航空電子系統(tǒng)幾種主要數(shù)據(jù)總線應(yīng)用特性分析

　　ARINC629數(shù)據(jù)總線是一種自主式終端訪問工作方式的數(shù)據(jù)總線，所以總線上每一終端必須有自己的控制機構(gòu)。這種控制機構(gòu)通過2塊可擦除的EPROM作為發(fā)送和接收“個性化插件”來實現(xiàn)。

　　2.3　總線硬件特性的比較

　　1553B總線的傳輸線是雙股絞合、屏蔽且?guī)ёo套的電纜，要求每英尺（1ft=0.3048m）絞合4扭，屏蔽最少應(yīng)覆蓋電纜表面的75%。頻率為 1MHz時，電纜的特性阻抗應(yīng)在70～85Ω內(nèi)。電纜的每一末端必須接一個等于電纜特性阻抗值±2%阻值的電阻器。線與線之間的電容應(yīng)小于或等于 30pF/ft，且電纜的損耗在頻率為1MHz時應(yīng)小于（或等于）0.015dB/ft，電纜長度不受限制。

　　1553B標準規(guī)定了兩種耦合方法：第一種采用線與線直接連接，通常稱為直接耦合短截線。第二種耦合方法為變壓器耦合短截線。

　　它們用硬導(dǎo)線進行線與線間的連接，經(jīng)隔離電阻器連到耦合變壓器上。盡管變壓器耦合短截線的長度可任意選定，但設(shè)計者應(yīng)努力設(shè)法盡可能使其長度不超過6.1m。共模抑制比應(yīng)大于（或等于）45dB。

　　1553B總線關(guān)于終端的詳細性能要點如下：

　?、僮儔浩黢詈系慕K端輸出電壓（線與線之間）的峰-峰值應(yīng)在18～27V范圍內(nèi)，其噪音（線與線之間）有效值小于14mV；

　?、谧儔浩黢詈系慕K端應(yīng)對峰-峰值在0.86～14.0V（線與線之間）范圍內(nèi)的輸入信號作響應(yīng)，在75kHz～1MHz范圍內(nèi)，終端的最小輸入阻抗應(yīng)為1kΩ。

　　ARINC429對硬件的要求相對來說并不苛刻，且容易實現(xiàn)。發(fā)送器的輸出阻抗應(yīng)在75～85Ω的范圍內(nèi)，在兩導(dǎo)線之間均分。

　　對接收器，其輸入電阻應(yīng)大于 12kΩ，差動輸入電容和對地電容都應(yīng)＜50pF。所以規(guī)定接收器的最小輸入電阻為12kΩ，是為了保證在總線上有多達20個接收器時不至于使總線超載，且在故障情況時能減少接收器之間的相互干擾。為了在一根線對地短路這種故障情況時，接收器還能繼續(xù)工作，ARINC429已規(guī)定了接收器可接收的電壓范圍為：

　　HI（高）：+6.5～+13VDC;

　　LO（低）：-6.5～-13VDC;

　　NULL（零）：+2.5～-2.5VDC。

　　在這些電平范圍之外的任何信號都認為是無效的。另外，在一根線對地短路故障時，將會產(chǎn)生一個變動范圍高達+5.5V或-5.5V的差動電壓。在實際應(yīng)用中，最大旁路電容不應(yīng)超過30000pF。

　　3　結(jié)束語

　　數(shù)據(jù)總線技術(shù)在很大程度上提高了飛機本身的性能，而且還擴大和提高了飛機完成任務(wù)的能力。影響數(shù)據(jù)總線設(shè)計的許多因素，不一定直接與飛機任務(wù)有關(guān)。為了達到最大的生產(chǎn)效率、有效性、減少壽命期費用和擁有費用， 通常在利用率和維修范圍內(nèi)會提出一些附加的要求，例如，冗余度、任務(wù)完成率、維修小時與飛行小時之比、MTBF和地面維修時間等。總線的選用應(yīng)根據(jù)任務(wù)和性能要求，而總線設(shè)計數(shù)據(jù)的確定，應(yīng)基于國內(nèi)外資料、部分及系統(tǒng)聯(lián)試試驗的結(jié)果，避免以后要以高昂的代價來重新修正設(shè)計。<