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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 電動(dòng)

電動(dòng)自行車控制器MOSFET驅(qū)動(dòng)電路的設(shè)計(jì)

  • 電動(dòng)自行車具有環(huán)保節(jié)能，價(jià)格合適，無噪聲，便利等特點(diǎn)，因此，電動(dòng)自行車成為當(dāng)今社會(huì)人們主要的代步工具。與此同時(shí)，消費(fèi)者和商家對(duì)整車的質(zhì)量及可靠性要求也越來越高。作為整車四大件之一的控制器的可靠性顯得尤
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電動(dòng)自行車速度與里程表的設(shè)計(jì)方案

  • 本文介紹的速度與里程表設(shè)計(jì)以單片機(jī)和光電傳感器為核心。傳感器將不同車速轉(zhuǎn)變成的不同頻率的脈沖信號(hào)輸入到單片機(jī)進(jìn)行控制與計(jì)算，再采用LED模塊進(jìn)行顯示，使得電動(dòng)自行車的速度與里程數(shù)據(jù)能直觀的顯示給使用者。　
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實(shí)用電動(dòng)窗簾遙控裝置

  • 本人曾購買過一種遙控電動(dòng)窗簾，原控制部分采用紅外線遙控，其遙控范圍有限，使用不方便。為此對(duì)其進(jìn)行改造，采用無線遙控替代原控制部分，經(jīng)使用效果很，下面介紹該電動(dòng)窗簾的電路原理，供讀者參考?！　」ぷ髟?/li>
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基于AVR單片機(jī)的電動(dòng)代步車控制器

  • 摘要：提出一種高性能低成本的電動(dòng)代步車控制器設(shè)計(jì)方案。該控制器以Atmel公司的AVR單片機(jī)為控制核心，H橋電路作為直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，使用者通過搖桿操控電動(dòng)代步車的速度和轉(zhuǎn)向?？刂破鞯能浖糠钟上到y(tǒng)自檢、搖桿位置
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一種電動(dòng)縫紉機(jī)智能空載節(jié)能器電路設(shè)計(jì)

  • 元器件選擇：
    S1、S2開關(guān)均選用觸頭電流為SA以上的自鎖式電源開關(guān)；S3選用保護(hù)式動(dòng)斷按鈕。
    KM選用線圈電壓為220V、觸頭電流為lOA的交流接觸器。
    KT選用延時(shí)時(shí)司范圍為0middot;4-1805的交流220V時(shí)司繼電器。
    QF
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多個(gè)典型電動(dòng)自行車電路設(shè)計(jì)

  • 1、2、 3、電動(dòng)自行車48v-500w電路圖4、奧文wml36-180g電動(dòng)自行車電路圖5、zkc3615mz電動(dòng)自行車電路圖6、三友牌sayo20zhd2電動(dòng)自行車電路圖
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基于DSP的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

  • 基于DSP的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì),摘要：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向(EPS)是一種新型的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向技術(shù)。設(shè)計(jì)了一種基于TMS320LF2407A DSP控制的汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，介紹了其硬件組成及軟件結(jié)構(gòu)，采用PID控制策略對(duì)電機(jī)電流進(jìn)行閉環(huán)控制，利用PWM技術(shù)控制電機(jī)的
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電動(dòng)自行車充電器的干擾分析和應(yīng)對(duì)措施

  • 摘 要: 針對(duì)電動(dòng)自行車充電器干擾有線電視網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)象， 闡述了這類充電器的特點(diǎn)以及干擾對(duì)有線寬帶業(yè)務(wù)的危害， 分析了產(chǎn)生干擾的原因， 并在此基礎(chǔ)上介紹了這類干擾的排查和處理方法， 進(jìn)一步提出了防范和抑制
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電動(dòng)自行車控制器的技術(shù)原理解析

  • 現(xiàn)代電動(dòng)自行車技術(shù)的發(fā)展已使控制器遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了傳統(tǒng)的單一驅(qū)動(dòng)控制功能，成為了電動(dòng)自行車的能量管理與控制中心，這是保障電動(dòng)自行車安全行駛、舒適騎行、獲得高動(dòng)力性能與經(jīng)濟(jì)、節(jié)能的核心與關(guān)鍵。它對(duì)各種工作狀態(tài)
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XC866系列微控制器設(shè)計(jì)的電動(dòng)自行車控制器技術(shù)

  • 本方案以8位單片機(jī)SAF-XC846 + IPP120N06為核心，英飛凌XC866系列微控制器，時(shí)脈速率達(dá)27 MHz，擁有專為電機(jī)設(shè)計(jì)的6路PWM，高速類比數(shù)碼轉(zhuǎn)換器等高性能周邊附屬功能，適合作為馬達(dá)控制核心單元，著實(shí)為電動(dòng)自行車操控
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電動(dòng) / 混合電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的可靠性

  • 為電動(dòng)汽車 (EV) 和混合電動(dòng)汽車 (HEV) 設(shè)計(jì)可靠的電池管理系統(tǒng)時(shí)，有一系列方法可以考慮。就實(shí)現(xiàn)可靠性而言，一種方法是采用完全冗余的電路，當(dāng)然此時(shí)假定費(fèi)用不成問題。這類系統(tǒng)使用完全一樣的電路并行執(zhí)行相同的功
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基于霍爾傳感器的電動(dòng)車窗防夾系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 　0 引言　　隨著現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的進(jìn)步，汽車內(nèi)傳統(tǒng)的零部件及總成也在向機(jī)電一體化發(fā)展。汽車中大量應(yīng)用的電子設(shè)備，不僅提高了汽車的舒適性，也對(duì)汽車的安全性提出了新的要求。為了方便駕駛員和乘客，大量汽車采
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一種轎車電動(dòng)車窗防夾控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 為解決汽車電動(dòng)車窗的防夾設(shè)計(jì)問題，提出一種新的基于霍爾傳感器和車窗電機(jī)電流檢測(cè)的汽車車窗防夾系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。該方案采用霍爾傳感器的脈沖信號(hào)教檢測(cè)車窗位置，并設(shè)計(jì)了一種在車窗上升期間利用電機(jī)電流變化來判斷車窗是否遇到障礙物及相應(yīng)操作的控制算法。最后基于英飛凌XCl64CS硬件平臺(tái)和μC／OS-Ⅱ?qū)崟r(shí)操作系統(tǒng)軟件平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了該設(shè)計(jì)方案。試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)表明，該系統(tǒng)具有良好的防夾功能。
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電池管理系統(tǒng)在奧運(yùn)電動(dòng)大巴中的設(shè)計(jì)應(yīng)用

  • 　1 前言　　目前，能源緊張已經(jīng)成為推動(dòng)世界電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的源動(dòng)力，隨著電動(dòng)車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，，對(duì)作為電動(dòng)汽車的關(guān)鍵零部件之一的蓄電池管理系統(tǒng)也提出了更高的要求。在北京2008 奧運(yùn)電動(dòng)公交專線的運(yùn)營(yíng)服務(wù)中
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自制電動(dòng)按摩器電路圖

  • 上了年歲的人常常有筋骨不適的感覺。這時(shí)如果有人幫著給捶一下，立刻就會(huì)覺得特別舒服。本文介紹一種容易自制的電動(dòng)按摩器，基本上可以起到捶背后的快感，并能消除或減輕筋骨疼癥?？?，原高壓繞組不動(dòng)，低壓用0.71高
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電動(dòng)介紹

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