“暴君”馬斯克：獨(dú)斷專行致特斯拉遭遇成長(zhǎng)煩惱

　　奧迪等巨頭發(fā)力電動(dòng)汽車

　　奧迪高管稱，特斯拉規(guī)模的不斷壯大是奧迪開發(fā)新款緊湊型SUV的一個(gè)原因。該SUV一次充電可行駛300英里(約482公里)。特斯拉計(jì)劃在2015年第三季度開始銷售其新款Model X SUV。

　　知情人士稱，通用新款雪佛蘭Bolt的直接目標(biāo)就是特斯拉將要推出的Model 3，前者一次充電可行駛200英里(約321公里)。Bolt概念版將在周一開幕的汽車行業(yè)規(guī)模最大的年度盛會(huì)上——北美國(guó)際汽車展——揭曉。

　　雪佛蘭Volt是通用在2010年推出的一款插電式混合動(dòng)力車，電池續(xù)航里程只有38英里(約61公里)，但明年車型的續(xù)航里程將增加至50英里(約合80公里)。

　　一些特斯拉投資者感到緊張不安，影響特斯拉股價(jià)在過去三個(gè)月內(nèi)下跌了10%以上。而同期的通用、福特的股價(jià)以及美國(guó)主要股票指數(shù)均實(shí)現(xiàn)上漲。

　　部分證券公司的分析師擔(dān)心，自去年4月以來，油價(jià)已下滑40%，這可能會(huì)影響電動(dòng)汽車的需求。特斯拉股價(jià)也受到了一個(gè)擔(dān)憂的拖累，那就是Model X推遲幾個(gè)月上市將使得馬斯克更加難以完成2020年的銷售目標(biāo)。

　　馬斯克個(gè)人影響力

　　然而，正是馬斯克的堅(jiān)定信念，使得投資者紛紛購買特斯拉股票，對(duì)其從未實(shí)現(xiàn)年度盈利的歷史不予理會(huì)。關(guān)于Model S的售價(jià)一般高于10萬美元，大約是特斯拉最初預(yù)期的兩倍，投資者也并不關(guān)注。

　　2014年前9個(gè)月，特斯拉的總營(yíng)收為22.4億美元，同比增長(zhǎng)60%;凈虧損也從5770萬美元擴(kuò)大至1.864億美元。

　　“很多特斯拉投資者的主要論調(diào)都是基于馬斯克以及他對(duì)未來汽車的愿景”，瑞銀汽車行業(yè)分析師科林·蘭甘(Colin Langan)表示，他給予特斯拉股票“中性”的評(píng)級(jí)。

　　康天洛(Cristiano Carlutti)的觀點(diǎn)更是一針見血。在2011年跳槽至觀致汽車擔(dān)任高管前，康天洛曾負(fù)責(zé)特斯拉的歐洲運(yùn)營(yíng)。“特斯拉以前由馬斯克驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在還是由他驅(qū)動(dòng)”，他說，“如果讓馬斯克離開特斯拉，特斯拉的市值將縮水80%。”

　　馬斯克稱：“特斯拉肯定已經(jīng)獲得了很多關(guān)注，但是公司生產(chǎn)的車還太少，所以產(chǎn)生的影響并不大。特斯拉所能提供的價(jià)值是……作為證明一些事情能夠?qū)崿F(xiàn)的例子。”

　　當(dāng)特斯拉的股價(jià)在去年達(dá)到280美元時(shí)，馬斯克說這可能太高了。特斯拉最新的代理文件顯示，馬斯克持有特斯拉27%的股份。按照上周五206.66美元的收盤價(jià)計(jì)算，馬斯克這部分股份的價(jià)值約為72億美元。

　　獨(dú)斷專行 要求嚴(yán)苛

　　馬斯克有一種特有的直率，他承認(rèn)特斯拉沒有制定接班人計(jì)劃。由于他的獨(dú)斷專行，特斯拉也遭遇了成長(zhǎng)的煩惱。

　　數(shù)十位現(xiàn)任、前任特斯拉高管在接受采訪時(shí)稱，一些高級(jí)管理人員在馬斯克堅(jiān)持自己做事方式這個(gè)問題上與他產(chǎn)生沖突后，要么主動(dòng)離職，要么被炒。

　　在Model S于2012年投產(chǎn)期間，馬斯克在位于加州菲蒙市的工廠場(chǎng)地中間設(shè)立了一個(gè)辦公室，在生產(chǎn)出現(xiàn)問題時(shí)進(jìn)行處理。有一次，由于進(jìn)口許可證出現(xiàn)問題，特斯拉從中國(guó)進(jìn)口USB纜線的發(fā)貨延遲。為了不影響Model S的生產(chǎn)，馬斯克就派員工到附近的家電連鎖店Fry’s Electronics采購USB纜線。

　　“如果你是在打仗，你在前線的話會(huì)更好，躲在后方的將軍會(huì)吃敗仗”，他說。

　　知情人士稱，就在首輛Model S交付給客戶的三周前，馬斯克要求Model S配備更大的后輪，因?yàn)樗杏X這樣看起來更漂亮。這一最后時(shí)刻的改變還需要工程師對(duì)汽車的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)雜的調(diào)整，并帶來縮短汽車可行駛里程的風(fēng)險(xiǎn)。

　　特斯拉的工程師抗議稱，如果馬斯克使用更大的輪胎，電子供應(yīng)商可能不會(huì)履行其保修責(zé)任。據(jù)當(dāng)時(shí)一位在現(xiàn)場(chǎng)目睹了馬斯克作出上述決定的人稱，馬斯克并沒有讓步，是工程師最終照做了。Model S的設(shè)計(jì)調(diào)整在沒有遇到障礙的情況下完成了。

　　現(xiàn)任和前任的特斯拉高管稱，很少有人愿意公開反駁馬斯克的觀點(diǎn)。那些與馬斯克意見不一致的人常常很快就會(huì)離開公司。汽車行業(yè)的人員流動(dòng)問題尤其嚴(yán)重，因?yàn)樾萝囆屯枰ㄙM(fèi)幾年時(shí)間進(jìn)行設(shè)計(jì)，然后才能推出。

　　上月，特斯拉中國(guó)區(qū)總裁吳碧瑄在上任一年后就離職。特斯拉公司并未公布吳碧瑄突然離職的原因。吳碧瑄也沒有回復(fù)郵件或其它嘗試聯(lián)系她的方式。

　　“馬斯克是個(gè)要求極為苛刻的人，這種節(jié)奏是很多人適應(yīng)不了的”，特斯拉前公共關(guān)系副總裁理查德·雷耶斯(Ricardo Reyes)表示。雷耶斯曾在2012年離職，但在他的繼任者接手工作6個(gè)月就離職后，雷耶斯于去年11月再次加盟特斯拉。在這之前，特斯拉公關(guān)部門總監(jiān)位置空缺了接近兩年。

　　“馬斯克的要求真的很嚴(yán)，這是使命使然，他總是充滿精力”，雷耶斯稱，“他曾說過，只想要一支‘特種部隊(duì)’為其工作，不要正常人。”

　　馬斯克承認(rèn)他要求十分嚴(yán)格，但是否認(rèn)無故解雇員工：“我不喜歡解雇員工，我討厭這么做”，他說，“我的一個(gè)問題是炒掉員工的時(shí)間過晚，而不是過早。”