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基于CAN/LIN總線(xiàn)的汽車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

  • 引言隨著汽車(chē)電子技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對(duì)汽車(chē)安全性、可靠性的要求也越來(lái)越高，為了解決由...
  • 關(guān)鍵字： CAN  LIN總線(xiàn)  汽車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)  

基于CAN總線(xiàn)的客車(chē)信息集成系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

  • 1 引言隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車(chē)電子技術(shù)也迅速的發(fā)展了起來(lái)，汽車(chē)上各種電子控制單元的數(shù)目也不斷地增加，連接導(dǎo)線(xiàn)顯著增多，因而提高控制單元間通信的可靠性和降低導(dǎo)線(xiàn)成本已成為迫切需要解決的問(wèn)題。在20世紀(jì)
  • 關(guān)鍵字： 集成  系統(tǒng)  設(shè)計(jì)  信息  客車(chē)  CAN  總線(xiàn)  基于  

基于CAN總線(xiàn)的分布式熱電阻智能節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)

  • 1 引言

    現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)是當(dāng)今自動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)展的熱點(diǎn)，德國(guó)bosch公司的can是為解決汽車(chē)內(nèi)部的復(fù)雜硬信號(hào)接線(xiàn)提出的，而其應(yīng)用范圍正逐漸向過(guò)程控制、機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床、醫(yī)療器械及傳感器等領(lǐng)域發(fā)展。can總線(xiàn)以其獨(dú)特
  • 關(guān)鍵字： CAN  總線(xiàn)  分布式  熱電阻    

基于ADE7755的帶CAN總線(xiàn)的工業(yè)用電度表設(shè)計(jì)

  • 引言　　隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、專(zhuān)用集成芯片技術(shù)和現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)工業(yè)用電度表的計(jì)量精度和電量數(shù)據(jù)傳輸實(shí)時(shí)性的要求在不斷提高。我國(guó)目前電力機(jī)車(chē)上裝備的電度表基本上都是傳統(tǒng)的機(jī)械式電度表，雖然機(jī)械
  • 關(guān)鍵字： 工業(yè)用  電度表  設(shè)計(jì)  總線(xiàn)  CAN  ADE7755  的帶  基于  

多通道實(shí)時(shí)CAN模擬器設(shè)計(jì)方案

  • 多通道實(shí)時(shí)CAN模擬器設(shè)計(jì)方案,CAN總線(xiàn)與一般的串行通信總線(xiàn)相比，它的數(shù)據(jù)通信具有可靠性高，實(shí)時(shí)性高，靈活性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，不僅廣泛應(yīng)用于汽車(chē)行業(yè)，而且擴(kuò)展到了機(jī)械工業(yè)、機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床等諸多領(lǐng)域。尤其在大量數(shù)據(jù)通信處理中，高可靠性及實(shí)時(shí)響
  • 關(guān)鍵字： 設(shè)計(jì)  方案  模擬器  CAN  實(shí)時(shí)  通道  

CAN總線(xiàn)實(shí)現(xiàn)工業(yè)網(wǎng)絡(luò)分布式測(cè)控系統(tǒng)

  • CAN總線(xiàn)實(shí)現(xiàn)工業(yè)網(wǎng)絡(luò)分布式測(cè)控系統(tǒng),1 引言　　現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)技術(shù)是當(dāng)今自動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)展的熱點(diǎn)，can總線(xiàn)以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)、低成本、高可靠性、實(shí)時(shí)性、抗干擾能力強(qiáng)等特點(diǎn)得到了廣泛的應(yīng)用。本文選用can總線(xiàn)設(shè)計(jì)了分布式熱電阻智能節(jié)點(diǎn)，利用can總線(xiàn)連接各個(gè)網(wǎng)絡(luò)
  • 關(guān)鍵字： 分布式  系統(tǒng)  網(wǎng)絡(luò)  工業(yè)  總線(xiàn)  實(shí)現(xiàn)  CAN  

CAN和光纖實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池組采集系統(tǒng)

  • 電池是電動(dòng)汽車(chē)的能量來(lái)源，電動(dòng)車(chē)發(fā)展的主要技術(shù)瓶頸就是電池技術(shù)的發(fā)展。對(duì)電池性能的研究就離不開(kāi)大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)采集電動(dòng)車(chē)電池組的參數(shù)是研究電池性能的重要途徑。 根據(jù)鋰離子電池車(chē)載系統(tǒng)的特殊環(huán)
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CAN總線(xiàn)傾角傳感器工程機(jī)械應(yīng)用

  • CAN總線(xiàn)傾角傳感器工程機(jī)械應(yīng)用,　CAN-bus總線(xiàn)是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)之一，最初被設(shè)計(jì)用作汽車(chē)電子控制單元(ECU：Electric Control Unit)的串行數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用于歐洲的中高檔汽車(chē)中。近幾年來(lái)，由于CAN-bus 總線(xiàn)極高的可靠性、
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兩種采用CAN總線(xiàn)進(jìn)行通信的系統(tǒng)比較

  • 本文對(duì)獨(dú)立can控制器sja1000和philips公司的p8xc591單片機(jī)有了進(jìn)一步的了解，通過(guò)后者，我們可以把硬件電路連接兩個(gè)處理器所完成的任務(wù)，簡(jiǎn)化為只用一個(gè)微控制器就可以完成。這樣大大簡(jiǎn)化了電路的硬件連接，而且也提高了系統(tǒng)的可靠性。
  • 關(guān)鍵字： 系統(tǒng)  比較  通信  進(jìn)行  CAN  總線(xiàn)  采用  

基于CAN總線(xiàn)的光電經(jīng)緯儀遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)

  • 基于CAN總線(xiàn)的光電經(jīng)緯儀遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng),本文從大型光電跟蹤設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)化出發(fā)，設(shè)計(jì)一種基于CAN總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的光電經(jīng)緯儀的遠(yuǎn)程通信方案。

  • 關(guān)鍵字： 遠(yuǎn)程  監(jiān)控系統(tǒng)  經(jīng)緯儀  光電  CAN  總線(xiàn)  基于  

無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)的CAN總線(xiàn)互聯(lián)

  • 1引言裝甲車(chē)輛狀態(tài)信息采集系統(tǒng)的信息采集單元通常采用CAN總線(xiàn)連接，某些情況下，車(chē)輛上裝和下裝之間的旋轉(zhuǎn)連...
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采用CAN/LIN總線(xiàn)的教學(xué)樓智能照明系統(tǒng)

  • 智能照明系統(tǒng)在智能辦公大廈、現(xiàn)代化建筑中的研究運(yùn)用較多，而對(duì)于教學(xué)樓的研究運(yùn)用卻很少，導(dǎo)致傳統(tǒng)的照明...
  • 關(guān)鍵字： CAN  LIN總線(xiàn)  智能照明系統(tǒng)  

智能傳感器的CAN總線(xiàn)接口設(shè)計(jì)

  • 摘要：為使傳感器可即插即用于CAN的測(cè)控系統(tǒng)，以混合信號(hào)微處理器C8051F041為核心，構(gòu)建可嵌入傳感器的智能轉(zhuǎn)換接口，將傳感器輸出信息轉(zhuǎn)換為CAN總線(xiàn)上的報(bào)文信息；針對(duì)大多數(shù)模擬傳感器輸出信號(hào)較弱的特點(diǎn)，C8051F0
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一種雙CAN口同步通訊板的設(shè)計(jì)

  • 一種雙CAN口同步通訊板的設(shè)計(jì),　隨著現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)要求武器系統(tǒng)在戰(zhàn)場(chǎng)條件下的可靠性和維修性提高，傳統(tǒng)分離式控制系統(tǒng)的快速保障難以滿(mǎn)足要求。這里提出一種基于TMS320LF2407A的雙CAN口同步通訊板設(shè)計(jì)，TMS320LF2407A是TI公司推出的一款定點(diǎn)DSP控制器
  • 關(guān)鍵字： 設(shè)計(jì)  通訊  同步  CAN  

電液伺服機(jī)構(gòu)與CAN總線(xiàn)接口設(shè)計(jì)

  • 1前言　　在新型導(dǎo)彈制導(dǎo)和控制系統(tǒng)中采用總線(xiàn)式的數(shù)據(jù)傳輸方案，是解決現(xiàn)行的導(dǎo)彈飛行控制系統(tǒng)中，通過(guò)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直接連接的電纜網(wǎng)傳輸模擬信號(hào)造成的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性低、系統(tǒng)的電磁兼容性與抗毀傷能力等諸多弊病的一個(gè)
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