電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車設(shè)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)最小化及挑戰(zhàn)管理

e.設(shè)計(jì)最佳架構(gòu)

對(duì)于開(kāi)發(fā)任何類型的電動(dòng)汽車平臺(tái)的汽車設(shè)計(jì)工程師而言，必須考慮很多配置并以最佳的方式進(jìn)行組裝。這就不可避免地產(chǎn)生了一些問(wèn)題，例如：

電池可占用的空間有多大?如何充電?

電池是否應(yīng)該“分置于”兩個(gè)或更多位置?

哪種電機(jī)配置最適合車輛的預(yù)期用途?

由于電動(dòng)汽車平臺(tái)依然不太成熟，其中許多問(wèn)題幾乎沒(méi)有公認(rèn)的解決方案。

模擬工具可利用圖形和數(shù)字報(bào)告，幫助評(píng)估采用不同設(shè)計(jì)方案的成本和重量。虛擬原型(而非實(shí)體模型)使設(shè)計(jì)工程師能夠迅速建立需要運(yùn)用不同解決方案的情況，以確定哪種方案重量更輕、使用的電線和組件更少等等。例如，通過(guò)模擬可比較單電池組部分混合動(dòng)力車設(shè)計(jì)(電池組位于車尾)與雙電池組設(shè)計(jì)(電池組位于車身和車頭)(圖2)。軟件顯示單電池組設(shè)計(jì)布線更少、重量更輕、成本更低、整體組件更少(圖3)。

上圖：電池組位于車尾。下圖：電池組位于車身和車頭。

經(jīng) Capital 分析得出，單電池組設(shè)計(jì)布線更少、重量更輕、成本更低、組件更少。

4.研究報(bào)告總結(jié)

設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力車面臨諸多挑戰(zhàn)，需要開(kāi)發(fā)全新的設(shè)計(jì)配置來(lái)尋找最佳方案。新模型開(kāi)發(fā)所需的時(shí)間、成本和費(fèi)用要求設(shè)計(jì)人員在整個(gè)過(guò)程中充分利用模擬和虛擬原型。市面上的設(shè)計(jì)工具現(xiàn)已具備虛擬電氣原型所需的綜合軟件模擬和分析能力，可幫助工程師解決設(shè)計(jì)輕量級(jí)、經(jīng)濟(jì)型配電系統(tǒng)時(shí)面臨的難題;通過(guò)詳細(xì)的電池建模確定最佳充電和需求行為;預(yù)計(jì)并減少安全和電氣干擾問(wèn)題;同時(shí)仍能嚴(yán)格執(zhí)行新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)進(jìn)度。