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面向英飛凌新一代TriCore架構(gòu)的Synopsys全新模型可加快早期汽車軟件開發(fā)和測試

  • 　　Synopsys公司近日發(fā)布面向英飛凌最新TriCore?架構(gòu)——TriCore 1.6.2——的全新模型，以供配合SynopsysVirtualizer? 開發(fā)套件(VDK)使用。VDK是將虛擬原型機(jī)用作嵌入式目標(biāo)的軟件開發(fā)套件，可助力汽車工程師設(shè)計基于英飛凌TriCore的電子控制裝置(ECU)。面向TriCore 1.6.2的全新Fast-Timed模型可實現(xiàn)加快汽車實時控制應(yīng)用軟件開發(fā)和測試所要求的速度和精度。Synops
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電動汽車電機(jī)控制系統(tǒng)安全監(jiān)控軟硬件設(shè)計

  • 　　1引言 　　電機(jī)控制系統(tǒng)是電動汽車的重要組成部分。電機(jī)控制系統(tǒng)的可靠性對電動汽車的安全尤為重要。ISO26262定義的汽車安全完整性等級，把整車的安全目標(biāo)由低到高劃分為ASIL A、ASIL B、ASIL C和ASIL D四個等級。根據(jù)整車安全目標(biāo)分解的功能安全需求并對應(yīng)到相關(guān)零部件，可知電機(jī)控制系統(tǒng)相關(guān)的功能安全需求至少要滿足ASIL C的安全等級，才能符合整車的功能安全目標(biāo)。然而傳統(tǒng)電機(jī)控制器是由單個電機(jī)控制芯片做處理器，往往很難達(dá)到ASIL C.故本文給出了一種純電動汽車電機(jī)控制系統(tǒng)安全監(jiān)控的
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英飛凌交付第1億顆TriCore 單片機(jī)

  • 英飛凌科技股份公司(FSE: IFX / OTCQX: IFNNY)剛剛交付了第1億顆TriCore?單片機(jī)。這使得TriCore單片機(jī)成為汽車電子領(lǐng)域最為成功的單片機(jī)之一，被五十多個汽車品牌選用。從統(tǒng)計角度而言，這意味著幾乎每兩輛車中就有一輛采用TriCore單片機(jī)。該單片機(jī)負(fù)責(zé)盡可能降低油耗和尾氣排放。
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用于電機(jī)控制的新型TriCore單片機(jī)

  • 在推出AUDO MAX TriCore產(chǎn)品家族時，英飛凌推出了三個采用90納米工藝制造的新型TriCore單片機(jī)產(chǎn)品系列，它們既適用于高端應(yīng)用，也適用于低成本的應(yīng)用。AUDO MAX是第五代TriCore 32位單片機(jī)，迄今出貨量已超過3000萬件。這些產(chǎn)品被用于復(fù)雜嵌入式系統(tǒng)，用于控制電氣傳動裝置、工業(yè)機(jī)械、移動工作設(shè)備以及多種車輛的傳動系統(tǒng)。除了諸如實時性等技術(shù)特性以及廣泛的集成功能模塊外，所有這些應(yīng)用都還要求長期可用、最大可靠性，并符合功能安全規(guī)范。本文以傳動技術(shù)領(lǐng)域為例，說明TriCore CPU
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英飛凌推出汽車應(yīng)用微控制器多核架構(gòu)

  • 英飛凌科技股份公司近日推出其32位微控制器(MCU)多核架構(gòu)。這種全新架構(gòu)是英飛凌可滿足未來汽車動力總成和安全應(yīng)用需求的新一代微控制器的基礎(chǔ)。這種多核架構(gòu)最多可支持三個處理器內(nèi)核來分享應(yīng)用負(fù)荷，并引入鎖步核和包含增強(qiáng)型硬件安全機(jī)制。目前，首個多核架構(gòu)應(yīng)用已提供給特定客戶，以進(jìn)行架構(gòu)研究和早期原型設(shè)計。
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