重汽國IV技術(shù)路線生變 轉(zhuǎn)向高壓共軌+SCR

重汽國IV技術(shù)路線生變 轉(zhuǎn)向高壓共軌+SCR

在重汽技術(shù)路線轉(zhuǎn)向后，明年的重型車國IV市場上將是SCR的海洋。

　　12月20日，中國重汽在2010商務(wù)年會上正式對外發(fā)布國IV技術(shù)實施路線，即在共軌機的基礎(chǔ)上，采取SCR尿素催化性還原裝置對尾氣進(jìn)行后處理，以達(dá)到國IV排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　記者猶記得，就在今年上半年，重汽仍然對EGR發(fā)動機升級國IV寄以厚望，并推出了EGR+共軌+DPF(顆粒捕集器)的10升排量國IV發(fā)動機。重汽當(dāng)時的設(shè)想是“兩條腿走路”，EGR國IV路線(EGR+共軌+DPF)和共軌國IV路線(高壓共軌+SCR)在明后年同時發(fā)力，以適應(yīng)不同地區(qū)和不同工況的要求。而且，由于EGR國IV路線有成本優(yōu)勢，還曾一度被當(dāng)作優(yōu)先推薦方案。

　　短短幾個月，是什么促使了重汽的路線轉(zhuǎn)向呢？

　　重汽國IV SCR發(fā)動機

　　“2010年，導(dǎo)入國IV產(chǎn)品將是重汽幾個重點工作之一。”中國重汽集團(tuán)總經(jīng)理蔡東明確表示。為什么首推共軌技術(shù)而非EGR路線？蔡東告訴記者：“重汽是國內(nèi)惟一一家同時掌握EGR國IV和共軌國IV兩套成熟方案的汽車廠。其實，在歐洲推行國IV的時候，也是EGR和共軌兩種方案都有。但我們考慮到，國內(nèi)油品不過關(guān)問題在未來幾年內(nèi)會長期存在，而EGR+共軌+DPF對柴油含硫量過于敏感，可能會造成重大隱患甚至故障。為謹(jǐn)慎和穩(wěn)妥起見，盡管我們首先實現(xiàn)的是EGR國IV技術(shù)，但2010年，我們還是首推共軌+SCR發(fā)動機?！?/P>

　　推動重汽高層路線調(diào)整的一個重要因素，也許非“EGR爭端”莫屬。對于這一點，蔡東直言不諱：“上半年我們對油品質(zhì)量估計不足。EGR廢氣再循環(huán)發(fā)動機能夠適應(yīng)300ppm(百萬分之一)含硫量的油品質(zhì)量，但我們沒想到很多地區(qū)的油品含硫量超過5000ppm。這就造成了部分EGR卡車閥門堵死的故障。7月份以后，我們進(jìn)行了重新設(shè)計，才解決了這個問題?！北M管如此，DPF顆粒捕集器的過于“嬌貴”，仍然是擺在重汽面前難以逾越的難題。這就促成了重汽對SCR技術(shù)方案的重新認(rèn)識。

　　“明年實施國IV排放標(biāo)準(zhǔn)后，我們將重點推介共軌+SCR卡車產(chǎn)品。目前集團(tuán)公司的國IV整車產(chǎn)品公告已經(jīng)比較齊全?！辈號|表示，EGR國IV產(chǎn)品的推廣則會根據(jù)國IV標(biāo)準(zhǔn)在全國的實施情況而定。

　　記者了解到，當(dāng)前國內(nèi)主要中重卡廠家都已經(jīng)做好SCR路線國IV產(chǎn)品的準(zhǔn)備工作，可謂是“萬事俱備只欠東風(fēng)”?？墒牵h(huán)保部和工信部關(guān)于國IV的具體時間、以及尿素添加站的建設(shè)規(guī)劃，至今仍沒有下文，這場從北京刮起的“東風(fēng)”，究竟何時能夠吹遍神州大地呢？