諾基亞擬發(fā)力汽車網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備服務(wù)市場(chǎng)

諾基亞Here地圖服務(wù)部門執(zhí)行副總裁邁克爾·哈布赫爾（Michael Halbherr）近日在接受媒體采訪時(shí)透露，諾基亞已制定了大力進(jìn)軍汽車網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備服務(wù)市場(chǎng)的規(guī)劃。業(yè)界人士稱，與這項(xiàng)計(jì)劃的規(guī)模相比，諾基亞進(jìn)軍平板電腦市場(chǎng)的計(jì)劃只能算是“小巫見大巫”。

　　此前有傳聞稱，諾基亞將進(jìn)入平板電腦業(yè)務(wù)領(lǐng)域。該傳聞已引起了科技產(chǎn)業(yè)的極大關(guān)注。但諾基亞向手機(jī)產(chǎn)業(yè)以外領(lǐng)域延伸的戰(zhàn)略，卻并不僅僅是生產(chǎn)一些平板電腦。諾基亞地理位置和商務(wù)部門執(zhí)行副總裁哈布赫爾近日在接受美國科技資訊網(wǎng)站Gigaom采訪時(shí)透露，諾基亞已將目光瞄向了汽車網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備市場(chǎng)，并利用自身技術(shù)和相關(guān)應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)，以在今后推出汽車連接設(shè)備服務(wù)平臺(tái)。

　　事實(shí)上，諾基亞目前已經(jīng)在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域扮演著重要角色。通過諾基亞Navteq部門，該公司對(duì)外提供駕駛出行路線導(dǎo)航服務(wù)。前不久，諾基亞將Navteq及其他地理位置服務(wù)重新命名為Here部門，其負(fù)責(zé)人正是哈布赫爾。哈布赫爾表示，諾基亞計(jì)劃利用此前同各大汽車制造商已建立起來的深度合作關(guān)系，從而向各類智能汽車提供新型信息服務(wù)。

　　哈布赫爾近日在Here部門設(shè)在美國芝加哥市的總部接受采訪時(shí)說：“多年以來，我們向汽車產(chǎn)業(yè)提供各類內(nèi)容——首先是地圖服務(wù)，目前又是交通流量服務(wù)。隨著具有網(wǎng)絡(luò)連接功能的汽車數(shù)量增長，我們就有機(jī)會(huì)由內(nèi)容提供商轉(zhuǎn)變?yōu)槠脚_(tái)服務(wù)商以及服務(wù)提供商?！?/P>

　　那么除地圖服務(wù)外，諾基亞還計(jì)劃提供何種汽車服務(wù)？哈布赫爾沒有給出具體答案，僅表示諾基亞將于近期內(nèi)公布這方面的戰(zhàn)略計(jì)劃。但哈布赫爾明確指出，諾基亞的想法遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出汽車儀表盤或自動(dòng)駕駛服務(wù)等領(lǐng)域，即希望尋求新的方式，使汽車駕駛能夠融入大型交通和“智能城市”網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中。在Gigaom定于今年10月舉行的“移動(dòng)化”（Mobilize）技術(shù)大會(huì)上，哈布赫爾將具體闡述如何讓私人交通工具融入公共交通網(wǎng)絡(luò)等事宜。

　　哈布赫爾透露，諾基亞的看法是，通過相應(yīng)優(yōu)化措施，汽車不但能夠選擇最短的路線將我們送達(dá)目的地，而且還能讓我們選擇將廢氣排放量降至最低程度的線路。這種思路，也與當(dāng)前各大城市正在開發(fā)的交通堵塞和管理系統(tǒng)目標(biāo)相一致，目的是使大型城市人口稠密地區(qū)能夠更有效應(yīng)對(duì)交通流量壓力。哈布赫爾稱，今后具有網(wǎng)絡(luò)連接功能的汽車，不但能夠讓駕駛員選擇時(shí)間最少的線路，而且還能讓駕駛員繞過車流量過多的區(qū)域。

　　連接方式

　　在接受Gigaom采訪過程中，哈布赫爾不斷提及諾基亞的地圖服務(wù)。在諾基亞導(dǎo)航系統(tǒng)服務(wù)中，該公司地圖服務(wù)占據(jù)著無比重要的位置。哈布赫爾則表示，或許今后地圖服務(wù)將發(fā)揮出更多優(yōu)勢(shì)。

　　哈布赫爾說：“什么是地圖？以往地圖就是現(xiàn)實(shí)的視覺代表。但我們并不僅僅是創(chuàng)建出地圖，我們正創(chuàng)建出一對(duì)一的代表——即與針對(duì)現(xiàn)實(shí)的數(shù)字創(chuàng)建有關(guān)。”哈布赫爾指出，對(duì)于所有具備網(wǎng)絡(luò)連接功能的汽車而言，它們絕大多數(shù)應(yīng)用都嚴(yán)重依賴地理位置。地圖服務(wù)則能夠提供相應(yīng)內(nèi)容，使汽車能夠?qū)?shí)時(shí)交通信息及其他也連網(wǎng)交通工具的數(shù)據(jù)加以對(duì)比，并在此基礎(chǔ)上得出最佳行車路線。

　　汽車不但能夠通過地圖了解到自身所在位置，而且還能知曉自身位置周圍的物體。諾基亞已經(jīng)將其地圖服務(wù)與此類信息相結(jié)合，這些綜合信息不但夠通過應(yīng)用而訪問到，而且可以整合到諸如諾基亞城市萬花筒（City Lens）等增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)服務(wù)當(dāng)中。簡而言之，地圖能夠向具有網(wǎng)絡(luò)連接功能的汽車提供智能行車路線服務(wù)，然而能夠像諾基亞這樣提供汽車地圖服務(wù)的公司卻為數(shù)不多。

　　當(dāng)然，在這些為數(shù)不多的競(jìng)爭對(duì)手中，首當(dāng)其沖者無疑就是谷歌。過去10年中，Navteq及其荷蘭競(jìng)爭對(duì)手Tele Atlas（后來被TomTom收購）在街道地圖服務(wù)領(lǐng)域占據(jù)著優(yōu)勢(shì)。然而谷歌此前卻奠定了自己作為互動(dòng)街道地圖服務(wù)王者的地位。利用谷歌地圖，谷歌不但能夠建立起全球最智能的導(dǎo)航和地理位置服務(wù)，而且還在該領(lǐng)域內(nèi)通過收購交通流量收集商Waze等措施來提高自身實(shí)力（有媒體報(bào)道稱，谷歌收購Waze交易可能會(huì)面臨歐洲監(jiān)管部門的調(diào)查）。

　　盡管如此，諾基亞的地圖服務(wù)規(guī)模仍不可小視。據(jù)哈布赫爾透露，諾基亞每天會(huì)對(duì)其全球地圖進(jìn)行27