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EEPW首頁(yè) >> 主題列表 >> 充電基礎(chǔ)設(shè)施

復(fù)雜、昂貴的充電基礎(chǔ)設(shè)施限制了電動(dòng)汽車(chē)的采用

  • 如果說(shuō)我們現(xiàn)在能做一件事來(lái)加速向電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)渡,那就是:建立強(qiáng)大的公共電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施。雖然媒體一直關(guān)注車(chē)輛的性能和續(xù)航里程,但消費(fèi)者一直很清楚,他們希望電動(dòng)汽車(chē)基本上可以完成舊車(chē)所做的一切,包括長(zhǎng)途過(guò)夜旅行。對(duì)于那些還沒(méi)有電動(dòng)汽車(chē)的人來(lái)說(shuō),強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施似乎并不重要。畢竟,研究表明,在發(fā)達(dá)市場(chǎng),多達(dá)?90%?的充電發(fā)生在家庭中。然而,事實(shí)證明,剩余的充電百分比至關(guān)重要。送貨卡車(chē)和出租車(chē)的司機(jī)、公寓樓的居民、上大學(xué)路上的學(xué)生、度假的家庭以及無(wú)數(shù)其他人都了解到,在公共充電稀缺或不可靠
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公共電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施面臨的挑戰(zhàn)

  • 與Rudy Ramos一起,了解面向設(shè)計(jì)工程師的各種有趣、新奇和值得關(guān)注的動(dòng)態(tài)。雖然電動(dòng)汽車(chē) (EV) 越來(lái)越普及,但電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主在充電和出行時(shí)也遇到了一些問(wèn)題。公共電動(dòng)汽車(chē)充電樁所面臨的一個(gè)重要問(wèn)題就是一些電動(dòng)汽車(chē)駕駛員缺乏相關(guān)禮儀, 比如在電池幾乎充滿的情況下仍會(huì)長(zhǎng)時(shí)間占用充電樁的霸位行為。在本文中,我們將帶大家一起探討公共電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施面臨的其他挑戰(zhàn)。充電效率問(wèn)題電動(dòng)汽車(chē)充電方式不同導(dǎo)致充電時(shí)間有所不同,這一情況有時(shí)會(huì)被誤解為是惡意占用的不禮貌行為,而不會(huì)聯(lián)想到效率問(wèn)題。正如智能手機(jī)和筆記本電
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加速充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),破局電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍探箲]

  • 全球?qū)μ寂欧藕统鞘形廴镜年P(guān)注度不斷提升,推動(dòng)著汽車(chē)行業(yè)向混合動(dòng)力及純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)變,而電池和電機(jī)技術(shù)的發(fā)展也為這一趨勢(shì)提供了助力。但是,電動(dòng)汽車(chē)和充電樁的關(guān)系卻陷入了“先有蛋,還是先有雞”的怪圈。為了推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的普及,仍需解決以下幾大挑戰(zhàn)來(lái)緩解電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程焦慮:充電速度必須變得更快,全球的加油站網(wǎng)絡(luò)需要升級(jí)為電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施,以及引入獨(dú)立的充電站。究竟為何如此?研究數(shù)據(jù)表明,在5兆瓦的充電站完成電動(dòng)汽車(chē)的充電,幾乎與加滿汽車(chē)油箱一樣快。2019年3月,特斯拉宣布推出V3 超級(jí)充電樁,采用液冷充電
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在中國(guó)買(mǎi)得起電動(dòng)汽車(chē)未必辦得下充電證!

  • 電動(dòng)汽車(chē)充電方面的內(nèi)容較多,普通的潛在購(gòu)車(chē)者,可能將之與手機(jī)充電與電動(dòng)自行車(chē)充電兩者聯(lián)系起來(lái)。前者是3.6V鋰電池,后者是36V鉛酸或鋰電池組,與電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)的電池組容量相比,差異較大。所以電動(dòng)汽車(chē)所面臨的問(wèn)題更多,其系統(tǒng)也比較復(fù)雜。由于在公司,主要是對(duì)充電方面的事務(wù)負(fù)責(zé),所以從個(gè)人的角度來(lái)看,中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē),充電問(wèn)題是根本性的問(wèn)題,而充
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充電基礎(chǔ)設(shè)施介紹

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