汽車綜合性能檢測(cè)線介紹
一般的檢測(cè)流程為:待檢車輛首先將車輛信息登錄到登錄計(jì)算機(jī)中,在登錄計(jì)算機(jī)中對(duì)所有的待檢車輛進(jìn)行排隊(duì)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)第一工位空閑時(shí)即提示車輛上線。當(dāng)制定的驅(qū)動(dòng)軸進(jìn)入速度測(cè)試臺(tái)時(shí),速度測(cè)試臺(tái)舉升板在主控機(jī)控制下下降,同時(shí)顯示屏上出現(xiàn)測(cè)速提示,一般使用40公里測(cè)試,即司機(jī)將車速調(diào)整到40公里,計(jì)算機(jī)記錄下實(shí)際的速度。測(cè)試完畢后由舉升板將車輪抬出,進(jìn)入下一個(gè)項(xiàng)目。第二區(qū)主要為制動(dòng)性能的檢測(cè),主要設(shè)備為單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái),電機(jī)由主控計(jì)算機(jī)信號(hào)控制的電器柜驅(qū)動(dòng)。 然后進(jìn)入第三工位,主要是燈光的檢測(cè),由燈光測(cè)試儀完成,汽車駛出時(shí)進(jìn)行側(cè)滑的檢測(cè)。檢測(cè)完畢后,主控計(jì)算機(jī)將數(shù)據(jù)傳給數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī),數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)把數(shù)據(jù)按照一定的格式打印出來(lái),并將其存入數(shù)據(jù)庫(kù),已備日后的查詢。在同時(shí)可以允許有多輛汽車進(jìn)行檢測(cè),具有較高的效率。
所有的開關(guān)信號(hào)的輸入輸出都使用一塊中泰的DI/DO板PC-6401。模擬量使用一塊A/D板PC-6325,用于采集現(xiàn)場(chǎng)的各種信號(hào),所有的信號(hào)的輸入輸出都通過這兩塊采集板的接口板連接接到計(jì)算機(jī)中,接口板可以放置在專門的控制柜里面。主控計(jì)算機(jī)中使用了一塊MOXA四串口卡,用于LED顯示屏的連接。登錄計(jì)算機(jī)、主控計(jì)算機(jī)和數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)的程序由VB6.0編寫,具有良好的人機(jī)界面,運(yùn)行速度能夠滿足實(shí)際的檢測(cè)要求。程序分為登錄機(jī)程序、主控機(jī)程序和數(shù)據(jù)機(jī)程序,登錄機(jī)程序主要負(fù)責(zé)對(duì)待檢車輛進(jìn)行信息登錄;主控機(jī)程序是這個(gè)系統(tǒng)的主要部分,負(fù)責(zé)整個(gè)檢測(cè)線的檢測(cè)數(shù)據(jù)處理和流程控制,是系統(tǒng)的核心;數(shù)據(jù)機(jī)程序負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的打印和保存及查詢功能。各臺(tái)計(jì)算機(jī)之間的通訊使用串口來(lái)完成,在屏蔽良好的情況下可以有100米的通訊距離,能夠滿足汽車檢測(cè)線的通訊要求。
目前我國(guó)的汽車綜合性能檢測(cè)站部分已實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)檢測(cè),雖然計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)采用了計(jì)算機(jī)測(cè)控,但各個(gè)站的計(jì)算機(jī)測(cè)控方式千差萬(wàn)別。即使采用采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)的,也僅僅是一個(gè)站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。隨著技術(shù)和管理的進(jìn)步,今后汽車檢測(cè)將實(shí)現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化(局域網(wǎng)),從而作到信息資源共享、硬件資源共享、軟件資源共享。在此基礎(chǔ)上,利用信息高速公路將全國(guó)的汽車綜合性能檢測(cè)站聯(lián)成一個(gè)廣域網(wǎng),使上級(jí)交通管理部門可以即時(shí)了解各地區(qū)車輛狀況。
評(píng)論