汽車開發(fā)中的空氣動力學(xué)及流體力學(xué)仿真
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據(jù)Ratzel 表示，Altair 未來還計劃進(jìn)一步改進(jìn)的領(lǐng)域包括更加集成的多物理場仿真、車廂內(nèi)聲學(xué)、兩相流動以及更高的可擴(kuò)展性，使在上千個處理器內(nèi)核上進(jìn)行并行計算成為可能。
HyperWorks 采用按需許可的收費方式。據(jù)該公司介紹，HyperWorks 的許可單位都是平行的，因此一個組織內(nèi)的用戶可以同時使用軟件而不用額外購買席位或許可。
引擎蓋下應(yīng)用
保持系統(tǒng)獨特的視角也非常重要。“當(dāng)我們看一些 特殊的屬性比如燃油經(jīng)濟(jì)性或排放時，法規(guī)就顯得非常 重要，你需要平衡所有與設(shè)計相關(guān)的屬性，比如駕駛性 以及乘客座艙舒適性，”Siemens PLM Software 仿真產(chǎn)品市場總監(jiān)Ravi Shankar 表示。“如果將這些屬性分開看的話，不會有任何好處?！被谶@個想法，Siemens PLM Software 致力于打造一個集成的工具箱，將CAE 仿真工具與其NX CAD 軟件及Teamcenter PDM 平臺整合在一起。用戶可以使用一些專屬的工具，比如NX Flow 及NX Nastran，同時還可以使用一些常見的第三方軟件比如LS-Dyna 或Abaqus。他們這么做的重點是工作流程開發(fā)，盡可能高效地從CAD 過渡到工作分析模型。
Shankar 還指出，西門子軟件支持的大部分CFD 應(yīng)用都是動力總成領(lǐng)域的典型問題，比如引擎蓋下冷卻優(yōu) 化及進(jìn)排氣歧管流場平衡等，這些問題都要求軟件有先 進(jìn)的三維表面繪測功能，來確定產(chǎn)品最合適的幾何外形。
Baker 還指出了關(guān)鍵的一點：幾何形狀的優(yōu)化是完全手動的。設(shè)計師在流場分析結(jié)果的基礎(chǔ)上，根據(jù)自己 的技能和經(jīng)驗對設(shè)計進(jìn)行調(diào)整，逐步實現(xiàn)對幾何形狀的 優(yōu)化。(end)
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