(xiàn)智能導(dǎo)航；高品質(zhì)的音響和氛圍燈，就可以擁有觀影和聽音樂的沉浸式體驗。此外，無線下載 (OTA) 技術(shù)能夠?qū)Ⅰ{駛員的手機與車載系統(tǒng)無縫連接；智能座艙甚至可以監(jiān)控駕駛員狀態(tài)，提供緊急路況預(yù)警，駕駛也更加安全了。汽車智能座艙不僅是功能強大的出行助手，也是連接用戶與數(shù)字智能的橋梁。消費者與車輛之間頻繁、密切的接觸均通過座艙體現(xiàn)；通過座艙系統(tǒng)，消費者能夠具體地看到
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MP5493：電表PMIC界新來的“五好學(xué)生”

  • 數(shù)字化與信息化是時代發(fā)展的趨勢，不知不覺中，具有高精度、寬量程、遠程抄表等特點的智能電表已經(jīng)走進千家萬戶，成為現(xiàn)代電網(wǎng)不可或缺的一部分。智能電表需要將數(shù)據(jù)實時上傳，在供電電壓突發(fā)斷電的情況下，需要依靠后備電源將數(shù)據(jù)保存并上傳服務(wù)器。因此，智能電表供電方案的特點之一是需要設(shè)計后備電源。圖1：智能電表的相關(guān)圖片通常，智能電表采用超級電容作為后備電源。在輸入電壓正常時，供電系統(tǒng)需要將輸入電壓轉(zhuǎn)換為需要的低電壓為超級電容充電；當(dāng)檢測到輸入掉電時，供電系統(tǒng)需要使用Boost升壓變換器將超級電容兩端的低壓轉(zhuǎn)換為高壓向
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