英特爾 evo 文章進(jìn)入英特爾 evo技術(shù)社區(qū)

英特爾拚10nm,與臺積電先進(jìn)制程對比

　　全球電腦中央處理器龍頭英特爾(Intel)將于下個(gè)月舉行年度開發(fā)者大會(IDF)，市場傳出，英特爾可能會揭露10奈米制程進(jìn)度，以及投入代工領(lǐng)域的規(guī)畫，與臺積電展開PK賽。　　英特爾、三星、臺積電半導(dǎo)體三雄持續(xù)比拚先進(jìn)制程，繼去年14/16奈米競賽后，下一階段重點(diǎn)在于明年登場的10奈米，以及接續(xù)上陣的7奈米和5奈米制程進(jìn)度。　　過去因臺積和三星爭搶蘋果、高通、聯(lián)發(fā)科等處理器代工訂單，對外釋出的10奈米進(jìn)度較明確，兩家廠商都鎖定今年底導(dǎo)入客戶設(shè)計(jì)定案，明年第1季量產(chǎn)。過去英特爾較少對外說明10奈米
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人工智能市場逼近2700億元三大難題待突破

　　目前，國內(nèi)外人工智能差距有多大?深度學(xué)習(xí)的快速發(fā)展是否會短期遇到瓶頸?語音識別技術(shù)作為較成熟的技術(shù)，最具潛力的應(yīng)用場景有哪些?企業(yè)在研發(fā)推廣人工智能產(chǎn)品時(shí)，面臨的主要困難以及需要政府哪些方面的支持?未來人工智能產(chǎn)業(yè)投資時(shí)序，哪些技術(shù)、哪些產(chǎn)品最具有投資價(jià)值? 　　日前，賽迪顧問股份有限公司、中國電子報(bào)社聯(lián)合舉辦的“人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專家研討會”取得圓滿成功，來自英特爾、微軟、科大訊飛、英偉達(dá)、百分點(diǎn)、amd、世紀(jì)鼎利、宏道投資等十多家單位的業(yè)內(nèi)專家共同探討了中國人工智能產(chǎn)業(yè)的發(fā)
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英特爾或從iPhone 7訂單中賺15億美元

　　據(jù)國外媒體報(bào)道，財(cái)經(jīng)研究公司Cowen and Company認(rèn)為，蘋果iPhone 7所需LTE調(diào)制解調(diào)器中的50%或更高比例將由英特爾提供，這可能在未來一年給英特爾帶來大約15億美元增量營收。　　分析師蒂姆西·阿庫里(Timothy Arcuri)周日在發(fā)給投資者的一份研究報(bào)告中表示，最近的實(shí)際調(diào)查表明，英特爾對iPhone 7零組件的供給份額遠(yuǎn)比預(yù)期高。尤其是，在這下一代iPhone生命周期中，英特爾將向蘋果提供約1億至1.10億件LTE調(diào)制解調(diào)器，這個(gè)數(shù)字較之前的 25%份
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英特爾CEO:汽車正變成新的智能機(jī)

　　據(jù)CNET報(bào)道，在錯(cuò)過了智能手機(jī)的絕佳發(fā)展機(jī)遇后，芯片制造商英特爾公司希望能夠在智能汽車領(lǐng)域捷足先登。英特爾首席執(zhí)行官布萊恩·科茲安尼克(Brian Krzanich)在《財(cái)富》雜志舉辦的頭腦風(fēng)暴科技大會上重申了其進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域的目標(biāo)和決心?？破澃材峥顺姓J(rèn)，對于英特爾來說，現(xiàn)在進(jìn)入已經(jīng)成熟的手機(jī)行業(yè)為時(shí)過晚。　　科茲安尼克強(qiáng)調(diào)，聯(lián)網(wǎng)汽車(包括無人駕駛汽車)代表著移動領(lǐng)域的下一個(gè)前沿。為了參與到“物聯(lián)網(wǎng)”中來，汽車需要大量數(shù)據(jù)。而英特爾與谷歌、 AT&am
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三星電子、英特爾作戰(zhàn)方式不變臺積電獨(dú)贏機(jī)會高

　　在臺積電2016年成功以16奈米制程更佳的經(jīng)濟(jì)效益，擊敗眾多競爭對手，也順利獨(dú)拿蘋果(Apple)A10 CPU代工訂單后，面對三星電子(SAMSUNG)、英特爾(INTEL)兩個(gè)大猩猩仍經(jīng)常的捶胸挑戰(zhàn)動作，臺積電穩(wěn)扎穩(wěn)打推進(jìn)7/10奈米等先進(jìn)制程技術(shù)的研發(fā)進(jìn)度，反而更顯得信心十足。　　比起臺積電技術(shù)領(lǐng)先、卓越制造及客戶信任等為人所熟稔的致勝之道，三星電子、英特爾在14奈米制程這個(gè)技術(shù)節(jié)點(diǎn)該勝而未勝的原因，反而很少被人提及。面對晶圓制造技術(shù)已走向7/10奈米制程，甚至接著就要挑戰(zhàn)18吋晶圓世代的情
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英特爾布局的新領(lǐng)域未來充滿不確定性？

在過去幾年中，英特爾展開了頻繁的收購，面向自動駕駛、汽車芯片、無人機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)等新領(lǐng)域布局，不過媒體注意到，這些新領(lǐng)域的市場空間和競爭，仍充滿很大不確定，它們還無法成為能夠取代電腦芯片的下一個(gè)支柱業(yè)務(wù)。
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ARM和英特爾還有一場“硬仗”要打！

未來孰勝孰負(fù)?貌似已成定局，但世事難料，一切皆有可能，我們靜觀其變。
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無人駕駛太火芯片巨頭英特爾也趕來求合作

無人駕駛技術(shù)的如日中天，同時(shí)從側(cè)面佐證了，相比傳統(tǒng)的移動芯片市場的紅海態(tài)勢，各大處理器生產(chǎn)廠商將注意力更多放在了還在跑馬圈地狀態(tài)的深度學(xué)習(xí)領(lǐng)域，而無人車上的芯片應(yīng)用就是其中一例。
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英特爾推出Xeon Phi處理器　打造可規(guī)?；瘷C(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)

　　英特爾(Intel)的人工智能CPU市場，除有來自GPU業(yè)者的競爭，還需面對Google等大客戶出走自行開發(fā)處理器的問題。因此英特爾選擇以橫向擴(kuò)充(Scale-Out)取代縱向擴(kuò)充(Scale-Up)的系統(tǒng)。像是即將推出的XeonPhi處理器，便是以多類型的工作處理能力為號召，希望借此贏得更多機(jī)器學(xué)習(xí)業(yè)者的青睞。　　據(jù)DataCenterKnowledge網(wǎng)站報(bào)導(dǎo)，機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)軟體編碼的規(guī)?；?，是一項(xiàng)艱鉅的任務(wù)。英特爾選擇了高效能運(yùn)算系統(tǒng)及超大規(guī)模網(wǎng)路云端應(yīng)用常見的橫向擴(kuò)充群聚方法(Cluster
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寶馬、英特爾、Mobileye共建自動駕駛開放平臺

　　7月1日，寶馬集團(tuán)與英特爾、Mobileye公司聯(lián)合舉行發(fā)布會，三家將聯(lián)合研發(fā)自動駕駛車輛，推進(jìn)未來出行理念。　　這三家公司分別來自汽車、科技與計(jì)算機(jī)視覺與機(jī)器學(xué)習(xí)行業(yè)，這意味著，汽車與互聯(lián)網(wǎng)科技、智能公司的合作越來越緊密，以應(yīng)對汽車智能化、互聯(lián)化帶來的挑戰(zhàn)。　　自動駕駛和無人駕駛都在臨近，谷歌、蘋果等公司都已經(jīng)進(jìn)入較為成熟的自動駕駛階段，而奔馳、沃爾沃、本田、日產(chǎn)等傳統(tǒng)汽車公司，也已經(jīng)將初級的自動駕駛應(yīng)用到傳統(tǒng)汽車上。　　寶馬、英特爾和Mobileye的合作方向，類似于谷歌或者汽車零部件
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紫光叫板產(chǎn)業(yè)龍頭一個(gè)問題打動英特爾

　　資本大鱷?并購狂人?科技土豪?國家白手套?一堆標(biāo)簽，被貼在低調(diào)的趙偉國身上。當(dāng)紫光集團(tuán)董事長趙偉國接受《英才》記者專訪時(shí)，讓我們很難將他和野心勃勃這樣的字眼聯(lián)系在一起。　　在趙偉國看來，中國的科技企業(yè)普遍遵循著兩條發(fā)展道路。一條是以華為為代表的“重科技”路線，通過技術(shù)研發(fā)驅(qū)動內(nèi)生增長;另一條則是以阿里巴巴、京東等企業(yè)為代表的商業(yè)模式創(chuàng)新路線，倚仗商業(yè)變革重新創(chuàng)造增長動能。　　“美國具有一批類似GE、谷歌、波音、高通、英特爾、IBM的技術(shù)型公司，而中國缺乏的就
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英特爾CEO科再奇：自動駕駛汽車的未來從今天開始

　　英特爾是一家助力云計(jì)算，以及數(shù)十億智能互聯(lián)計(jì)算設(shè)備的公司。隨著我們繼續(xù)轉(zhuǎn)型以聚焦已經(jīng)崛起的良性循環(huán)——云和數(shù)據(jù)中心、物聯(lián)網(wǎng)、內(nèi)存和FPGA等加速器，它們緊密聯(lián)系在一起并通過摩爾定律而進(jìn)一步增強(qiáng)——我們看到，英特爾的科技讓越來越多的體驗(yàn)得以變革。　　　　物聯(lián)網(wǎng)是連接到云的智能設(shè)備的集合。連接到云意味著“物”的所有行為都可以轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)，可以實(shí)時(shí)測量并能從任何地方訪問。這些互聯(lián)的“物”
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寶馬與英特爾跨界合作計(jì)劃量產(chǎn)機(jī)器人汽車

　　寶馬，英特爾以及計(jì)算機(jī)視覺公司“移動眼”簽署了一份協(xié)議，以共同發(fā)展無人駕駛汽車。　　這3家公司將會協(xié)同合作開發(fā)一個(gè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)將會讓汽車能夠自動行駛，而不需要任何人在車上幫忙。　　車子將會在主要道路上安全地行駛，同時(shí)也會在遠(yuǎn)郊地區(qū)和城市里面區(qū)域安全行駛。　　寶馬公司稱，他們希望三家公司的協(xié)作意味著在2021年前，機(jī)器人汽車能夠開始批量化生產(chǎn)。　　這項(xiàng)研究合伙關(guān)系是在美國官員開始對一起致命汽車墜毀案展開調(diào)查的那一天宣布的，這份調(diào)查涉及到特斯拉的電動汽車ModelS
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微軟/英特爾/IBM/蘋果等巨頭如何依靠奇招去布局未來？

進(jìn)入2016年，重啟創(chuàng)新的節(jié)奏突破加快，驚天創(chuàng)新大片幾乎每天隔一段時(shí)間就會突然上演，而且不斷突破人們的“視界觀”，在創(chuàng)新路上巨頭們也已經(jīng)走出別具一格的路。
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中國移動攜手愛立信、英特爾展示蜂巢式物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用

　　中國移動攜手愛立信和英特爾，在MWC2016上海完成全球首個(gè)最新蜂巢式物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用展示。　　本次聯(lián)合展示中，愛立信采用RBS6000多?；嘏_設(shè)備搭載全球最新蜂巢式物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的預(yù)商用服務(wù)軟體，與英特爾XMMTM 7115數(shù)據(jù)機(jī)解決方案，透過中國移動自行研發(fā)的環(huán)境監(jiān)測應(yīng)用及平臺，共同展示全球最新之蜂巢式物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)端對端互聯(lián)應(yīng)用。展示期間，多個(gè)環(huán)境監(jiān)測應(yīng)用感測器將現(xiàn)場收集溫度、濕度、亮度、PM2.5等數(shù)據(jù)資料，并透過英特爾XMMTM 7115數(shù)據(jù)機(jī)及愛立信搭載最新蜂巢式物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的預(yù)商用服務(wù)軟體之網(wǎng)
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