充分交互 詳解車載信息系統(tǒng)平臺的未來發(fā)展

　　要連接到MOST網(wǎng)絡上，一般需要通過智能網(wǎng)絡接口控制器（iNIC），iNIC實現(xiàn)了PHT功能和MAC的大部分功能。車載信息平臺系統(tǒng)是通過一個三引腳的串行總線——媒體本地總線（MediaLB），連接到iNIC上（見圖5）。MediaLB能夠支持所有的MOST網(wǎng)絡數(shù)據(jù)類型。

圖5MOST、iNIC與車載信息平臺關系圖

　　這個網(wǎng)絡必須包含有連接點，這樣，最終用戶可以通過連接不包含在汽車之內、要單獨購買的設備。最可能出現(xiàn)的情況是不只有一個專用網(wǎng)絡。一個“可信的”網(wǎng)絡將支持汽車出廠之前已經(jīng)裝上去的設備。用戶可以通過第二個“不可信的”網(wǎng)絡聯(lián)接到用戶設備上。我們可以通過一個網(wǎng)關來實現(xiàn)兩個領域間的訪問控制功能。

　　汽車遠程故障診斷系統(tǒng)

　　現(xiàn)代電子控制技術已滲透到汽車的各個組成部分，汽車的結構變得越來越復雜，而Internet隨著全球信息化進程的推進得到了飛速的發(fā)展，這就為汽車維修行業(yè)間的資源共享，信息交流提供了快捷和自由的途徑，也使建立一個基于車載信息平臺的開放性的汽車遠程故障診斷系統(tǒng)成為可能。因為汽車位置的不確定性，不可能通過有線的方式連接到Internet上，而GPRS作為一種比較成熟的無線數(shù)據(jù)傳輸技術，恰好可以彌補上述缺點。通過車載信息平臺上的GPRS模塊，就可以實現(xiàn)和Internet的無線連接，從而為汽車的遠程故障診斷系統(tǒng)提供了最基本的技術保證。

　　目前，在汽車工業(yè)發(fā)達的國家，車載信息平臺和導航服務項目已經(jīng)逐漸成為標準配置。與此同時，汽車制造商正規(guī)劃著信息服務的下一個發(fā)展階段：使每輛汽車能夠通過Internet與特約汽車維修廠進行數(shù)據(jù)通訊。在不久的將來，汽車制造商通過Internet或移動電話可以告知汽車駕駛員，他所擁有汽車的下一次檢測日期；當汽車“拋錨”時，不管該車是處于什么地方，他都能夠獲得在線快速服務，并通過移動網(wǎng)絡，讓特約汽車維修廠能夠隨時知道他的汽車的運行和技術狀況。汽車專家將這類遠程無線通訊服務看作是該行業(yè)一個非常重要的、極具前途的經(jīng)營業(yè)務，汽車制造商并因此進一步提高對車主的服務水平，贏得更多客戶的信任及潛在客戶的興趣和關注。

　　·汽車遠程故障診斷系統(tǒng)的結構

　　圖6為汽車遠程故障診斷系統(tǒng)的結構示意圖。其工作過程為：用戶通過車載信息平臺對汽車上的控制模塊進行數(shù)據(jù)采集和狀態(tài)監(jiān)測后向遠程診斷服務中心發(fā)出遠程診斷請求；服務中心經(jīng)權限檢驗后，對用戶請求做出響應，啟動相應功能模塊，開始診斷工作，并借助網(wǎng)絡與用戶進行實時的信息交互傳遞。

圖6汽車遠程故障診斷系統(tǒng)的結構示意圖

　　·車載信息平臺的遠程診斷功能

　　車載信息平臺的工作過程是：用戶通過鍵盤向車載信息平臺發(fā)出進行遠程診斷的指令，嵌入式處理器通過與車內其它功能模塊的進行通信，獲得車內各系統(tǒng)的工作狀態(tài)，將這些數(shù)據(jù)存儲在存儲器中；然后再通過無線傳輸模塊向遠程故障診斷服務中心的請求診斷服務，請求得到允許后，車載信息平臺將存儲在存儲器中的車輛工作狀態(tài)數(shù)據(jù)和故障代碼信息發(fā)送到遠端的診斷服務器；診斷服務器收到數(shù)據(jù)后進行診斷分析，將診斷結果返回，車載信息平臺將接收到的診斷結果進行顯示，從而達到診斷的目的。

　　車載信息平臺與遠程故障診斷中心的通信

　　要實現(xiàn)遠程診斷，必須要有遠程通信技術的支持才有實現(xiàn)的可能。由于汽車的位置是不確定的，所以不可能通過有線的方式聯(lián)接到Internet，這樣要進行遠距離數(shù)據(jù)傳輸就需要依靠無線通信。常用的無線通信實現(xiàn)方式有：

　?。?）利用現(xiàn)有的通信網(wǎng)絡（GSM/GPRS、CDMA移動網(wǎng)等）和相應的無線通信產品；

　?。?）通過無線收發(fā)設備，如無線Modem、無線網(wǎng)橋等專門的無線局域網(wǎng)；

　?。?）利用收發(fā)集成芯片在監(jiān)測站端實現(xiàn)電路板級與監(jiān)控中心的無線通信。

　　車載信息平臺的應用發(fā)展

　　車載信息平臺屬于汽車電子產業(yè)的一部分，車載信息平臺成為現(xiàn)代汽車的發(fā)展新潮流，具有非常廣闊的發(fā)展空間，以下是國外車載信息平臺應用發(fā)展實例。

　　日產汽車公司STARWINGS項目

　　在2007年10月25日開幕的第五屆北京國際環(huán)保節(jié)能汽車展上，日產汽車展示了其正在北京進行試驗的交通信息系統(tǒng)“星翼（STARWINGS）”。日產星翼的與眾不同之處在于其不僅可以算出到達目的地的最短路線，而且可以算出到達目的地的最快路線。

　　星翼與北京市交通信息中心（BTIC）合作，通過北京市約1萬輛出租車經(jīng)由手機網(wǎng)絡收集探測信息，按照探測到的實時交通信息和過去積累的統(tǒng)計信息，對交通信息進行補充，甚至可以推斷出實時交通信息中無法接收到的部分，因此能夠搜索出更準確的最佳路線。日產汽車的計劃是在2008年北京奧運會開幕之前能將該技術應用于北京300萬輛汽車的1/5上。根據(jù)日產汽車的初步估算，通過更加平衡地疏導交通，這個系統(tǒng)將使北京的交通擁堵現(xiàn)象至少減少20%。如圖7~圖8所示：

圖7STARWINGS項目示意圖1

　　微軟與福特汽車合作開發(fā)的車載電腦作業(yè)系統(tǒng)Sync

　　美國福特汽車宣布將與微軟（Microsoft）結盟，共同開發(fā)一款稱為Sync的車載電腦作業(yè)系統(tǒng)（如圖9），利用無線傳輸和藍牙技術，消費者可以撥打便攜式車載電話，或者傳輸下載音樂和收發(fā)電子郵件等。

　　車載電腦作業(yè)系統(tǒng)并不同與我們提到的車載信息服務系統(tǒng)（Telematics）的概念，它不屬于汽車控制系統(tǒng)的一部分，而是內裝與汽車的新一代計算平臺。相關廠商除了要賦予汽車電腦多媒體娛樂和導航功能外，還要完成無線上網(wǎng)、行政辦公以及人機互動等界面。

圖8STARWINGS項目示意圖2

圖9車載電腦作業(yè)系統(tǒng)Sync示意圖