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CAN一致性測試-容錯(cuò)性測試

　　CAN總線各節(jié)點(diǎn)質(zhì)量的不一致引發(fā)的系統(tǒng)癱瘓、錯(cuò)誤、死機(jī)等問題，CAN一致性測試已成為保證CAN網(wǎng)絡(luò)安全運(yùn)行的重要手段，本文將對CAN總線一致性測試中的容錯(cuò)性測試進(jìn)行介紹。　　CAN一致性測試內(nèi)容，覆蓋了物理層、鏈路層、應(yīng)用層等測試需求，容錯(cuò)性能的測試主要是在物理層面，通過地線漂移、地線丟失、電源丟失、CAN線中斷、CAN線各短接到地、CAN線各短接到電源、CAN線短路等錯(cuò)誤狀態(tài)模擬，對被測節(jié)點(diǎn)和系統(tǒng)工作情況、恢復(fù)時(shí)間進(jìn)行整體的考察?！　∫?、測試原理　　地線漂移：利用電源不斷抬高DUT的GND，測試總線
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新能源汽車CAN總線與功率分析同步測試解決方案

　　CAN總線是新能源汽車中非常重要的通訊總線，工程師們常常通過CAN總線來讀取車上的車速、轉(zhuǎn)速、扭矩等信號(hào)，但你是否知道CAN總線也可以用來讀取功率分析儀實(shí)際測試的功率信號(hào)呢?　　對于工程師來言未來的測試方法一定是趨于整體化、集成化。在新能源汽車中，需要測試的項(xiàng)目十分繁多，這里為大家介紹新能源汽車CAN總線、功率分析同步測試方案。　　CAN總線可以讀取新能源汽車中所有的CAN信號(hào)，再通過軟件進(jìn)行實(shí)時(shí)分析。而PA功率分析儀是用來測試電信號(hào)的，兩者的數(shù)據(jù)并不通用，那如何解決同步測試的問題呢?　　一、功率分析
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CAN一致性測試之輸出電壓測試

　　復(fù)雜的CAN網(wǎng)絡(luò)，單個(gè)節(jié)點(diǎn)的輸出電壓如果不符合規(guī)范，則在現(xiàn)場組網(wǎng)后容易出現(xiàn)信號(hào)電平不可靠的情況，導(dǎo)致錯(cuò)誤幀的出現(xiàn)，各節(jié)點(diǎn)間無法進(jìn)行通信。那么，如何判斷CAN節(jié)點(diǎn)的輸出電壓符合嚴(yán)格的規(guī)定?　　CAN一致性測試，就是要求整車CAN網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)都滿足CAN總線節(jié)點(diǎn)規(guī)范要求，縮小CAN網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)差異，保證CAN網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境穩(wěn)定，有效提高CAN網(wǎng)絡(luò)的抗干擾能力。所以，為了保證CAN節(jié)點(diǎn)的輸出電壓符合規(guī)范，應(yīng)該對輸出電壓進(jìn)行一致性測試?！　∫?、測試標(biāo)準(zhǔn)　　每個(gè)廠家在產(chǎn)品投入使用前，都要測試CAN節(jié)點(diǎn)DUT(被測設(shè)備
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汽車測試標(biāo)準(zhǔn)之總線負(fù)載率測試

　　一直以來，汽車的測試都離不開CAN，而CAN的應(yīng)用也離不開汽車行業(yè)。因此，在新能源汽車越發(fā)成熟的今天，CAN的一致性測試也成為各整車廠和零部件廠商關(guān)注的焦點(diǎn)。這里對CAN一致性測試中的負(fù)載率測試做一些簡單的介紹?！　∝?fù)載率測試是CAN協(xié)議一致性測試?yán)锏谋販y項(xiàng)目，不同的測試人員對其的理解也有些差異。大多的測試主要分為兩項(xiàng)，一項(xiàng)為測試CAN總線的負(fù)載率，另一項(xiàng)則是總線負(fù)載壓力測試，我們對兩項(xiàng)常見的負(fù)載情況測試做一下測試方法的解析?！　y試CAN總線的負(fù)載率，并沒有固定的測試標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)的CAN測試設(shè)備都可
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CAN一致性測試系統(tǒng)之終端電阻與內(nèi)阻測試

　　在CAN總線測試中，會(huì)遇到找不出原因的錯(cuò)誤，那你可能忽略了一個(gè)解決異常的利器——終端電阻。究竟終端電阻對CAN總線有什么重要作用和影響呢?　　電信號(hào)在電纜中的傳播與光相似，光從空氣射入水中會(huì)發(fā)生光的發(fā)射和折射，電信號(hào)在阻抗不連續(xù)或者發(fā)生突變時(shí)，會(huì)發(fā)生電信號(hào)的發(fā)射。反射過程比較復(fù)雜，甚至可能發(fā)生多次反射，發(fā)射的信號(hào)可能會(huì)混淆在正常信號(hào)上，引起電平變化，導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳輸出現(xiàn)錯(cuò)誤。　　一、什么是終端電阻?　　使傳輸電纜的阻抗保持連續(xù)可以有效的消除發(fā)射，但是電纜總是有終點(diǎn)的，終點(diǎn)的阻抗肯定會(huì)發(fā)生突變，為了使終點(diǎn)阻
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如何進(jìn)行通信總線的隔離？

　　CAN與485都是工業(yè)通信中常用的現(xiàn)場總線，做好通信總線的隔離防護(hù)是產(chǎn)品可靠、穩(wěn)定的重要前提。如何做好通信總線的隔離防護(hù)呢?　　一、為什么要隔離?　　目前大多數(shù)產(chǎn)品對外通訊部分可總結(jié)為：MCU+收發(fā)器+外部總線，其中大多數(shù)常用的MCU 都集成有CAN或UART鏈路層控制器。從MCU發(fā)出的電平信號(hào)一般為5V或3.3V，為達(dá)到與總線連接和遠(yuǎn)傳的目的，往往需要在MCU與總線間加收發(fā)器，它起到電平轉(zhuǎn)換的作用?！　D1 常規(guī)通信　　采用總線通信方式必然涉及到外部通信走線，CAN和458總線往往需要做數(shù)百米的布線
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如何快速實(shí)現(xiàn)CAN到CAN FD的升級？

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)迅速發(fā)展，車輛中的CAN總線已經(jīng)無法滿足數(shù)據(jù)吞吐量和傳輸速度的要求，CAN總線的加速升級版——CAN FD技術(shù)正在逐漸替代現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，為了進(jìn)一步了解CAN FD，本文將從產(chǎn)品的實(shí)際應(yīng)用介紹CAN FD的升級及優(yōu)勢?！　‰S著汽車電子、工業(yè)自動(dòng)化的蓬勃發(fā)展，CAN總線上的設(shè)備數(shù)量、數(shù)據(jù)量都大大增加，這就使得傳統(tǒng)的CAN總線在傳輸速率和帶寬方面越來越力不從心，因此CAN FD孕育而生?！　∧敲慈绾螌?shí)現(xiàn)CAN到CAN FD的升級呢?　　一、CANFDCOM的應(yīng)用　　CANFDCOM-100IE智能協(xié)
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汽車LED車燈方案

　　目前的路面上，從豪華車到熱銷車，以及國產(chǎn)車，貫穿式尾燈越來越常見，似乎已經(jīng)成為了一種趨勢。貫穿式尾燈的流行不僅僅是增加尾燈的亮度，提高安全性，更多的是配合尾燈的線條呈現(xiàn)出賞心悅目的燈光效果，動(dòng)感十足。　　一、LED車燈市場行情　　近年來，LED車燈的銷售數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(如表一)。這一方面得益于它自身的優(yōu)勢：相對于鹵素車燈和氙氣車燈，LED車燈耗能低，壽命長(如表二);另一方面有益于LED市場變化：上游LED行業(yè)產(chǎn)能過剩，價(jià)格下降,使得LED車燈成本降低，供應(yīng)穩(wěn)定?！　”硪?011-2017年LED
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CAN一致性測試系統(tǒng)之邊沿時(shí)間測試

　　CAN總線邊沿時(shí)間會(huì)影響采樣正確性，而采樣錯(cuò)誤會(huì)造成不斷錯(cuò)誤幀出現(xiàn)，影響CAN總線通信。那么CAN總線邊沿時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)是什么?邊沿時(shí)間如何測量呢?　　一、CAN測試邊沿時(shí)間意義　　目前在國內(nèi)汽車電子行業(yè)沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)，也就造成汽車零配件質(zhì)量良莠不齊，零配件整裝到汽車上將會(huì)造成CAN總線通信異常，給汽車駕駛帶來安全隱患。如下是GMW3122信號(hào)邊沿標(biāo)準(zhǔn)對CAN總線邊沿的規(guī)范要求?！　”碇懈鶕?jù)需求不同，波特率不同分為高速CAN、中速CAN。測試的是信號(hào)邊沿時(shí)間，邊沿時(shí)間是指隱性電平到顯性電平時(shí)間和顯性電平到隱
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地鐵屏蔽門是如何保障乘客安全的？

說起地鐵大家一定不會(huì)陌生，但你了解地鐵的屏蔽門嗎?你知道它是如何避免失效保證乘客的人身安全嗎?今天將帶大家走進(jìn)這個(gè)經(jīng)常在我們身邊出現(xiàn)，但有不了
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教你四步掌握CAN節(jié)點(diǎn)隔離設(shè)計(jì)

各位工程師在工業(yè)通訊現(xiàn)場最擔(dān)心遇到什么?通信干擾!CAN隔離模塊能夠有效解決CAN總線通信干擾問題，且較分立器件方案使用更簡便。本文為大家總結(jié)CAN隔離
關(guān)鍵字：四步 CAN 節(jié)點(diǎn)隔離

車載CAN總線網(wǎng)絡(luò)用32位微控制器FR Family MB91F467BA

這是一款行業(yè)內(nèi)最高速度級，在最大工作頻率為100MHz的CPU核心上內(nèi)置了6通道的CAN控制器的微處理器。這款產(chǎn)品除了擁有強(qiáng)大的基礎(chǔ)性能，并且富有通用性，
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菲亞特利用時(shí)間分析軟件Symtavision使CAN總線負(fù)載率達(dá)到70%

隨著汽車電子系統(tǒng)中ECU數(shù)量的增加，需要通過CAN總線通信的數(shù)據(jù)量也急劇增加，根據(jù)以往的工程經(jīng)驗(yàn)，總線負(fù)載率超過30%就會(huì)造成報(bào)文延時(shí)的概率增大，不同
關(guān)鍵字： Symtavision CAN 分析軟件