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車(chē)載軟件升級(jí)新方法——無(wú)線更新

隨著車(chē)載系統(tǒng)科技的發(fā)展，汽車(chē)中現(xiàn)在有越來(lái)越多的軟件和應(yīng)用程序，凡是應(yīng)用程序均需要更新，而目前大部分車(chē)企都是...
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CPT公司驗(yàn)證可使用百萬(wàn)次的啟停系統(tǒng)

汽車(chē)啟停系統(tǒng)的運(yùn)用極限多少次？近日，英國(guó)CPT公司完成了對(duì)其SpeedStart啟停系統(tǒng)的技術(shù)驗(yàn)證，耗時(shí)兩年多，共進(jìn)行了1...
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如何快速掌握一款新的MCU

任何一款MCU，其基本原理和功能都是大同小異，所不同的只是其外圍功能模塊的配置及數(shù)量、指令系統(tǒng)等。對(duì)于指令 ...
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困難的2012年過(guò)去之后中國(guó)MCU市場(chǎng)有望復(fù)蘇

據(jù)IHS公司的一份中國(guó)研究專(zhuān)題報(bào)告，繼2012年萎縮之后，隨著能效要求與設(shè)備升級(jí)推動(dòng)嵌入及自動(dòng)應(yīng)用對(duì)于MCU芯片的需求增長(zhǎng)，中國(guó)微控制器(MCU)市場(chǎng)今年有望回升。
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電動(dòng)車(chē)控制器自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)（二）

2.5模擬腳踏速度控制設(shè)計(jì)控制器對(duì)用戶(hù)腳踏信號(hào)的采集是通過(guò)給可調(diào)電阻提供5V電壓，在不同位置將輸出...
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電動(dòng)車(chē)控制器自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)（一）

摘要：控制器是電動(dòng)車(chē)的核心部件，其質(zhì)量的好壞直接影響電動(dòng)車(chē)的整體性能，針對(duì)其特點(diǎn)給出一種適用于電動(dòng)車(chē)控制器...
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三菱開(kāi)發(fā)高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī) 克服爆震問(wèn)題

三菱汽車(chē)的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)表示，該公司“eKWagon”和日產(chǎn)“DAYS”配備的壓縮比達(dá)12的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，是在和爆震問(wèn)題...
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Miles ZX40S電動(dòng)車(chē)技術(shù)解讀

美國(guó)加利福尼亞州電動(dòng)汽車(chē)制造商MilesElectricVehicles在2013年6月11日按照美國(guó)《破產(chǎn)法》第11章的規(guī)定申...
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物聯(lián)網(wǎng)的過(guò)去、現(xiàn)在與未來(lái)

　　簡(jiǎn)介　　物聯(lián)網(wǎng)到底是什么? 物聯(lián)網(wǎng) (Internet of Things, IoT) 是包含智能、傳感器功能的物理對(duì)象以及與其交互的網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器和服務(wù)的集合。這是一個(gè)趨勢(shì)，而不是一個(gè)單一的行業(yè)或市場(chǎng)。但是，ARM 的技術(shù)設(shè)計(jì)能夠使當(dāng)今與未來(lái)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)遍布每一個(gè)角落，并具備真正的智能。它由嵌入式微處理器和有線或無(wú)線網(wǎng)絡(luò)組成，使這些對(duì)象能夠自主感知周?chē)h(huán)境，與其他對(duì)象通信，以及與基于互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)和基于云的應(yīng)用進(jìn)行交互。物聯(lián)網(wǎng)功能可添加到任意物理對(duì)象中，如服裝、珠寶、恒溫器、醫(yī)
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智能氣門(mén)技術(shù)助發(fā)動(dòng)機(jī)提升經(jīng)濟(jì)性

內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)化過(guò)程中，氣門(mén)的開(kāi)閉策略是目前來(lái)說(shuō)僅剩的幾項(xiàng)難題之一。目前，英國(guó)Camcon公司正在開(kāi)發(fā)一項(xiàng)叫做智能...
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博世無(wú)線充電技術(shù)可用于沃藍(lán)達(dá)和聆風(fēng)

博世與美國(guó)電動(dòng)車(chē)充電方案供應(yīng)商Evatran合作，欲在美國(guó)推廣無(wú)線充電技術(shù)。在驗(yàn)證演示中，該無(wú)線充電系統(tǒng)可用于...
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前有ARM 后有AMD 英特爾必須“決一死戰(zhàn)”

　　英特爾要想在移動(dòng)產(chǎn)品占有主導(dǎo)地位勢(shì)必要打壓ARM全系列品牌，例如高通、三星、NVIDIA、MTK等，畢竟從芯片研發(fā)的歷史和實(shí)力來(lái)看，英特爾才是這些品牌當(dāng)中的佼佼者。無(wú)論從架構(gòu)還是從認(rèn)知度上，英特爾都遠(yuǎn)高于其他品牌，唯一欠缺的就是“入門(mén)”時(shí)間偏晚。　　我們不難試想一下，如果英特爾能夠?qū)?zhuān)研多年的X86架構(gòu)帶入手機(jī)平板，那么現(xiàn)在的Cortex-A9架構(gòu)以及傳說(shuō)中的Cortex-A15架構(gòu)都難逃被拋棄的命運(yùn)，畢竟ARM架構(gòu)相比X86架構(gòu)而言實(shí)在是小巫見(jiàn)大巫。針對(duì)英特爾的窮追不舍
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英特爾逆襲ARM？技術(shù)好并不一定贏得商戰(zhàn)

　　作為PC端的“老大哥”，英特爾在去年終于下定決心，再次進(jìn)軍移動(dòng)領(lǐng)域。然而，面對(duì)已被ARM陣營(yíng)占領(lǐng)的移動(dòng)市場(chǎng)，英特爾還是有些“水土不服”。幾年前，英特爾帝國(guó)就已經(jīng)吃過(guò)一回虧，并以出售移動(dòng)處理器業(yè)務(wù)的方式收?qǐng)?而這一次，面對(duì)逐漸萎靡的PC市場(chǎng)，帝國(guó)又開(kāi)始向移動(dòng)市場(chǎng)發(fā)起反擊。從技術(shù)和功能上來(lái)說(shuō)，英特爾已反超ARM，那又怎樣，商場(chǎng)不是技術(shù)指標(biāo)戰(zhàn)，整個(gè)產(chǎn)品模式能不能在移動(dòng)市場(chǎng)上立穩(wěn)腳跟?懸! 　　據(jù)傳臺(tái)積電和三星電子兩家芯片代工商正在競(jìng)爭(zhēng)蘋(píng)果A7芯片的訂單。
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ARM白皮書(shū)：物聯(lián)網(wǎng)的過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)

ARM白皮書(shū)：物聯(lián)網(wǎng)的過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái),物聯(lián)網(wǎng)到底是什么? 物聯(lián)網(wǎng) (Internet of Things， IoT) 是包含智能、傳感器功能的物理對(duì)象以及與其交互的網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器和服務(wù)的集合。這是一個(gè)趨勢(shì)，而不是一個(gè)單一的行業(yè)或市場(chǎng)。但是，ARM 的技術(shù)設(shè)計(jì)能夠使當(dāng)今與
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安森美半導(dǎo)體應(yīng)用于汽車(chē)自動(dòng)空調(diào)的電源、電機(jī)驅(qū)動(dòng)及分立元件等方案

在當(dāng)今的汽車(chē)設(shè)計(jì)中，空調(diào)已是標(biāo)準(zhǔn)的舒適性配置。從功能上講，當(dāng)今的汽車(chē)空調(diào)實(shí)際上是將加熱、制冷及通風(fēng)等功能...
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