汽車駕駛輔助系統(tǒng)中光纖信息傳輸技術(shù)
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高速光纖信息傳輸技術(shù)采用的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議（IP）相對于電子郵件、網(wǎng)頁瀏覽以及與時(shí)間不相關(guān)或相關(guān)度不大的數(shù)據(jù)傳輸來說作用巨大。采用基礎(chǔ)載波監(jiān)聽多路訪問/沖突監(jiān)測（CSMA/CD，Carrier Sense Multiple Access with Collision Detection）構(gòu)架的以太網(wǎng)存在的問題是其無法進(jìn)行錯(cuò)誤預(yù)測，而且當(dāng)接入的設(shè)備數(shù)增加時(shí)，其需要進(jìn)行退出后再重新嘗試連接，所以其所需時(shí)間和所需帶寬均相應(yīng)增加。同時(shí)，系統(tǒng)存在不確定性，其系統(tǒng)延遲將存在很大不同。這樣對于音頻、視頻以及一些其他同樣采用連續(xù)數(shù)據(jù)流的應(yīng)用來說將會(huì)隨時(shí)出現(xiàn)中斷問題。
車載駕駛輔助系統(tǒng)中應(yīng)用的控制信息必須在規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)到達(dá)。通過緩沖可以相應(yīng)解決問題，但是對于車載攝像機(jī)和一些其他駕駛輔助應(yīng)用來說是不允許出現(xiàn)延時(shí)的，因?yàn)閷τ谶@些設(shè)備應(yīng)用來說延時(shí)時(shí)間是關(guān)系到安全問題的重要因素。針對這種問題，采用基礎(chǔ)載波監(jiān)聽多路訪問/沖突監(jiān)測構(gòu)架的以太網(wǎng)相應(yīng)做出的解決方案便是對一些不允許出現(xiàn)時(shí)間延時(shí)的應(yīng)用專門增置相應(yīng)硬件，這樣緩沖和確定性可以同時(shí)存在，但這與光纖傳輸技術(shù)的硬件實(shí)時(shí)響應(yīng)的確定性還是有所不同的。
另外，采用基礎(chǔ)載波監(jiān)聽多路訪問/沖突監(jiān)測構(gòu)架的以太網(wǎng)所有網(wǎng)絡(luò)接口均需要連接到交換機(jī)上，因此而產(chǎn)生的硬件費(fèi)用遠(yuǎn)超過了以太網(wǎng)收發(fā)器的費(fèi)用。以太網(wǎng)音頻視頻橋接技術(shù)（AVB）為系統(tǒng)硬件增置了系統(tǒng)時(shí)鐘，系統(tǒng)時(shí)鐘可為每個(gè)數(shù)據(jù)包提供時(shí)間節(jié)點(diǎn)，并為帶寬預(yù)留以及數(shù)據(jù)包優(yōu)先級提供了工作機(jī)制。
數(shù)據(jù)流傳輸
采用網(wǎng)絡(luò)協(xié)議（IP）數(shù)據(jù)包的尋址信息使得數(shù)據(jù)傳輸成本大幅增加。為數(shù)據(jù)包增加尋址信息以及將數(shù)據(jù)打包為數(shù)據(jù)包后其每通過一個(gè)設(shè)備均需要進(jìn)行檢測，這樣造成了帶寬的大幅度浪費(fèi)。同時(shí)，數(shù)據(jù)包傳輸可能存在系統(tǒng)延遲以及不確定性。另外，數(shù)據(jù)包需要進(jìn)行解碼，其解碼后數(shù)據(jù)還需將經(jīng)過不同的A/V解碼器進(jìn)行處理。
高速光纖信息傳輸技術(shù)（MOST）在數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)流以及數(shù)據(jù)同步方面有明顯的優(yōu)勢。高速光纖信息傳輸（MOST）控制通道可以設(shè)置數(shù)據(jù)傳輸構(gòu)架內(nèi)流向以及數(shù)據(jù)渲染處理的位置。通過設(shè)置高速光纖信息傳輸（MOST）控制通道，系統(tǒng)將直接收發(fā)A/V數(shù)據(jù)，這樣便省去了信息尋址以及信息計(jì)數(shù)的成本。
最新一代高速光纖信息傳輸技術(shù)MOST 150在其構(gòu)架內(nèi)采用了專用以太網(wǎng)通道，因此，MOST 150數(shù)據(jù)傳輸無需為某單一的數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成特定格式。通過采用更高層次的以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理堆棧以及高速光纖傳輸技術(shù)，MOST 150可直接接收標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)數(shù)據(jù)包而無需對數(shù)據(jù)包進(jìn)行任何處理。
最新一代高速光纖信息傳輸技術(shù)MOST 150智能網(wǎng)絡(luò)接口控制器（INIC）具有與以太網(wǎng)類似的介質(zhì)訪問控制層（MAC）地址，如此一來，以太網(wǎng)數(shù)據(jù)包可以準(zhǔn)確地到達(dá)預(yù)定物理地址，并且無需經(jīng)過任何中央交換機(jī)或額外的硬件設(shè)施便可以傳輸?shù)綐?biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)設(shè)備上。另外，MOST 150數(shù)據(jù)流傳輸可以并行發(fā)送。
在為汽車配備以太網(wǎng)功能時(shí)，可以利用現(xiàn)行的整個(gè)汽車網(wǎng)絡(luò)管理構(gòu)架。面向汽車開發(fā)和制造系統(tǒng)的完整的工具鏈早已存在，并且其有計(jì)劃將以太網(wǎng)功能應(yīng)用到目前高速光纖信息傳輸技術(shù)（MOST）上。
高速光纖信息傳輸技術(shù)（MOST）數(shù)據(jù)流通道無需單獨(dú)的處理堆棧，數(shù)據(jù)將被推送至網(wǎng)絡(luò)內(nèi)。這將使得數(shù)據(jù)傳輸延遲非常低，因此才能與先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）完美契合。包括壓縮解壓縮在內(nèi)的終端至終端的延遲僅需幾毫秒的時(shí)間內(nèi)便可完成。
高速光纖信息傳輸技術(shù)（MOST）已經(jīng)包含汽車行業(yè)所需要的所有的軟件層，而且無需新的汽車網(wǎng)絡(luò)管理堆棧。從技術(shù)角度來看，汽車采用何種網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架無關(guān)緊要。因?yàn)楦咚俟饫w信息傳輸技術(shù)（MOST）對于數(shù)據(jù)包和數(shù)據(jù)流均可以完美傳輸，高速光纖信息傳輸技術(shù)（MOST）僅需單一物理層便可以實(shí)現(xiàn)不同構(gòu)架下各自的優(yōu)勢。
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