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提供應(yīng)用關(guān)鍵價(jià)值的3D ToF LIDAR技術(shù)

  • 3D飛行時間（3D ToF）是一種無掃描儀LIDAR（光檢測和測距，激光雷達(dá)）技術(shù)，通過發(fā)射納秒級的高功率光脈沖來捕獲相關(guān)場景的深度信息（通常是短距離內(nèi)），已經(jīng)廣泛應(yīng)用于消費(fèi)電子、工業(yè)4.0、汽車、醫(yī)療健康、安防和監(jiān)控、機(jī)器人等領(lǐng)域。本文將為您介紹3D ToF技術(shù)的發(fā)展與ADI推出的相關(guān)解決方案。3D ToF技術(shù)可精準(zhǔn)進(jìn)行距離測量3D ToF技術(shù)是采用ToF攝像頭通過使用調(diào)制光源（例如激光）主動照亮物體，然后用對激光波長敏感的傳感器捕捉反射光，以此測量距離。傳感器測量從攝像頭發(fā)射光，到攝像頭接收到發(fā)射光之
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汽車知識小課堂 | 如何利用LiDAR實(shí)現(xiàn)深度感測

  • LiDAR的全稱是Light Detection and Ranging(激光探測及測距)，是一種利用激光感測距離的方法，它會測量激光從物體反射回來所用的時間而達(dá)到測距的目的。根據(jù)具體應(yīng)用，可以使用不同的波長，但最常用的是紅外線(IR)。大多數(shù)時候，人腦擅長推斷物體的相對深度/距離和大小，這是人類的一種本能，尤其是在駕駛車輛時。但成像系統(tǒng)卻很難做到這一點(diǎn)，尤其是標(biāo)準(zhǔn)圖像傳感器是用2D圖像表示3D場景。在類似于人眼的立體布局中使用兩個圖像傳感器，能夠提取深度數(shù)據(jù)，但測距精度有限，并且會受到環(huán)境光線的影響。使
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借助可靠的陰影校正，單個LiDAR傳感器即可實(shí)現(xiàn)高效輪廓檢測

  • Contour2D傳感器系統(tǒng)用于監(jiān)控傳送帶利用率 Contour2D傳感器系統(tǒng)能以最佳方式來有效檢測傳送帶的利用率。它是市場上唯一只需要一個LiDAR傳感器來執(zhí)行此操作的系統(tǒng)。R2000 LiDAR傳感器的獨(dú)特性能和智能算法能確?？煽康年幱靶ＵＶ恍枳钌俚陌惭b工作和快速直接的三步調(diào)試，即可完善這一非常經(jīng)濟(jì)的解決方案。借助這些算法，只需一個2D LiDAR傳感器就能可靠地檢測傳送帶的占用情況。為了讓包裹盡可能高效和均勻地分配在運(yùn)往下游站點(diǎn)的傳送帶上，必須可靠地檢測傳送帶的當(dāng)前利用率。Contour
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激光雷達(dá)公司Velodyne2022年第一季度收入620萬美元，凈虧損4900萬美元

  • 　　5月6日訊，老牌激光雷達(dá)公司Velodyne Lidar公布了截至2022年3月31日第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告。財(cái)報(bào)顯示，2022年第一季度收入為620萬美元；其中產(chǎn)品收入為440萬美元，上一季度的產(chǎn)品收入為1370萬美元，Velodyne表示是受到與亞馬遜的530萬美元股權(quán)交易和供應(yīng)鏈短缺的影響。此外，Velodyne這一季度GAAP下的凈虧損達(dá)到4900萬美元，上一季度的GAAP凈虧損為3750萬美元。　　另據(jù)財(cái)報(bào)，2022年第一季度交付賬單達(dá)到1150萬美元；2022年第二季度收入指導(dǎo)為950萬至120
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LiDAR真的是自動駕駛最優(yōu)選擇么？

  • 隨著自動駕駛概念的興起，激光雷達(dá)也隨之越來越熱，并且成為很多自動駕駛方案的標(biāo)準(zhǔn)答案。激光雷達(dá)具有高精度、高分辨率的優(yōu)勢，同時具有建立周邊3D模型的前景，然而其劣勢在于對靜止物體如隔離帶的探測較弱且技術(shù)落地成本高昂。 激光雷達(dá)可廣泛應(yīng)用于ADAS系統(tǒng)，例如自適應(yīng)巡航控制（ACC）、前車碰撞警示（FCW）及自動緊急制動（AEB）。當(dāng)然用在自動駕駛方案中的激光雷達(dá)更多的是以LiDAR的形式存在。LiDAR（Light Detection and Ranging），是激光探測及測距系統(tǒng)的簡稱，是一種集激
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激光雷達(dá)行業(yè)專題報(bào)告：百花齊放到量產(chǎn)落地

  • 1、 技術(shù)路線百花齊放，排列組合優(yōu)中選優(yōu)激光雷達(dá)存在諸多架構(gòu)形態(tài)，各種技術(shù)路線排列組合形成化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展， 產(chǎn)品百花齊放。當(dāng)前自動駕駛趨勢明確，激光雷達(dá)憑借自身測距遠(yuǎn)、分辨率高、受環(huán) 境干擾小等優(yōu)勢，已經(jīng)成為攝像頭、毫米波雷達(dá)等探測方式的重要補(bǔ)充，是諸多主機(jī) 廠邁向自動駕駛的必須品，產(chǎn)品從概念快速跨越至量產(chǎn)。作為汽車電子行業(yè)的新生 事物，無論技術(shù)路線，行業(yè)玩家均處于早期狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)孕育著眾多機(jī)會和無限可能。 激光雷達(dá)通過發(fā)出激光并接收反射信號來實(shí)現(xiàn)對前方物體的探測，在測距方式、激 光波長、收發(fā)元器件
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激光雷達(dá)迎來大考：上車背后，如何將技術(shù)價(jià)值轉(zhuǎn)化為用戶價(jià)值？

  • 　　激光雷達(dá)正迎來新的發(fā)展機(jī)遇?！　?020年開始，無論是傳統(tǒng)車企巨頭，還是新造車公司，都相繼宣布將在下一代新車型上搭載激光雷達(dá)?！　elodyne、Luminar、Innoviz、Aeye、Ouster、Quanergy、Cepton等多家激光雷達(dá)公司也相繼上市?！　∑囆袠I(yè)和投資者對這個「含金量」更高的傳感器，關(guān)注度在持續(xù)上升。　　從車企、激光雷達(dá)廠商乃至整個行業(yè)發(fā)展趨勢來看，激光雷達(dá)大規(guī)模上車的時間點(diǎn)已經(jīng)來臨。與此同時，激光雷達(dá)所帶來的實(shí)際效果，也將影響整個行業(yè)的發(fā)展?！　∵@也意味著激光雷達(dá)將迎
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激光雷達(dá)2022：在風(fēng)口、泡沫和希望中行走

  • 　　近三個月來，全球的激光雷達(dá)公司聚得最齊的一次是在拉斯維加斯。　　無論是Velodyne、Luminar、Valeo（法雷奧）、Ibeo等國外公司，還是速騰聚創(chuàng)、禾賽科技、Innovusion（圖達(dá)通）等中國公司，都在1月初來到了美國賭城，帶著自己的新產(chǎn)品，參加全球最受矚目的電子技術(shù)展之一——2022美國電子消費(fèi)展（CES）?！　‘?dāng)自動駕駛功能逐漸成為汽車的標(biāo)配，自動駕駛背后的硬件激光雷達(dá)也從幕后站到了聚光燈前。參展CES的激光雷達(dá)公司，既有像Velodyne一樣上世紀(jì)就成立的元老，也有像禾賽科技一樣幾
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智能駕駛迎來風(fēng)口激光雷達(dá)乘風(fēng)而起

  • 　　智能駕駛風(fēng)起云涌，激光雷達(dá)彈性巨大。目前算法還無法完全彌補(bǔ)硬件感知缺陷，激光雷達(dá)在高級別自動駕駛中不可或缺，L3/L4/L5級別的智能車分別需要搭載1/2/4臺激光雷達(dá)。2022年包括奔馳S、寶馬ix、蔚來ET7、小鵬G9、理想L9等多款搭載激光雷達(dá)的高級別智能車開啟交付，平均激光雷達(dá)搭載量約為2顆，加速激光雷達(dá)量產(chǎn)上車。目前激光雷達(dá)的單臺成本約為1000美元，預(yù)計(jì)2025年下降到500美元以內(nèi)，屆時激光雷達(dá)的市場規(guī)模將超過250億元，2021-25年的CAGR高達(dá)162%，是汽車智能化浪潮下彈性最大
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激光雷達(dá)分辨率獲創(chuàng)紀(jì)錄突破！

  • 　　據(jù)國外科技媒體allaboutcircuits報(bào)道，加州大學(xué)伯克利分校的最新研究利用激光雷達(dá)焦平面開關(guān)陣列(FPSA)中的微機(jī)電系統(tǒng)(MEMS)實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的分辨?！　∧敲此麄兛朔四男┨魬?zhàn)才能達(dá)到這一記錄的？　　大多數(shù)追求自動駕駛汽車(AV)的公司目前都在一定程度上使用激光雷達(dá)。LiDAR已成為一種至關(guān)重要的傳感器，因?yàn)樗哂羞h(yuǎn)距離高分辨率的能力，并且不受光照或天氣等環(huán)境條件的影響?！　∪欢琇iDAR遠(yuǎn)非完美，許多不同形式的LiDAR競相成為該技術(shù)的未來。激光雷達(dá)技術(shù)和應(yīng)用示例　　最近，加州大學(xué)伯
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艾邁斯歐司朗攜手Cepton 打造905nm雷射LiDAR解決方案

  • 艾邁斯歐司朗宣布，目前正與激光雷達(dá)技術(shù)領(lǐng)軍企業(yè)Cepton Technologies (Cepton)擴(kuò)大合作，為先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)、自動駕駛等領(lǐng)域提供開創(chuàng)性的激光雷達(dá)解決方案。 最近，Cepton獲得了一家位于底特律的全球頂級汽車OEM 企業(yè)的生產(chǎn)合約，為ADAS應(yīng)用提供激光雷達(dá)系列產(chǎn)品，進(jìn)一步強(qiáng)化其在自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。激光雷達(dá)(LiDAR)意指“光探測和測距”(Light Detection and Ranging)，透過計(jì)算激光束擊中物體并反射回來所需的時間，協(xié)助描繪車輛周
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LiDAR揭秘：“波長大辯論”的深入指導(dǎo)

  • 人們普遍認(rèn)為，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛（AD）之所以成功，是因?yàn)樗梢杂行У馗袦y車輛周圍的環(huán)境，并將感測到的信息輸入實(shí)現(xiàn)自動導(dǎo)航的算法中?？紤]到在生死攸關(guān)的情況下對感測技術(shù)的絕對依賴性，系統(tǒng)通常使用多個傳感器模式，并實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)融合，以增強(qiáng)彼此，并提供冗余。這樣每種技術(shù)都能發(fā)揮其優(yōu)勢，并提供更好的組合解決方案。在未來ADAS 和AD 車輛中，傳感器主要有3 種模式，分別是圖像傳感器、雷達(dá)和LiDAR（light detection and ranging，激光雷達(dá)）。每一種傳感器都有自己的優(yōu)勢，
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ROHM開發(fā)出LiDAR用75W高輸出功率激光二極管“RLD90QZW3”

  • 全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM（總部位于日本京都市）開發(fā)出一款高輸出功率半導(dǎo)體激光二極管“RLD90QZW3”，非常適用于搭載測距和空間識別用LiDAR*1的工業(yè)設(shè)備領(lǐng)域的AGV*2（無人搬運(yùn)車）和服務(wù)機(jī)器人、消費(fèi)電子設(shè)備領(lǐng)域的掃地機(jī)器人等應(yīng)用。
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采埃孚/Aeva攜手研發(fā)新自動駕駛傳感器

  • 　　日前，從外媒獲悉，采埃孚（ZF）和美國硅谷初創(chuàng)公司Aeva將共同研發(fā)全新的自動駕駛汽車傳感器（LiDAR），其采用調(diào)頻連續(xù)波（FMCW）技術(shù)，可以探測到遠(yuǎn)處物體的運(yùn)動速度，并區(qū)分靜止（如樹木）和移動物體（如自行車）。據(jù)悉，該傳感器有望在2024年前量產(chǎn)?！　iDAR（Light Detection and Ranging）中文可稱為光學(xué)雷達(dá)，是高度自動化和自動駕駛領(lǐng)域中用于系統(tǒng)和傳感的關(guān)鍵技術(shù)。我們已經(jīng)看到，不同的市場需要不同的解決方案。對于L2和L3級別的駕駛輔助系統(tǒng)，封裝和成本優(yōu)化的激光雷達(dá)至關(guān)
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開源LIDAR原型制作平臺

  • 摘要本文探討ADI公司新推出且擁有廣泛市場的LIDAR原型制作平臺，以及它如何通過提供完整的硬件和軟件解決方案，使得用戶能夠建立其算法和自定義硬件解決方案的原型，從而幫助客戶縮短產(chǎn)品開發(fā)時間；詳細(xì)介紹模塊化硬件設(shè)計(jì)，包括光接收和發(fā)送信號鏈、FPGA接口，以及用于長距離感測的光學(xué)器件；介紹系統(tǒng)分區(qū)決策，以凸顯良好的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、接口定義和合適的模塊化分級的重要性；描述開源LIDAR軟件堆棧的組件和平臺定制的API，顯示客戶在產(chǎn)品開發(fā)期間如何受益，以及如何將這些產(chǎn)品集成到其最終的解決方案中。簡介隨著自動駕駛汽車和
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