一種手持公交收費(fèi)及信息統(tǒng)計(jì)裝置的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
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微處理器采用ATMEL公司的AT89S52單片機(jī)，AT89S52是一種低功耗、高性能CMOS8位微控制器。具有8 k在系統(tǒng)可編程Flash存儲器。使用ATMEL公司非易失性存儲器技術(shù)制造，于工業(yè)80C51產(chǎn)品指令和引腳完全兼容。片上Flash允許存儲器在系統(tǒng)可編程，也適用于常規(guī)編程器。 AT89S52具有以下標(biāo)準(zhǔn)功能：8 k字節(jié)Flash，256字節(jié)RAM，32位I／O口線，定時(shí)器，2個(gè)數(shù)據(jù)指針，3個(gè)16位定時(shí)器／計(jì)數(shù)器，1個(gè)6向量2級中斷結(jié)構(gòu)，全雙工串行口，片內(nèi)晶振及時(shí)鐘電路。
此種裝置的鍵盤設(shè)置為4x4矩陣鍵盤，分別為數(shù)字鍵0～9、更正、確認(rèn)、乘號、刷卡、播報(bào)以及發(fā)送。各鍵的功能設(shè)置如下：數(shù)字鍵0～9作為站臺輸入和人數(shù)輸入，清除鍵為清除上一次按鍵輸入的記錄。確認(rèn)鍵是輸入站臺數(shù)和人數(shù)之后的確認(rèn)，按確認(rèn)鍵后在液晶顯示上可以顯示具體金額。乘號鍵是輸入站臺和輸入人數(shù)之間的一個(gè)識別鍵，在按完站臺數(shù)后，再按乘號鍵，然后按人數(shù)，則表示有幾人在該上述站臺數(shù)的站臺下車。刷卡鍵的作用在于得到金額數(shù)之后利用裝置的非接觸式IC卡的讀寫模塊從IC卡上扣除具體的金額，實(shí)現(xiàn)對公交卡的讀寫。播報(bào)的功能是播報(bào)站臺，以及需要下車的人數(shù)。按“數(shù)字+發(fā)送”則表示在該站臺上車的人數(shù)，該人數(shù)就是售票員需要收費(fèi)的人數(shù)。同時(shí)在按下“發(fā)送”鍵的同時(shí)也觸發(fā)了無線數(shù)據(jù)收發(fā)模塊將數(shù)據(jù)發(fā)送給站臺。
3 系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)
系統(tǒng)的軟件程序主要包括鍵盤輸入軟件系統(tǒng)，單片機(jī)處理系統(tǒng)，無線收發(fā)軟件系統(tǒng)。鍵盤輸入系統(tǒng)通過信息的采集，將信息傳送到單片機(jī)處理系統(tǒng)，單片機(jī)通過對數(shù)據(jù)的處理，將需要的信息反應(yīng)在液晶顯示模塊，和語音播報(bào)模塊。同時(shí)也將鍵盤輸入的信息進(jìn)行處理，將有用的信息通過無線傳輸發(fā)送給站臺，站臺可通過接收到的信息發(fā)送給下一站臺。這樣可以對整個(gè)公交車運(yùn)行的過程進(jìn)行信息的統(tǒng)計(jì)，以便公交公司對公交車進(jìn)行合理的調(diào)度。
整個(gè)程序采用C語言編寫，主要的程序過程如圖3所示。
此種裝置還具有長時(shí)間統(tǒng)計(jì)區(qū)間客流量的功能，根據(jù)每次乘客的上車站數(shù)以及下車站數(shù)信息，每次乘客的乘車區(qū)間信息都將被累加記錄在裝置內(nèi)。
這種裝置主要依靠鍵盤模塊輸入信息，鍵盤模塊的軟件程序如下：
以下是對某次公交車出行進(jìn)行的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)如圖4、表1所示。
通過表1可以清晰地了解公交車行車過程中車內(nèi)的狀況，公交車人流量最大的是在中間的幾站，而上車和下車人數(shù)最多的也在中間的幾站。通過接口將信息輸出到計(jì)算機(jī)內(nèi)進(jìn)行分析，長時(shí)間的乘客乘車區(qū)間統(tǒng)計(jì)有助于公交調(diào)度和公交線路規(guī)劃。同時(shí)對公交出行人數(shù)，狀況進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集，可以分析出各個(gè)站臺的上車人數(shù)，了解到各個(gè)站臺的需求。使用這些數(shù)據(jù)的記錄和統(tǒng)計(jì)，通過非線性算法分析，甚至可以分析出某天，某個(gè)時(shí)段的路況、擁擠程度和是否有交通事故的發(fā)生。
4 結(jié)束語
這種手持式的公交車收費(fèi)裝置，很大程度上優(yōu)化了現(xiàn)在收費(fèi)方式一刀切的不合理之處，對各種乘客特別是近距離出行的乘客提供了很大的便利。同時(shí)對車內(nèi)信息的統(tǒng)計(jì)和反饋，對在公交站臺上的乘客有很好的提醒和預(yù)報(bào)作用，公交司也能合理的分析和處理數(shù)據(jù)。
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