雷達(dá)芯片文章進(jìn)入雷達(dá)芯片技術(shù)社區(qū)

24 GHz毫米波雷達(dá)收發(fā)芯片：推動汽車智能化發(fā)展的核心引擎

技術(shù)背景毫米波雷達(dá)技術(shù)自20世紀(jì)末開始應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，經(jīng)過二十余年的發(fā)展，已成為現(xiàn)代汽車主動安全系統(tǒng)的核心技術(shù)支柱。在自動駕駛技術(shù)快速發(fā)展的今天，車載傳感器系統(tǒng)對雷達(dá)芯片提出了更高要求：需要更小的體積、更低的功耗、更強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力，以及更智能的信號處理能力。傳統(tǒng)分立式雷達(dá)系統(tǒng)存在的體積過大、功耗過高、調(diào)試復(fù)雜等問題，促使半導(dǎo)體行業(yè)向高度集成化的MMIC（單片微波集成電路）方向發(fā)展。STRADA431作為新一代24 GHz收發(fā)器芯片，代表了當(dāng)前汽車?yán)走_(dá)芯片技術(shù)的最高水平。該芯片將發(fā)射機(jī)、接收機(jī)、頻率合成器
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在高級智駕中，與攝像頭相比，傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)的信息量較低，飽受詬病。4D成像毫米波雷達(dá)以更高的通道數(shù)改善了這一點(diǎn)，但也帶來了成本的提升。
關(guān)鍵字： 4D成像雷達(dá)芯片毫感科技

最近，華為和小米先后發(fā)布新款智能電動車。作為新入局者，小米的 SU7 性能還有待觀察，而對于已經(jīng)發(fā)布多款智能汽車的華為來說，其產(chǎn)品迭代能力似乎越來越強(qiáng)，也越來越受消費(fèi)者的歡迎。此次，華為發(fā)布的問界 M9，搭載了多項(xiàng)新技術(shù)，特別是在智能駕駛方面，問界 M9 全面升級了 HUAWEI ADS 2.0 高級智能駕駛系統(tǒng)，搭載了全新設(shè)計(jì)的 192 線激光雷達(dá)。余承東表示，ADS2.0 的一大突破是不依賴高精地圖，截至 2023 年 12 月底，將實(shí)現(xiàn)城區(qū)、高速、城快 NCA（智駕領(lǐng)航輔助，即高級智能駕駛）的全覆蓋
關(guān)鍵字：雷達(dá)芯片傳感器

恩智浦半導(dǎo)體（NXP）的汽車?yán)走_(dá)產(chǎn)品組合將推出兩項(xiàng)更新，該產(chǎn)品現(xiàn)已用于全球 20 家頂尖 OEM 的設(shè)計(jì)之中。業(yè)界首款專用的 16 奈米成像雷達(dá)處理器恩智浦S32R45 已開始量產(chǎn)，首批客戶量產(chǎn)將于 2022 年上半年展開。此外，最新恩智浦S32R41 旨在將 4D 成像雷達(dá)的優(yōu)勢擴(kuò)展至更多車輛，這些處理器為針對 L2 至 L5 的自動駕駛需求所設(shè)計(jì)，能使 4D 成像雷達(dá)進(jìn)行 360 度環(huán)繞感測。恩智浦旗艦級4D成像雷達(dá)芯片加速量產(chǎn)，針對快速成長的L2等級以上市場，推出量身打造新產(chǎn)品。成像雷達(dá)
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針對一款雷達(dá)芯片電路采用基于掃描路徑法的可測性設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)過程中采用時鐘復(fù)用技術(shù)、IP隔離技術(shù)，以及針對具體的時鐘產(chǎn)生電路采用了其他特殊處理技術(shù)；通過采用多種恰當(dāng)有效的可測性設(shè)計(jì)策略后，大大提高了該芯片電路可測性設(shè)計(jì)的故障覆蓋率，最終其測試覆蓋率可達(dá)到97％，完全滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)的要求。
關(guān)鍵字：雷達(dá)芯片可測性設(shè)計(jì) 路徑

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