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EEPW首頁 >> 主題列表 >> can 總線

減小污染和能耗 談比亞迪綠靜/綠混技術(shù)

空氣推著汽車跑 雪鐵龍空氣混合動力系統(tǒng)

平視顯示器未來趨勢：影像大尺寸化和高亮度化

FEV公司展示雙級可變壓縮比技術(shù) 油耗降低5-7%

CAN總線的功能安全問題

  • 汽車的功能安全是當(dāng)前汽車技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)之一，也是車廠競爭的利器。安全的實(shí)現(xiàn)與通信有關(guān)，現(xiàn)在90％以上的車用CAN總線來實(shí)現(xiàn)控制用的通信。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)CAN總線有高錯幀漏檢和長的等效離線與真正離線的機(jī)制性隱患，本文對這2種隱患的發(fā)生概率及其后果作了進(jìn)一步分析，漏檢的錯幀可能最多是原數(shù)據(jù)的33倍或1／33，等效離線造成的失效概率在誤碼率為10-5時可達(dá)到16．8／h(總線利用率40％，速率500 kbps、平均幀長100位)。如先發(fā)生錯幀漏檢，應(yīng)用收下錯幀，又發(fā)生離線，阻斷正確幀的改正作用，應(yīng)用將長時間工作于錯誤
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基于FPGA的自定義總線MCMB的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

  • 針對現(xiàn)在對機(jī)載數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中總線技術(shù)的要求，采用Altera公司的CycloneIII系列FPGA EP3C40F484，在數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)了自定義數(shù)據(jù)采集總線MCMB的設(shè)計(jì)。通過Modelsim進(jìn)行功能仿真，并利用QuartusⅡ自帶的仿真軟件SignaltapⅡ在FPGA上調(diào)試驗(yàn)證總線IP核設(shè)計(jì)的正確性。
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基于I2C總線的銀行排隊(duì)系統(tǒng)接口設(shè)計(jì)

  • 本文以銀行現(xiàn)有排隊(duì)系統(tǒng)為實(shí)例，提出了IIC總線的單片機(jī)排隊(duì)系統(tǒng)接口設(shè)計(jì)，通過對系統(tǒng)的仿真模擬試驗(yàn)，不僅簡化設(shè)計(jì)電路，減小電路板面積，節(jié)省常規(guī)設(shè)計(jì)中的元器件，減少使用各項(xiàng)費(fèi)用，而且系統(tǒng)能耗、消噪、可靠性等性
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德爾福將于eCarTec展會展示多項(xiàng)直流轉(zhuǎn)換器技術(shù)

美國能源部研制低功耗、高亮度的LED重卡車燈

納威司達(dá)推出主動格柵與光纖燈技術(shù)

阿斯頓馬丁Rapide S氫燃料混動系統(tǒng)解讀

基于LabVIEW 和J1939 協(xié)議的CAN 總線通訊平臺開發(fā)

  • 進(jìn)入21 世紀(jì)以來，商用車CAN 總線網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用得到了異常迅猛的發(fā)展?，F(xiàn)今市面上滿足國3～國5 排放標(biāo)準(zhǔn)的商用車，無一例外均應(yīng)用CAN 總線網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行整車VECU、發(fā)動機(jī)EECU、自動變速箱ECU、汽車組合儀表ECU、車輪防抱死制動ECU 之間的數(shù)據(jù)通訊?；贘1939 協(xié)議的商用車CAN總線
  • 關(guān)鍵字： NI  CAN  LabVIEW  

基于LabVIEW和J1939協(xié)議的CAN總線通訊平臺開發(fā)

  • 應(yīng)用領(lǐng)域：商用車CAN 總線通訊挑戰(zhàn)：CAN2.0B 規(guī)范的工業(yè)總線通訊、報文標(biāo)識符和數(shù)據(jù)幀定義沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，參數(shù)定義隨意性很大。商用車CAN 總線通訊標(biāo)準(zhǔn)，遵循建立在CAN2.0B 基礎(chǔ)上的SAE J1939 協(xié)議。報文標(biāo)識符
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飛思卡爾的車內(nèi)CAN/LIN網(wǎng)絡(luò)解決方案

  • CAN能夠?yàn)槠囯娮釉O(shè)備提供穩(wěn)定、可靠的低成本網(wǎng)絡(luò)連接，迄今為止，全球的CAN節(jié)點(diǎn)已達(dá)1.5億個，本地互連網(wǎng)絡(luò)（LIN）能...
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日立金屬推出高能汝鐵硼磁體 用于EV/HEV電機(jī)

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