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用于電動和混合動力交通工具的功率模塊

  • 1 引言 對減少二氧化碳排放的急迫呼吁已使主要的汽車制造商致力于開發(fā)新的電動和混合動力驅(qū)動交通工具解決方案。為了給這些應(yīng)用開發(fā)功率半導(dǎo)體模塊，需要新的模塊集成和封裝解決方案。然而，只有選擇正確的組件、
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“反電動勢法”永磁直流無刷電機控制系統(tǒng)設(shè)計

電池企業(yè)砸巨資押注汽車動力電池

  •         與比亞迪為鄰的深圳比克電池有限公司（CBAK.Nasdaq），在新能源汽車的牌桌上，砸下3億美元的籌碼。這家以手機、筆記本電池為主業(yè)的公司，也開始投入汽車動力電池的研發(fā)，希望能夠在未來電動汽車盛宴中分一杯羹。 　　“公司有準(zhǔn)備，這種投資最少要3到5年才能看到成效。”比克電池的營銷副總經(jīng)理崔柯表示。 　　在IT、通訊向薄利化發(fā)展的今天，尋求下一個增長點是電池廠商的重要課題。對于比克電池來說，這個
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MCU為電動自行車提供有效的驅(qū)動(圖)

  • 從CD/DVD播放器和電腦制冷風(fēng)扇到工業(yè)機械以及包含混合動力汽車、著名的Segway電動滑板車和許多其他電動滑板車、電力驅(qū)動的自行車（或稱為“電動自行車”）在內(nèi)的電動交通工具，無刷直流電動機正在各種領(lǐng)域中取代整流式電動機。由于它們越來越普及，特別是在亞洲，這樣的“個人運輸設(shè)備”向制造商描繪了巨大的潛在市場，并且可能有助于降低全球的能源消耗。
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基于移相控制的電動汽車用充電機主電路分析研究

  • 介紹了電動汽車用充電機的主電路拓?fù)?。主電路采用一種新穎的ZVZCS PWM全橋變換器，通過在變壓器副邊加上一個鉗位電容和兩個續(xù)流二極管來復(fù)位主電路，實現(xiàn)了超前橋臂的ZVS和滯后橋臂的ZCS。
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電動車用蓄電池的路在何方？

  • 電動車是本世紀(jì)必然大力發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，然而，目前長期阻礙電動汽車等產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化進程的蓄電池，仍然還有許多問題值得人們?nèi)フJ(rèn)真思考和探討。
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基于DSP的電動輪自卸車控制器的設(shè)計

  • 本文根據(jù)設(shè)計要求，以TI公司的TMS320F2812芯片為核心設(shè)計了一個高集成控制器。文中詳細論述了系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計。
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汽車電動座椅自動控制系統(tǒng)的研制

  • 一種汽車電動座椅自動控制系統(tǒng)的設(shè)計方法。系統(tǒng)以C8051F311單片機為核心，通過控制直流電動機，經(jīng)蝸輪蝸桿傳動機構(gòu)牽引座椅移動，使汽車座椅具有自動測量極限位置、手動調(diào)節(jié)、位置記憶以及自動恢復(fù)功能。
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電動自行車用電池性能檢測裝置

  • 給出了電動自行車智能檢測中電池與充電器匹配性能檢測的實現(xiàn)方法。這種檢測系統(tǒng)是采用多功能數(shù)據(jù)采集卡對電動自行車用電池進行充放電控制，并且采集實時數(shù)據(jù)
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電動介紹

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