汽車電子--車輛安全的關(guān)鍵所在
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按每10萬人或每10萬輛車的死亡人數(shù)計(jì)算，這些數(shù)據(jù)也會(huì)有很大差異。例如，在美國，大型重型車輛很普遍，而美國的意外事故率遠(yuǎn)高于德國。這與德國銷售的汽車實(shí)施的安全設(shè)備級(jí)別有關(guān)嗎？
強(qiáng)制佩戴的安全帶、先進(jìn)氣囊和電子穩(wěn)定性控制幾乎是德國所有汽車制造商采用的標(biāo)準(zhǔn)。在美國則是另一種情形，美國的生產(chǎn)商可能在更大程度上依賴?yán)喂痰慕饘俦Ｗo(hù)。
圖1、不同國家的意外事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（來源：世界衛(wèi)生組織）
但按每10萬輛車計(jì)算出的死亡人數(shù)則相當(dāng)驚人。在這種情況下，有幾個(gè)問題值得思考：中國車輛的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高？如果是這樣，這是否因?yàn)樗鼈內(nèi)鄙倩镜陌踩O(shè)備？
但必須承認(rèn)的是，隨著中國車輛需求量的迅速提高，部署氣囊、ABS和電子穩(wěn)定性控制等安全系統(tǒng)將成為強(qiáng)制要求。
安全系統(tǒng)的市場動(dòng)態(tài)
在現(xiàn)代車輛中部署安全系統(tǒng)基于兩大動(dòng)因。
首先是嚴(yán)格的法規(guī)，法規(guī)要求汽車生產(chǎn)商實(shí)施電子安全系統(tǒng)。例如，美國通過聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS）強(qiáng)制實(shí)施電子穩(wěn)定性控制和胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，在歐洲也即將實(shí)施。
采用安全系統(tǒng)的第二個(gè)重要的因素是，消費(fèi)者需要更安全的車輛。在購買車輛時(shí)，新車在NCAP(新車評(píng)估程序)中的安全得分通常是做出決策的一個(gè)因素。氣囊和ESP對于正打算購買車輛的任何一名消費(fèi)者來說都十分重要。
放眼未來，消費(fèi)者的下一波需求重點(diǎn)將是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），如攝像頭和雷達(dá)，以緩解前方撞車的沖撞力、提供偏離車道警告和盲點(diǎn)檢測。
根據(jù)美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)議（IIHS）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，如果車輛配備了防撞車功能，如盲點(diǎn)檢測、偏離車道警告和自適應(yīng)前燈，每3件致命的車禍?zhǔn)鹿手泻?件嚴(yán)重或中等程度的車禍?zhǔn)鹿手?，分別有1件是可以避免的。
車輛電子系統(tǒng)的更加普及將會(huì)推動(dòng)價(jià)格下降，而下降的系統(tǒng)價(jià)格又將在所有汽車制造商中進(jìn)一步催生新的安全系統(tǒng)。
供應(yīng)商面臨的新挑戰(zhàn)
電子安全系統(tǒng)由于對人類具有直接影響，現(xiàn)在開始采用更嚴(yán)格的要求。功能安全標(biāo)準(zhǔn)IEC61508及其未來車輛自適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)ISO26262，現(xiàn)已在業(yè)內(nèi)應(yīng)用，以確保車輛電子系統(tǒng)充分的安全性。該ISO文檔定義了4個(gè)車輛安全集成級(jí)別（ASIL），其中ASIL D代表最高安全級(jí)別。
這些新要求與汽車電子協(xié)會(huì)（AEC）AEC-Q100或ISO-9000質(zhì)量要求一樣，對整個(gè)產(chǎn)品開發(fā)流程具有影響。從開始該設(shè)計(jì)流程起，就必須收集證據(jù)來證明該產(chǎn)品是按照法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的。找到的任何潛在風(fēng)險(xiǎn)必須制成文檔，以確保充分降低風(fēng)險(xiǎn)。還必須開發(fā)新工具來支持車輛質(zhì)量保證系統(tǒng)的這個(gè)新增元件。
飛思卡爾最近針對此類法規(guī)要求的安全應(yīng)用，推出了新開發(fā)的雙核微控制器。雙核MPC564xL Power Architecture?MCU 系列包括兩個(gè)“通道”，每個(gè)通道由一個(gè)內(nèi)核、總線、中斷控制器、內(nèi)存控制器和其他內(nèi)核相關(guān)模塊組成。針對這些安全關(guān)鍵應(yīng)用，現(xiàn)在還推出另一種方法取代了使用2個(gè)MCU的方法，雙核MCU以更具性價(jià)比的價(jià)格實(shí)現(xiàn)車輛安全。
評(píng)論