汽車電子控制裝置 文章 進入汽車電子控制裝置技術(shù)社區(qū)
2012年汽車照相系統(tǒng)市場規(guī)模將超1億美元
- 疏忽是許多車輛事故的原因。建議當駕駛員疲倦或面臨壓力時，最好遠離方向盤，但是大多數(shù)人實際上并不會這樣做。教育是另一個看似比較好的方法，但實際效果并不理想：歐洲駕駛考試比美國要全面得多，但這些地區(qū)的車輛事故率也不低。不過現(xiàn)在有新的方法，最新的基于相機安全系統(tǒng)旨在防止車輛行駛中出現(xiàn)意外。ABIResearch預(yù)測，車用照相系統(tǒng)到2012年將發(fā)展到1億美元規(guī)模。 該公司首席分析師DavidAlexander表示，“人類存在許多固有的缺點，會給駕駛車輛帶來安全隱患，汽車制造商和配件供應(yīng)商開發(fā)新技術(shù)以期避
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新型汽車產(chǎn)品興起 推動微控制器市場增長
- 據(jù)市場調(diào)查公司Frost&Sullivan稱，在2006到2010年間，汽車微控制器的市場規(guī)模將擴大約63%。然而，芯片供應(yīng)商需要對這一市場的具體特性予以仔細研究。 驅(qū)動這一市場需求的主要因素是車載電子產(chǎn)品的不斷豐富，這些產(chǎn)品以減少人為失誤以及增加像雷達、超聲波傳感器和具有所有需要增加處理能力和智能的數(shù)量的多路復(fù)用技術(shù)為目標，該調(diào)查公司稱。 “經(jīng)過一
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用CAN/LIN總線實現(xiàn)車門分布式控制系統(tǒng)
- 摘要： 結(jié)合CAN總線和LIN總線各自的優(yōu)缺點，設(shè)計實現(xiàn)了基于CAN/LIN總線的分層式車門控制系統(tǒng)，首先講述了集中式控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和分布式控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的實現(xiàn)及相應(yīng)的特點，論述了選定分布式結(jié)構(gòu)的原因，然后詳述了車門分布式系統(tǒng)的實現(xiàn)及相關(guān)技術(shù)。關(guān)鍵詞： 總線；CAN；LIN；車門控制 引言隨著各種傳感器的出現(xiàn)和芯片技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車的安全性和智能化程度日益提高，汽車電子控制單元(ECU)的功能和ECU間的信息交互日益增加，汽車生產(chǎn)商開發(fā)了多種總線技術(shù)，提供可靠而低成本的連接，按照安全性
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2010年全球汽車微控制器規(guī)模達95.2億美元
- 據(jù)市場研究公司Frost & Sullivan最新發(fā)表的研究報告稱，2010年全球汽車微控制器市場出貨量將比2006年增長大約63%。然而，芯片廠商需要考慮這個市場的具體特點。推動這個市場增長的主要因素是為了減少人類錯誤以及提高雷達、超聲波傳感器、多用復(fù)路等安全功能在汽車中普及電子產(chǎn)品。這些電子產(chǎn)品都需要增加處理能力和智能。 經(jīng)過整個行業(yè)的徹底改變，汽車微控制器市場在未來幾年里將強勁增長。推動增長的主要因素是最終用戶市場的增長可集成電路在汽車中應(yīng)用的擴大。這篇報告預(yù)
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特定人語音識別技術(shù)在汽車控制上的應(yīng)用
- 1 引言 從20世紀50年代開始對語音識別的研究開始，經(jīng)過幾十年的發(fā)展已經(jīng)達到一定的高度，有的已經(jīng)從實驗室走向市場，如一些玩具、某些部門密碼語音輸入等，隨著DSP和專用集成電路技術(shù)的發(fā)展，快速傅立葉變換以及近來嵌入式操作系統(tǒng)的研究，使得特定人識別尤其是計算量小的特定人識別成為可能。因此，對特定人語音識別技術(shù)在汽車控制上的應(yīng)用的研究是很有前途的。 2 特定人語音識別的方法 目前，常用的說話人識別方法有模板匹配法、統(tǒng)計建模法、聯(lián)接主義法(即人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn))?？紤]到數(shù)
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汽車儀表技術(shù)演繹三大新趨勢
- 由于汽車排放、節(jié)能、安全和舒適性等使用性能不斷提高，使得汽車電子控制程度也越來越高。汽車電子控制裝置必須迅速、準確地處理各種信息，并通過電子儀表顯示出來，使駕駛員及時了解并掌握汽車的運行狀態(tài)，妥善處理各種情況。同時，汽車儀表正向“綜合信息系統(tǒng)”的方向發(fā)展，其功能將不局限于現(xiàn)在的車速、里程、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油量、水溫、方向燈指示，還可能增添一些功能，比如帶ECU的智能化汽車儀表，能指示安全系統(tǒng)運行狀態(tài)，如輪胎氣壓、制動裝置、安全氣囊等，這對汽車儀表技術(shù)提出了更高要求。 汽車儀表技術(shù)演繹
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基于機器視覺的公路車流量檢測系統(tǒng)
- 引言 隨著人口數(shù)量的增長，給交通帶來的壓力越來越大，智能交通系統(tǒng)成為近些年研究的熱點。車流量檢測是智能交通的基礎(chǔ)部分，在系統(tǒng)中占有重要地位。目前有多種方法檢測車流量，例如:電磁感應(yīng)裝置法和車流信息的超聲波檢測法。而實際上，前進中的車輛速度、種類始終變化，所以普遍存在反射信號不穩(wěn)定，測量誤差大的問題。與以上方法相比，基于視頻的車流量檢測方法具有許多優(yōu)點：從視頻圖像中提取可靠信息，完成道路交通的監(jiān)視工作，可提高道路、車輛的自動化程度；交通監(jiān)視控制系統(tǒng)中安裝的視頻攝像機比安裝其它傳感器更經(jīng)濟、且破壞性低
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汽車用基礎(chǔ)電子元器件發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢
- 傳感器、控制器、執(zhí)行器作為汽車電子的基礎(chǔ)，對整個汽車系統(tǒng)起著重要的支撐作用，這些技術(shù)的發(fā)展也隨著汽車的發(fā)展不斷前進。現(xiàn)代汽車已經(jīng)越來越接近于“自動車”、“智能車”，汽車用基礎(chǔ)電子元器件也已經(jīng)成為這些先進系統(tǒng)的“神經(jīng)末梢”或“控制神經(jīng)”。當今只要有新的汽車電子應(yīng)用系統(tǒng)出現(xiàn)，都將催生新的汽車用基礎(chǔ)電子元器件與之配套。 汽車用基礎(chǔ)電子元器件發(fā)展現(xiàn)狀 1．國外汽車用基礎(chǔ)電子元器件發(fā)展現(xiàn)狀 （1）傳感器 汽車傳感器作為汽車電子控制系統(tǒng)的信息“捕獲者”，是其關(guān)鍵部件，也是汽車電子技
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汽車蓄電池的維護與保養(yǎng)
- 蓄電池是汽車必不可少的一部分，按市場現(xiàn)有蓄電池的品種大致可分為兩種：傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池和近些年來剛在國內(nèi)普及使用的免維護型蓄電池。 鉛酸蓄電池是由正負極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學反應(yīng)是依靠正極板活性物質(zhì)和負極板活性物質(zhì)在電解液(稀硫酸溶液)的作用下進行，其中極板的柵架是用鉛銻合金制造。傳統(tǒng)蓄電池在使用過程中會發(fā)生減液現(xiàn)象，這是由于柵架上的銻會污染負極板上的鉛，造成水的過度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負極板上溢出，使電解液減少。 免維護型蓄電池是用鉛鈣合金制造，由于蓄電池采
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手機和車載系統(tǒng)可利用VHF／UHF的閑置頻帶
- 雖然日本業(yè)內(nèi)對2011年計劃運營的數(shù)字電視網(wǎng)一直持懷疑態(tài)度，但對到時將會空閑的VHF和UHF頻帶已經(jīng)展開了激烈的爭奪。 2006年4月，在日本信息通信審議會下設(shè)的頻譜有效利用政策委員會上，各相關(guān)廠商已展開第一回合的爭奪。爭論主要圍繞以下兩方面：一是如何分配這些即將閑置的頻帶，主要面向哪些應(yīng)用；二是采用什么樣的抗干擾技術(shù)來避免影響周圍的頻帶。2007年5月后，初步的分配方案終于浮出水面?？傆?0MHz的VHF頻帶中有35MHz將用于面向手機的數(shù)字廣播電視通信；另外35MHz將用于警務(wù)、消防等公用
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安森美半導體推出60多種新器件，拓展高性能的汽車線性穩(wěn)壓器產(chǎn)品系列
- 安森美半導體針對汽車嚴格的獨特設(shè)計挑戰(zhàn)，拓展了其業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的穩(wěn)壓集成電路產(chǎn)品系列，進一步落實公司致力于滿足汽車電子產(chǎn)品設(shè)計師需求的承諾。 安森美半導體新推出四大產(chǎn)品系列中的63種低壓降(LDO)穩(wěn)壓器，另外七種將于數(shù)個月內(nèi)陸續(xù)推出。這些全新的穩(wěn)壓器件提供了無以倫比的性能和各種功能組合，滿足汽車設(shè)計師廣泛的需求—從用于微處理器/微控制器的高壓、高度集成的穩(wěn)壓器，到用于后穩(wěn)壓環(huán)境的低噪聲、超低靜態(tài)電流集成電路，一應(yīng)俱全。在這些器件中，有不少還提供整合的特性，如看門狗定時器和延遲及復(fù)位電路。另外，設(shè)計師
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汽車電子控制裝置介紹
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