未來新能源車何時完全取代汽油車

雙電機混合技術(shù)其實很早以前通用和豐田就曾經(jīng)聯(lián)合開發(fā)并應(yīng)用，但后來兩者走了不同的路線。通用開發(fā)出凱雷德混動那樣的強混，然后發(fā)展為上海通用在售的沃藍達增程式混動。而豐田則逐步衍生出普銳斯二代那樣的混聯(lián)式混動(實際上也是增程式的一個變種)。

增程式混動由于發(fā)動機在任何情況下啟動，都只為電池充電，這樣一來，在電池管理方面，增程式混動可以做得更科學(xué)。另外，在如何利用發(fā)動機最佳工況方面，增程式混動不用受制于行駛工況，可以徹底擺脫車輛的羈絆，理論上也可以做得更好。在行駛特性上，增程式混動更接近于電動車，平順性、靜謐性等各方面，也都可以做得更好。

然而從“插電”的發(fā)展歷程來看，增程式混動出現(xiàn)的時間并不晚，但并未迅速形成主流，這卻是為何呢?一方面當(dāng)然是成本，增程式混動的雙電機結(jié)構(gòu)會把系統(tǒng)搞得更復(fù)雜。另一方面插電混動能做到想用電就用電、想用油就用油，也算達到目的了。還有，國內(nèi)對于增程式混合動力技術(shù)認(rèn)識不足，在長期只有一款上海通用沃藍達的情況下，很難形成大的市場氣候。

新一代雪佛蘭Volt

不過從近年來的發(fā)展變化來看，增程式混動憑借其能效優(yōu)勢，又有卷土重來之勢。例如，沃藍達換代車型的純電動里程、電池性能和性能都有提升。比亞迪從當(dāng)初摒棄雙電機(F3DM到秦的轉(zhuǎn)換)到用回雙電機(秦到唐的轉(zhuǎn)換)，也在預(yù)示著這類技術(shù)的回歸。另外，像本田的i-MMD，雖然算不上插電，但也采用了雙電機技術(shù)，本質(zhì)上與增程式混動更接近。其對應(yīng)的插電版，本質(zhì)上其實就是增程式混動。

從環(huán)保的角度來看，普通插電式混合動力車型看起來很完美，但卻很容易導(dǎo)致像秦在上海那樣的畸形使用：雖然能充電，但更多人卻因為充電不方便而當(dāng)成普通的汽油車來開。這就導(dǎo)致其環(huán)保能力大打折扣，與傳統(tǒng)汽油車無異。而對增程式混動而言，即使用油，但因為發(fā)動機一直工作在穩(wěn)定工況，節(jié)油效果就要比傳統(tǒng)汽油車要好得多。

小結(jié)：

最后回到我們的標(biāo)題：新能源車何時能取代汽油車?如果你心目中的新能源車是必須徹底零油耗、零排放的“純電”，這個時間會非常久遠(yuǎn)。事實上在未來20年內(nèi)，“純電”只會是補充，而非取代。相反，如果你把目光轉(zhuǎn)向“插電”，情況就會有很大不同。從目前各路廠商競相推出“插電”來看，它很有可能會在未來 5-10年內(nèi)普及到大多數(shù)在售車型上，從而實現(xiàn)“取代“之勢。這其中，能效更高的增程式混動，則又有可能成為更有價值的細(xì)分發(fā)展方向。