can-rs232 文章進(jìn)入can-rs232技術(shù)社區(qū)

CAN總線在汽車(chē)行駛記錄儀中的應(yīng)用

　　汽車(chē)行駛記錄儀(vehicle traveling data recorder)是安裝在車(chē)輛上，能夠記錄、存儲(chǔ)、顯示、打印車(chē)輛運(yùn)行速度、時(shí)間、里程以及有關(guān)車(chē)輛行駛的其他狀態(tài)信息，并可通過(guò)接口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出的數(shù)字式電子記錄裝置，俗稱(chēng)汽車(chē)黑匣子。汽車(chē)行駛記錄儀的使用對(duì)遏制疲勞駕駛、車(chē)輛超速等交通違章、約束駕駛?cè)藛T的不良駕駛行為、保障車(chē)輛行駛安全以及道路交通事故的分析鑒定具有重要的作用。　　汽車(chē)行駛記錄儀(以下簡(jiǎn)稱(chēng)記錄儀)由汽車(chē)行駛記錄儀的主機(jī)部分和計(jì)算機(jī)終端的數(shù)據(jù)分析軟件部分構(gòu)成。主機(jī)部分是記錄儀的核
關(guān)鍵字： CAN P89C52

電動(dòng)汽車(chē)快速充電機(jī)監(jiān)控終端的設(shè)計(jì)

　　隨著物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)快速充電機(jī)的智能遠(yuǎn)程管理，其監(jiān)控終端的設(shè)計(jì)是其中的關(guān)鍵技術(shù)。結(jié)合單片機(jī)STM32和實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)μC/OS-Ⅱ，介紹了快速充電機(jī)監(jiān)控終端的整體設(shè)計(jì)方案，研究了大功率充電機(jī)CAN總線及GPRS數(shù)據(jù)發(fā)送的協(xié)議制定及軟件設(shè)計(jì)方法，并對(duì)GPRS流量費(fèi)用進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)性分析。結(jié)果表明該監(jiān)控終端保證監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)工作穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)對(duì)充電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)及其遠(yuǎn)程管理。　　0引言　　隨著國(guó)家對(duì)新能源技術(shù)的大力扶持，電動(dòng)汽車(chē)逐漸成為國(guó)家在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展的對(duì)象，而電動(dòng)汽車(chē)充電站、快速充
關(guān)鍵字： CAN GPRS

采用RFID進(jìn)行大型室內(nèi)場(chǎng)所的定位系統(tǒng)

　　1 概述　　隨著數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)和多媒體業(yè)務(wù)的快速增加，人們對(duì)定位與導(dǎo)航的需求日益增大，尤其在復(fù)雜的室內(nèi)環(huán)境，如機(jī)場(chǎng)大廳、展廳、倉(cāng)庫(kù)、超市、圖書(shū)館、地下停車(chē)場(chǎng)、礦井等環(huán)境中，常常需要確定移動(dòng)終端或其持有者、設(shè)施與物品在室內(nèi)的位置信息。但是受定位時(shí)間、定位精度以及復(fù)雜室內(nèi)環(huán)境等條件的限制，比較完善的定位技術(shù)目前還無(wú)法很好地利用。　　2 RFID工作原理　　RFID (Radio Frequency Identification)系統(tǒng)稱(chēng)為射頻識(shí)別系統(tǒng)，其能量供應(yīng)和數(shù)據(jù)交換是應(yīng)用無(wú)線電和雷達(dá)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的。
關(guān)鍵字： RFID RS232

CAN FD 總線技術(shù)分析

　　最近越來(lái)越多工程師關(guān)注CAN FD，同時(shí)也會(huì)向虹科反饋CAN FD的產(chǎn)品應(yīng)用信息。編者覺(jué)得對(duì)于CAN FD的發(fā)布，對(duì)于中國(guó)的工程師或者是中國(guó)對(duì)CAN技術(shù)的應(yīng)用將會(huì)迎來(lái)新的契機(jī)。試想，國(guó)外累計(jì)了20多年的CAN技術(shù)呈現(xiàn)出來(lái)的新技術(shù)-CAN FD，在它誕生沒(méi)多久就可以見(jiàn)證和陪伴它的“成長(zhǎng)”，對(duì)于技術(shù)工程師來(lái)說(shuō)是多么美妙的事情。　　剛好上個(gè)月參加CiA在天津的CAN FD技術(shù)發(fā)布會(huì)，期間編者有幸擔(dān)當(dāng)CiA 主席的Holger的現(xiàn)場(chǎng)翻譯，也是收獲良多。當(dāng)?shù)谝淮谓佑|CAN FD，現(xiàn)場(chǎng)
關(guān)鍵字： CAN FD

電梯IC卡控制系統(tǒng)技術(shù)方案

　　1系統(tǒng)概述　　1.1系統(tǒng)背景　　近年來(lái)，隨著房地產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，國(guó)家倡導(dǎo)的節(jié)能省地型住宅建設(shè)政策廣泛落實(shí)，高層住宅建設(shè)逐漸成為房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)和消費(fèi)的主體。同時(shí)也給售后物業(yè)管理帶來(lái)了很多新的問(wèn)題和困難，其中最突出的是電梯設(shè)備的使用、維修、管理成本高和物業(yè)收費(fèi)困難等問(wèn)題。隨著IC卡電梯控制管理系統(tǒng)的研制及應(yīng)用，對(duì)解決以上問(wèn)題提供了技術(shù)上的支持，為物業(yè)管理創(chuàng)造了新環(huán)境。　　1.2系統(tǒng)簡(jiǎn)介　　IC卡電梯控制及收費(fèi)系統(tǒng)是集計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、IC卡感應(yīng)技術(shù)為一體的完善的智能電梯控制系
關(guān)鍵字： RS232 IC卡

基于DSP-LF2407A和CAN總線的分布式電機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　　引言　　CAN(Controller Area Network)控制器局域網(wǎng)，主要用于各種設(shè)備監(jiān)測(cè)及控制的局域網(wǎng)。最初由德國(guó)Bosch公司用于汽車(chē)的監(jiān)控系統(tǒng)而設(shè)計(jì)，具有良好的功能特性和極高的可靠性，現(xiàn)場(chǎng)抗干擾能力極強(qiáng), 總線形式為串行數(shù)據(jù)通信總線。　　TI 的24X系列芯片，具有處理性能優(yōu)良(30MIPS)，外設(shè)集成度高，程序存儲(chǔ)器容量大，A/D轉(zhuǎn)換速度快等特點(diǎn)，是基于工業(yè)控制而設(shè)計(jì)的DSP(數(shù)字信號(hào)處理)類(lèi)芯片。LF2407A以其豐富的集成外設(shè)，提供了電機(jī)數(shù)字化控制解決方案。其嵌入式CAN總
關(guān)鍵字： DSP CAN

基于AT89C51單片機(jī)的CAN/LIN網(wǎng)關(guān)設(shè)計(jì)

　　引言　　現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于工業(yè)控制中，尤其是CAN(Controler　Area　Nerwork)總線由于具有可靠性高、成本低、容易實(shí)現(xiàn)等優(yōu)點(diǎn)，在現(xiàn)場(chǎng)總線實(shí)際工程應(yīng)用中占有了較大份額。伴隨著總線技術(shù)發(fā)展，LIN(Local　Interconnect　Network)總線作為一種低成本串行通信網(wǎng)絡(luò)，其目標(biāo)是為現(xiàn)有現(xiàn)場(chǎng)總線控制網(wǎng)絡(luò)提供輔助功能，特別是汽車(chē)控制網(wǎng)絡(luò)中總線應(yīng)用，因此必然存在一個(gè)LIN總線和其它總線通信接口實(shí)現(xiàn)，本文以CAN總線為例，提出了一種基于AT89C51CC03單片機(jī)CAN-
關(guān)鍵字： AT89C51 CAN

面向汽車(chē)板網(wǎng)的高級(jí)電池管理診斷

　　1 引言　　需要使用先進(jìn)的能源管理系統(tǒng)來(lái)管理復(fù)雜的輕度混合動(dòng)力雙板網(wǎng)，例如，同時(shí)展示48V 和12V 的板網(wǎng)。圖 1 顯示了此類(lèi)板網(wǎng)的原理。　　在所有情況下，都要確定可用的板網(wǎng)電量，因此相應(yīng)的算法可能非常復(fù)雜，需要對(duì)電壓、電流和溫度進(jìn)行快速、準(zhǔn)確、重復(fù)和冗余的測(cè)量，還需要快速將測(cè)量值傳送給車(chē)身控制模塊 (BCM)。　　汽車(chē)OEM行業(yè)一直指定以下具體的板網(wǎng)行為要求，催生了專(zhuān)門(mén)面向汽車(chē)電子的測(cè)試用例。　　2 電池傳感器是實(shí)現(xiàn)先進(jìn)板網(wǎng)診斷的重要元件　　飛思卡爾(Freescale)借
關(guān)鍵字：板網(wǎng) CAN OEM MM91ZJ638 CPU

無(wú)線低功耗地磁車(chē)輛檢測(cè)傳感器的設(shè)計(jì)(下)

　　3 無(wú)線地磁車(chē)輛檢測(cè)傳感器的軟件設(shè)計(jì) 　　3.1 數(shù)據(jù)幀結(jié)構(gòu)定義　　無(wú)線車(chē)輛檢測(cè)接收機(jī)與數(shù)據(jù)服務(wù)器的接口，采用485接口。數(shù)據(jù)服務(wù)器發(fā)送查詢(xún)或控制命令，遵循MODBUS協(xié)議格式。停車(chē)位信息的上報(bào)采用主動(dòng)上傳方式;數(shù)據(jù)服務(wù)器下發(fā)為廣播式，無(wú)線車(chē)輛檢測(cè)接收機(jī)根據(jù)命令字中的地址進(jìn)行判斷后應(yīng)答。　　無(wú)線車(chē)輛檢測(cè)接收機(jī)除了擁有Zigbee網(wǎng)絡(luò)ID等參數(shù)外，還具有一個(gè)無(wú)線車(chē)輛檢測(cè)器群的地址，地址范圍從4到127，不能重復(fù)。道路指引標(biāo)志牌的無(wú)線車(chē)輛檢測(cè)接收機(jī)固定為253號(hào)(群地址)。每個(gè)標(biāo)牌提供1個(gè)可寫(xiě)寄
關(guān)鍵字： CC430F5137 RS232 MAG3110 電傳感器車(chē)輛檢測(cè)

世界CAN技術(shù)的“華山論劍”

　　2014年，中國(guó)超越美國(guó)成為了世界上最大的經(jīng)濟(jì)體，幾代人的努力終于讓中國(guó)人揚(yáng)眉吐氣，眾多高科技領(lǐng)域，中國(guó)人逐步嶄露頭角。特別在CAN總線技術(shù)方面，中國(guó)已經(jīng)極大縮短了與世界先進(jìn)技術(shù)的差距，每年新增CAN節(jié)點(diǎn)的數(shù)量位居世界第一。　　廣州致遠(yuǎn)電子股份有限公司作為國(guó)內(nèi)最知名的CAN總線設(shè)備與服務(wù)廠商，從2002年開(kāi)始，就不斷努力推動(dòng)CAN總線技術(shù)在中國(guó)的普及。特別在2009年加入總部位于德國(guó)紐倫堡的CIA(CAN in Automation)協(xié)會(huì)之后，致遠(yuǎn)電子在與國(guó)際最先進(jìn)的CAN技術(shù)交流中逐步學(xué)習(xí)和積累
關(guān)鍵字： CIA CAN

18篇基于ARM9的技術(shù)文獻(xiàn)和設(shè)計(jì)方案，軟硬件協(xié)同

　　ARM9系列處理器是英國(guó)ARM公司設(shè)計(jì)的主流嵌入式處理器，主要包括ARM9TDMI和ARM9E-S等系列。ARM9采用哈佛體系結(jié)構(gòu)，指令和數(shù)據(jù)分屬不同的總線，可以并行處理。本文為大家介紹基于ARM9的技術(shù)文獻(xiàn)及設(shè)計(jì)方案。　　基于ARM9的媒體播放器的設(shè)計(jì)方案　　本系統(tǒng)利用TQ2440硬件平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，將Linux2.6.14內(nèi)核移植到開(kāi)發(fā)板中，設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了一款基于嵌入式Linux的機(jī)頂盒流媒體播放器，完成了其與網(wǎng)絡(luò)接口的實(shí)現(xiàn)，通過(guò)TS流的解析實(shí)現(xiàn)，提供了對(duì)主流的MPEG-2、MPEG-4、H.26
關(guān)鍵字： Linux CAN

基于ARM920T的嵌入式靜力測(cè)量系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　　本文介紹了一種基于單片機(jī)AT89C52的CAN總線分布式測(cè)控系統(tǒng)，主要闡述了系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案,以及控制模塊和采集模塊的軟硬件設(shè)計(jì)，重點(diǎn)是系統(tǒng)中以單片機(jī)為核心的帶有CAN總線接口的設(shè)計(jì)，解決現(xiàn)場(chǎng)各傳感器得到的測(cè)量信號(hào)利用單片機(jī)進(jìn)行存儲(chǔ)和處理，然后通過(guò)與CAN控制器的通訊將信息發(fā)送到CAN總線上。　　1 CAN總線網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)特點(diǎn)[1][2] 　　用通訊數(shù)據(jù)塊編碼，可實(shí)現(xiàn)多主工作方式，數(shù)據(jù)收發(fā)方式靈活，可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)及全局廣播等多種傳輸方式;可將DCS結(jié)構(gòu)中主機(jī)的常規(guī)測(cè)試與控制功能分散到各
關(guān)鍵字： ARM920T CAN

致遠(yuǎn)推出新一代隔離CAN收發(fā)器

　　自2004年廣州致遠(yuǎn)電子推出業(yè)內(nèi)首款隔離CAN收發(fā)器CTM8250起，隔離收發(fā)器的市場(chǎng)已從萌芽、發(fā)展發(fā)展到如今家喻戶(hù)曉。憑借著深厚的積累和持續(xù)的創(chuàng)新，ZLG致遠(yuǎn)電子的多款專(zhuān)利CTM隔離CAN收發(fā)器在多個(gè)領(lǐng)域的背后默默出力。　　秉承精益求精的精神，今年4月份，致遠(yuǎn)電子推出新一代CTM隔離CAN收發(fā)器，命名為CTMxxKx系列。新的產(chǎn)品在三方面取得了突破：　　一、拓寬了工作的溫度范圍及壽命，能在-40~105℃極端寬泛的溫度范圍內(nèi)持續(xù)工作; 　　二、內(nèi)部采用全新設(shè)計(jì)的隔離DC-DC電路，使得CT
關(guān)鍵字： CAN CTM8250

聯(lián)合收獲機(jī)凹板間隙調(diào)節(jié)系統(tǒng)研究

　　摘要：聯(lián)合收獲機(jī)凹板間隙的大小是影響聯(lián)合收獲機(jī)脫離質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，本文設(shè)計(jì)了一款基于聯(lián)合收獲機(jī)的凹板結(jié)構(gòu)，通過(guò)控制線性驅(qū)動(dòng)器對(duì)凹板間隙進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了聯(lián)合收獲機(jī)凹板間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)，通過(guò)試驗(yàn)研究結(jié)果表明：該系統(tǒng)調(diào)節(jié)方便實(shí)用，且調(diào)節(jié)精度在5%以?xún)?nèi)。　　引言　　谷物聯(lián)合收獲機(jī)的作業(yè)性能指標(biāo)，主要包括總損失率、破損率和含雜率等。脫粒與分離滾筒是谷物聯(lián)合收獲機(jī)的重要工作部件。脫粒與分離滾筒由高速旋轉(zhuǎn)的滾筒和固定的弧型凹板配合，使谷物從滾筒與凹板之問(wèn)通過(guò)，經(jīng)脫粒元件的打擊、揉搓、碾壓和梳刷，通
關(guān)鍵字：凹板間隙 CAN PWM MOSFET BTS7960 201504

基于NEC電子汽車(chē)儀表盤(pán)專(zhuān)用器件系列的解決方案

　　引言　　關(guān)于汽車(chē)儀表盤(pán)的專(zhuān)用芯片，中國(guó)汽車(chē)電子行業(yè)由于起步較晚，直到2004年前后，市場(chǎng)上仍然幾乎沒(méi)有專(zhuān)用于儀表盤(pán)的芯片。很多客戶(hù)采用的表盤(pán)方案往往是一顆普通的芯片，一顆步進(jìn)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)芯片以及一顆LCD的驅(qū)動(dòng)芯片組成。對(duì)于具有較高安全性保障要求的汽車(chē)電子產(chǎn)品，這樣的情況從極限溫度和電磁抗干擾這兩個(gè)方面來(lái)考量，只是一個(gè)沒(méi)有專(zhuān)用的汽車(chē)級(jí)芯片情況下的無(wú)奈選擇。　　NEC電子從1995年開(kāi)始向市場(chǎng)提供專(zhuān)業(yè)的系列芯片：CAN ASSPn。從最早的μPD780852到后來(lái)μPD780828(根
關(guān)鍵字： NEC CAN