電池文章進(jìn)入電池技術(shù)社區(qū)

鋰離子電池硅基負(fù)極循環(huán)性能的

1.引言硅具有最高的理論比容量（4200 mAh g-1）和較低的脫鋰電位（0.5 V），成為最有潛力取代石墨的鋰離子電池負(fù)極材料之一。[1]但是在充放電過程中，硅會發(fā)生巨大的體積變化，導(dǎo)致材料粉化、剝落、失去電接觸，容量
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多串鋰離子電池充電解決方案

　　1p引言　　隨著鉛酸蓄電池質(zhì)量的不斷提高，其應(yīng)用范圍越來越廣泛。要生產(chǎn)一只合格的鉛酸蓄電池，必須經(jīng)過多道生產(chǎn)工藝，而且每道生產(chǎn)工藝都有嚴(yán)格的工藝要求。目前大部分蓄電池殼生產(chǎn)廠家在蓄電池池殼注塑后僅憑
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電池管理系統(tǒng)在奧運(yùn)電動大巴中的設(shè)計(jì)應(yīng)用

　1 前言　　目前，能源緊張已經(jīng)成為推動世界電動車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的源動力，隨著電動車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，，對作為電動汽車的關(guān)鍵零部件之一的蓄電池管理系統(tǒng)也提出了更高的要求。在北京2008 奧運(yùn)電動公交專線的運(yùn)營服務(wù)中
關(guān)鍵字：設(shè)計(jì) 應(yīng)用大巴電動管理系統(tǒng) 奧運(yùn) 電池

飛思卡爾揭示面向汽車智能網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的新集成技術(shù)

S12微控制器系統(tǒng)級封裝器件與LL18UHV技術(shù)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)直接連接汽車動力系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)并額外節(jié)約系統(tǒng)成本飛...
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智能電池系統(tǒng)的應(yīng)用

鋰離子電池目前已成為筆記本電腦和手持系統(tǒng)能量來源（電源）的首選。隨著CPU、顯示器和DVD驅(qū)動器對電源功率的需求持續(xù)增長，高能量密度的電池組也不斷發(fā)展。同時(shí)，大批量制造工藝保證了高能量密度電池組有一個合理的
關(guān)鍵字：應(yīng)用系統(tǒng) 電池智能

電池組管理之電池均衡

　寫到電池均衡，基本上已經(jīng)觸及了BMS的核心區(qū)域，首先需要明白幾點(diǎn)問題?！　?.電池均衡是有限度的，效果需要用一定的參數(shù)進(jìn)行評價(jià)?！　?.電池均衡在HEV和EV里面，要求有很大的區(qū)別。　　3.電池均衡的效果必須與成
關(guān)鍵字：均衡電池管理電池組

由SW399組成的標(biāo)準(zhǔn)電池替換器電路圖

圖中所示由SW399組成的標(biāo)準(zhǔn)電池替換器.圖示線路是可代替標(biāo)準(zhǔn)電池使用的輸出電壓1.01V的,極穩(wěn)定的電壓標(biāo)準(zhǔn)用電源.微調(diào)電位器雖然可作溫度漂移調(diào)整用和輸出電壓微調(diào)用,但如果不采用溫度系數(shù)小的就會影響性能.
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電池的壽命和UPS的可靠性關(guān)聯(lián)分析

　　使UPS使用的是同樣的電池技術(shù)，不同廠家的電池壽命大不一樣，這一點(diǎn)對用戶很重要，因?yàn)楦鼡Q電池的成本很高(UPS售價(jià)的30%)。電池故障會減小系統(tǒng)的可靠性，是非常煩人的事情?！　‰姵販囟扔绊戨姵乜煽啃浴　囟?/li>
關(guān)鍵字：關(guān)聯(lián) 分析可靠性 UPS 壽命電池

利用LTC6801進(jìn)行電池管理系統(tǒng) (BMS) 的故障監(jiān)視

　本文將闡述如何通過使用 LTC6801 故障監(jiān)視 IC，提高一種高壓鋰離子電池組的長期可靠性。在電動型汽車、不中斷電源、醫(yī)療儀器甚至電動工具等應(yīng)用中，用電池作電源是一種持續(xù)不斷的發(fā)展趨勢，這些應(yīng)用每種都有不同程
關(guān)鍵字： BMS 故障監(jiān)視管理系統(tǒng) 電池 LTC6801 進(jìn)行利用

ISL9220手持式設(shè)備電池充電器IC

　現(xiàn)在，大多數(shù)手持式設(shè)備都采用了兩種電池充電器，一種是線性充電器，另一種是開關(guān)充電器。線性充電器已有較長的歷史，充電方式比較簡單有效，噪聲很小，且沒有太多外部元件。但是，隨著便攜式設(shè)備越來越復(fù)雜，新功
關(guān)鍵字：充電器 IC 電池設(shè)備手持 ISL9220

基于數(shù)字功率控制器和多節(jié)電池器件的HEV多節(jié)電池組

　使用 TI 數(shù)字功率控制器和多節(jié)電池器件的HEV 多節(jié)電池組的方框圖 (SBD)?！　?br />　　設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)　　插入式混合電動車 (PHEV) 和電池電動車 (BEV) 是兩項(xiàng)快速興起的技術(shù)，可使用功能強(qiáng)大的電機(jī)作為動力來源。為了
關(guān)鍵字：電池器件節(jié)電 HEV 控制器數(shù)字功率基于

可延長電池壽命的新一代節(jié)能微控制器設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)電池供電產(chǎn)品時(shí)，人們顯然希望電池壽命盡可能長些。能源敏感的產(chǎn)品應(yīng)用大致分為能源計(jì)量系統(tǒng)、家庭與樓宇自動化、安全和醫(yī)療系統(tǒng)(圖1)。這些產(chǎn)品通常會圍繞一個微控制器(MCU)，必須用單個原電池工作很長時(shí)間。
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電池成本5年內(nèi)或降一半

　　中國國內(nèi)的電動車生產(chǎn)很難在近期形成規(guī)模效應(yīng)。目前，只能通過研發(fā)低成本技術(shù)來降低生產(chǎn)成本。據(jù)了解，國內(nèi)能量電池的成本是每千瓦時(shí)1000美元，以能量為20千瓦時(shí)的電動汽車計(jì)算，僅電池的成本就達(dá)到2萬美元。　　日本福井大學(xué)教授、前克萊斯勒-三菱汽車研發(fā)指導(dǎo)委員會聯(lián)合主席安東宏光則對電池成本的降低持有信心。他說：根據(jù)研究機(jī)構(gòu)的分析，如果以2010年的電池成本作為基數(shù)，2015年會下降1/3，2020年會下降到現(xiàn)在的1/5，2030年會下降到現(xiàn)在的1/10。而根據(jù)福井大學(xué)的預(yù)測，到2015年，電池的成本就會
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一種混合信號通用電池充電器設(shè)計(jì)

　本文主要討論兩種最常見的化學(xué)電池：鋰離子電池和鎳氫電池。通過本文的討論，能夠設(shè)計(jì)出一種混合信號通用電池充電器，這種充電器可對這兩種電池進(jìn)行充電?！　‰姵爻潆姷南到y(tǒng)考慮　　要快速可靠地完成電池充電，需
關(guān)鍵字：充電器設(shè)計(jì) 電池通用信號混合

一種電動汽車電池智能快速充電器的設(shè)計(jì)

1引言電池是電動汽車的關(guān)鍵動力輸出單位，在鉛酸蓄電池，鎳鎘電池，鎳氫電池，鋰電池和燃料電池等幾種常用電...
關(guān)鍵字：電動汽車電池智能充電器

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電池介紹

電池簡介　　電池是一種能量轉(zhuǎn)化與儲存的裝置。它通過反應(yīng)將化學(xué)能或物理能轉(zhuǎn)化為電能。電池即一種化學(xué)電源，它由兩種不同成分的電化學(xué)活性電極分別組成正負(fù)極，兩電極浸泡在能提供媒體傳導(dǎo)作用的電解質(zhì)中，當(dāng)連接在某一外部載體上時(shí)，通過轉(zhuǎn)換其內(nèi)部的化學(xué)能來提供能。作為一種電的貯存裝置，當(dāng)兩種金屬（通常是性質(zhì)有差異的金屬）浸沒于電解液之中，它們可以導(dǎo)電，并在“極板”之間產(chǎn)生一定電動勢。電動勢大?。ɑ螂妷海┡c所 [ 查看詳細(xì) ]