無(wú)縫監(jiān)控在列車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)及報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)用

視頻無(wú)縫監(jiān)控根據(jù)客流隨時(shí)加車(chē)

成都地鐵指揮控制中心位于天府大道世紀(jì)城"水立方"七樓。走進(jìn)監(jiān)控室，一個(gè)40多平米的巨幅顯示屏吸引了記者們的目光，上面實(shí)時(shí)顯示出成都地鐵1號(hào)線各個(gè)車(chē)站站名、氣溫、風(fēng)向和濕度及各站臺(tái)層情況。"運(yùn)行監(jiān)控板塊上的紅線還根據(jù)列車(chē)的行走路線而變化。列車(chē)走到哪里，紅線顯示列車(chē)已行駛的位置，藍(lán)色站點(diǎn)表示還沒(méi)有列車(chē)經(jīng)過(guò)。"主控室工作人員介紹說(shuō)。

地鐵運(yùn)營(yíng)副總經(jīng)理徐安雄指著屏幕中間說(shuō)，這張大屏幕上可以顯示出1號(hào)線所有運(yùn)行地鐵列車(chē)的車(chē)次、運(yùn)行情況、速度、停車(chē)等信息，工作人員坐在控制中心使用操作臺(tái)就可以完成對(duì)列車(chē)的調(diào)控。記者發(fā)現(xiàn)在屏幕最右邊還設(shè)有客流信息庫(kù)，客流量顯出一個(gè)走勢(shì)比例圖，由綠、藍(lán)兩種顏色代表上、下客量。"如發(fā)現(xiàn)某車(chē)站一段時(shí)間內(nèi)客流集中增加，我們通過(guò)操作臺(tái)調(diào)控空車(chē)在高峰期臨時(shí)增運(yùn)，緩解該車(chē)站的客流壓力。"徐安雄說(shuō)。

在沈陽(yáng)，地鐵一號(hào)線地鐵站內(nèi)安裝了千余個(gè)"電子眼",組成全方位立體式監(jiān)視系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。每個(gè)車(chē)站里都安裝了大約40個(gè)360度旋轉(zhuǎn)的攝像頭，其中一半是監(jiān)控地鐵運(yùn)行設(shè)備的，另一半是與公安聯(lián)網(wǎng)。不管是站廳層還是站臺(tái)層，任何公共區(qū)域都在這些"電子眼"的嚴(yán)格監(jiān)控中，保障旅客和車(chē)站的運(yùn)營(yíng)安全。

中樞神經(jīng)指揮運(yùn)行狀態(tài)一目了然

地鐵列車(chē)行駛在地下相對(duì)封閉區(qū)間里，雖沒(méi)有了壓車(chē)的煩惱，但卻面臨著追尾的安全隱患。西安地鐵2號(hào)線平峰時(shí)運(yùn)行間隔最長(zhǎng)，不超過(guò)10分鐘，那么一旦列車(chē)出現(xiàn)事故或需?？康忍厥馇闆r，如何在這么短時(shí)間內(nèi)有效避免追尾事故？

西安去年開(kāi)通的地鐵二號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)采用了’故障導(dǎo)向安全’原則，就是說(shuō)發(fā)生任何突發(fā)故障和技術(shù)問(wèn)題，通過(guò)備用設(shè)計(jì)方案、設(shè)備和防護(hù)系統(tǒng)，就能做到列車(chē)減速、停車(chē)并發(fā)出警告，確保列車(chē)的安全運(yùn)行。西安地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)："行駛中，列車(chē)還會(huì)運(yùn)用自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，自動(dòng)分析數(shù)據(jù)，并向駕駛員發(fā)出’推薦速度’等指令。"

負(fù)責(zé)西安地鐵二號(hào)線施工的中鐵一局負(fù)責(zé)人介紹，二號(hào)線軌道沿線安有1000多個(gè)設(shè)備，通過(guò)它們之間的相互配合，可以將列車(chē)停止、行駛、線路坐標(biāo)等信息通過(guò)數(shù)據(jù)傳遞到信號(hào)設(shè)備室及列車(chē)駕駛室，實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地為所有駕駛員和控制中心提供第一時(shí)間的信息數(shù)據(jù)。即便遇到特殊情況，可對(duì)列車(chē)及車(chē)站進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控的列車(chē)運(yùn)營(yíng)控制中心（OCC）也會(huì)及時(shí)和列車(chē)司機(jī)和各車(chē)站聯(lián)系，確保地鐵列車(chē)運(yùn)行安全。

同時(shí)，在西安地鐵列車(chē)每節(jié)車(chē)站里都安裝有雙面指針式子鐘和LED數(shù)字顯示鐘，其顯示的時(shí)間是通過(guò)GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)接收到的北京時(shí)間。因此，地鐵列車(chē)依據(jù)的時(shí)間是統(tǒng)一的，不會(huì)出現(xiàn)前車(chē)和后車(chē)因時(shí)間不同而發(fā)生行車(chē)誤差等情況。

列車(chē)運(yùn)行系統(tǒng)直接聯(lián)通報(bào)警

在成都1號(hào)線站內(nèi)、隧道內(nèi)的運(yùn)行系統(tǒng)都有報(bào)警系統(tǒng)，并與控制中心相連。

一旦這些設(shè)施、設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題，控制中心的報(bào)警系統(tǒng)就會(huì)報(bào)警，工作人員則會(huì)對(duì)收到的報(bào)警信息分級(jí)別進(jìn)行處理。

成都地鐵運(yùn)營(yíng)副總經(jīng)理徐安雄說(shuō)，"假如車(chē)站扶梯停止運(yùn)行了，我們就會(huì)第一時(shí)間通知該站的相關(guān)工作人員進(jìn)行處理。"為確保乘客安全，列車(chē)內(nèi)也安裝了攝像頭，與成都地鐵公安系統(tǒng)相連，確保旅客的人身安全。