can-bus總文章進(jìn)入can-bus總技術(shù)社區(qū)

基于PIC18F458的CAN總線(xiàn)接口設(shè)計(jì)

1 引言
　　在ff、lonworks、profibus、can、hart等主流現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)工業(yè)通訊技術(shù)之中，can(controller area network，又稱(chēng)控制器局域網(wǎng))總線(xiàn)除了具備現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)的開(kāi)放式、互操作性、數(shù)字化通訊等特點(diǎn)外，還具有以下特點(diǎn)
關(guān)鍵字：接口設(shè)計(jì) 總線(xiàn) CAN PIC18F458 基于 CAN PIC 緩沖器

基于PIC16F877A的CAN智能傳感器設(shè)計(jì)

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，對(duì)車(chē)輛駕駛性能和安全舒適性的要求大為提高，使得車(chē)輛上的電子控制單元數(shù)量逐步增加，但是，車(chē)輛上的電控單元(如，各種開(kāi)關(guān)、執(zhí)行器、傳感器等)的連接仍然以傳統(tǒng)的配線(xiàn)束來(lái)實(shí)現(xiàn)，使得車(chē)內(nèi)
關(guān)鍵字：傳感器設(shè)計(jì) 智能 CAN PIC16F877A 基于 PIC CAN 智能傳感器

利用CAN總線(xiàn)的進(jìn)行汽車(chē)輪速傳感器系統(tǒng)設(shè)計(jì)

信號(hào)處理電路　　根據(jù)輪速傳感器信號(hào)特性，處理電路由限幅電路、濾波電路和比較整形電路組成?！　∠薹娐穼⑤喫賯鞲衅鬏敵鲂盘?hào)Vi正半周的幅值限制在5V以下，負(fù)半周使其輸出為-0.6V。濾波電路設(shè)計(jì)成帶反饋的有源低通
關(guān)鍵字： CAN 總線(xiàn) 汽車(chē) 傳感器

基于dsPIC33FJ128MC506的CAN通信(07-100)

　利用TJA1054作為CAN收發(fā)器，dsPIC33FJ128MC506 CAN通訊要注意的是，在處理器和收發(fā)器之間要加光耦以隔離兩者之間的電源。
關(guān)鍵字： CAN TJA1054 dsPIC33FJ128MC506

CP2102與C8051F040的USB-CAN轉(zhuǎn)換器設(shè)計(jì)

在遵守USB和CAN協(xié)議的基礎(chǔ)上，USB和CAN都采用了接收中斷方式，通過(guò)通信同步的握手協(xié)議，實(shí)現(xiàn)了USB數(shù)據(jù)與CAN數(shù)據(jù)之間的協(xié)議轉(zhuǎn)換和轉(zhuǎn)發(fā)，很好地解決了USB的高速率和CAN的低速率，以及USB的大數(shù)據(jù)包與CAN的小數(shù)據(jù)包之間的矛盾，能夠保證數(shù)據(jù)完整和協(xié)議的可靠轉(zhuǎn)換。
關(guān)鍵字： C8051F040 USB-CAN 2102 CP

基于ARM LPC2292 的CAN總線(xiàn)和以太網(wǎng)間的網(wǎng)關(guān)設(shè)計(jì)

基于ARM LPC2292 的CAN總線(xiàn)和以太網(wǎng)間的網(wǎng)關(guān)設(shè)計(jì),0 引言　　CAN 總線(xiàn)是一種設(shè)備互連的總線(xiàn)型控制網(wǎng)絡(luò)，與其它的現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)相比，CAN 總線(xiàn)的數(shù)據(jù)通信具有突出的可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性。這些特點(diǎn)使得其能同時(shí)滿(mǎn)足過(guò)程控制和制造業(yè)自動(dòng)化的需求，因此被認(rèn)為是最具有發(fā)展
關(guān)鍵字：以太網(wǎng) 網(wǎng)關(guān) 設(shè)計(jì) 總線(xiàn) CAN ARM LPC2292 基于 ARM CAN 以太網(wǎng) 網(wǎng)關(guān) uCOS TCPIP

基于單片機(jī)的CAN與RS-232轉(zhuǎn)換器設(shè)計(jì)

1．概述CAN（Controller Area Network）總線(xiàn)是德國(guó)BOSCH公司為解決現(xiàn)代汽車(chē)中眾多控制與測(cè)試之間的數(shù)據(jù)交換開(kāi)發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議，是一種多主方式的串行通信總線(xiàn)。CAN總線(xiàn)是一種開(kāi)放式、數(shù)字化、多點(diǎn)通信的控制
關(guān)鍵字：轉(zhuǎn)換器設(shè)計(jì) RS-232 CAN 單片機(jī) 基于單片機(jī) CAN總線(xiàn) RS-232

SOI的CAN收發(fā)器實(shí)現(xiàn)EMC優(yōu)化重大突破

網(wǎng)絡(luò)電子系統(tǒng)在汽車(chē)和工業(yè)應(yīng)用中日益得到廣泛部署，飛利浦采用獨(dú)特的新型絕緣體上硅芯片(SOI)技術(shù)推出的控制...
關(guān)鍵字： SOI CAN EMC 汽車(chē)電子

基于P87C591的 CAN總線(xiàn)超聲測(cè)距系統(tǒng)設(shè)計(jì)

介紹一種以Philips公司的P87C591作為超聲波傳感器控制核心及CAN總線(xiàn)控制器，以TJAl040作為CAN總線(xiàn)收發(fā)器的CAN總線(xiàn)智能超聲波測(cè)距系統(tǒng)；詳細(xì)介紹其硬件電路構(gòu)成、工作原理及軟件設(shè)計(jì)思想。該系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)。
關(guān)鍵字：測(cè)距系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 超聲總線(xiàn) P87C591 CAN 基于單片機(jī) CAN

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)鍵元件和設(shè)計(jì)思路

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向(EPS)已成為購(gòu)車(chē)者經(jīng)常聽(tīng)到的技術(shù)名詞。但是它具備什么功能呢？選擇EPS系統(tǒng)的電子元件時(shí)，需要注意 ...
關(guān)鍵字：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向 EPS MCU CAN

雙MCU的CAN總線(xiàn)中繼器設(shè)計(jì)

采用雙MCU配合雙口RAM設(shè)計(jì)CAN總線(xiàn)中繼器，解決了單MCU無(wú)法快速處理CAN總線(xiàn)負(fù)載過(guò)重的問(wèn)題，使其性能和效率得到了很大提高，為CAN中繼器在工程領(lǐng)域的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了良好的技術(shù)平臺(tái)和解決方案。
關(guān)鍵字：設(shè)計(jì) 總線(xiàn) CAN MCU 單片機(jī)

基于NEC電子的汽車(chē)儀表盤(pán)專(zhuān)用器件ASSP CAN3+系列的

隨著汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)化作為汽車(chē)電子不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，儀表盤(pán)作為車(chē)載網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，與車(chē)載網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊、交換數(shù)據(jù)的需要不可或缺。NEC電子這款帶CAN通道的μPD78F0822芯片，使儀表盤(pán)作為一個(gè)節(jié)點(diǎn)可以通過(guò)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)發(fā)送/接受命令。同時(shí)，CAN通道的介入也可以使儀表盤(pán)成為諸如KWP2000中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，從而被列入汽車(chē)維護(hù)中的一個(gè)項(xiàng)目；CAN本身作為一個(gè)串口的模式，對(duì)需要使用自編程模式來(lái)進(jìn)行程序更新的客戶(hù)又提供了一個(gè)選擇。
關(guān)鍵字： ASSP NEC CAN 電子

CAN總線(xiàn)／RS232接口的設(shè)計(jì)

1 引言　　CAN，全稱(chēng)為“Controller Area Network”，即控制器局域網(wǎng)，是一種國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的，高性?xún)r(jià)的現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)，在自動(dòng)控制領(lǐng)域具有重要作用。CAN是一種多主方式的串行通訊總線(xiàn)，具有較高的實(shí)時(shí)性能，因此，廣泛應(yīng)用于汽車(chē)工業(yè)、航空工業(yè)、工業(yè)控制、安全防護(hù)等領(lǐng)域。　　由于PC機(jī)無(wú)CAN接口，因此，PC機(jī)與智能節(jié)點(diǎn)構(gòu)成CAN總線(xiàn)系統(tǒng)可采用RS232／CAN、并口／CAN、USB／CAN、ISA卡／CAN以及PCI卡／CAN方式接入。而采用RS232／CAN接入時(shí)，
關(guān)鍵字： CAN RS232

汽車(chē)CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的原理及故障實(shí)例

　　(1)什么是數(shù)據(jù)總線(xiàn) 　　一輛汽車(chē)不管有多少塊電控單元，不管信息容量有多大，每塊電控單元都只需引出兩條線(xiàn)共同接在兩個(gè)節(jié)點(diǎn)上，這兩條導(dǎo)線(xiàn)就稱(chēng)作數(shù)據(jù)總線(xiàn)。以前各電控單元之間好比有許多人騎著自行車(chē)來(lái)來(lái)往往，現(xiàn)在是這些人乘坐公共汽車(chē)，公共汽車(chē)可以運(yùn)輸大量乘客，故數(shù)據(jù)總線(xiàn)亦稱(chēng)BUS線(xiàn)。　　(2)為什么要采用數(shù)據(jù)總線(xiàn) 　　我們知道，汽車(chē)兩塊電腦之間的信息傳遞，有幾個(gè)信號(hào)就要有幾條信號(hào)傳輸線(xiàn)(信號(hào)傳輸線(xiàn)的接地端可以采用公共回路)，例如，寶來(lái)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元J220與自動(dòng)變速器電控單元J217之間就需要有5
關(guān)鍵字： CAN