綠色夢想 大眾新途銳混合動力系統(tǒng)技術解析

碩大的電池完全占據(jù)了備胎的空間

　　動力單元輸出地動力將通過全新的8擋自動變速箱傳遞給托森限滑差速器分配給四個車輪。在正常行駛時，有60%的動力分配給后輪。

　　有無電動系統(tǒng)對于整體動力輸出的數(shù)據(jù)對比

　　途銳混合動力版的最亮點在于電控系統(tǒng)。由埋藏在地板下的1.7千瓦時288伏鎳氫電池驅動，包括保護盒和通風系統(tǒng)在內的整個蓄電池系統(tǒng)共重79公斤。電動機可以完全脫開發(fā)動機，獨立驅動整車從靜止到50km/h內行駛。當電動機接近極限時，它與變速箱之間的變矩器開始打滑，并且允許電動機通過干式離合器來發(fā)動汽油機。

　　混合動力的驅動部分結構非常緊湊

　　當汽油機順利啟動后，干式離合器完全接合，變矩器重新恢復鏈接，將兩套系統(tǒng)的動力同時傳遞給變速箱。在通常狀況下，整個過程耗時0.7~0.8秒，運動模式下，過程可以縮短為0.4~0.5秒。

　　動力回收狀態(tài)能量流動

　　由于汽油發(fā)動機的啟動如此迅速，所以ECU能夠在不必要時將其關閉，最大限度減少油耗。很多混合動力汽車只能在靜止時熄火，而途銳可以在行駛途中隨時熄火節(jié)油。大眾稱其為“滑行模式”，它通過判斷駕駛者何時松開油門來確定是否熄火。此時電動機繼續(xù)驅動車輛前進，并且在駕駛者重新踩下油門時再次啟動發(fā)動機。

　　各種驅動狀態(tài)的能量流向可以直接從大屏幕中觀察

　　這種技術能夠在停車之前的減速過程中或者行駛極為緩慢時就停止燃油消耗，最大限度地提升燃油經濟性。大眾宣稱“滑行模式”在160km/h以下均可起作用，運動模式時70km/h以下可起作用。當時速超過50km/h，電機將不再參與驅動車輛任務，而是由汽油發(fā)動機作為主要的動力來源。此時電機的任務是為車載電器裝備供電以及對部分放電的電池進行充電。

　　能量回收及使用率都能在大屏幕上生成柱狀報表

　　盡管混合動力技術相比新能源技術來說很可能只是作為一個過渡階段的過渡產品身份出現(xiàn)的，但是其對于用車人節(jié)省燃油的作用還是存在的。而對于大眾新途銳來說，燃油的節(jié)省并非僅僅是通過油電混合動力系統(tǒng)實現(xiàn)的，更多改善燃油效率的技術都被采用，具體來說，比如V6 TSI 發(fā)動機的氣門彈簧和活塞環(huán)設計得比較軟，同時降低了鏈條和皮帶張緊輪的張緊力。除此之外，新途銳混合動力車型還應用了自動啟停、再生制動能量回收、低阻滑行等有助于提高燃油經濟性的技術，而這些均屬于大眾的“藍驅技術系列”。