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西門子收購Mentor Graphics 雙方都有何打算?

作者: 時間:2016-11-16 來源:半導(dǎo)體行業(yè)觀察 收藏

  Mentor出售外患,激進的投資者攪局

本文引用地址:http://2s4d.com/article/201611/340266.htm

  其實在最近幾年,不斷傳出Mentor出售的消息,當(dāng)中以2011年的一個傳言最為激烈,那就是激進投資者卡爾·伊坎(Carl Icahn)在2011年宣布出價約18.6億美元的現(xiàn)金,競購軟件公司Mentor Graphics。伊坎此舉意在吸引其他可能的競購者參與競購。

  據(jù)公開媒體報道,卡爾伊坎作為一個擁有110億美元身價的富翁,是華爾街高管聞之色變的危險人物,幾乎美國每一樁重要惡意并購都與其有關(guān)。他最知名也是最嫻熟的攻擊手段就是“突襲企業(yè)”,即大量買入一家上市公司的股份成為戰(zhàn)略股東,通過行使股東權(quán)益迫使公司做出各種調(diào)整,為自己贏得豐厚的利潤,也給普通股東帶來實利。

  對曾經(jīng)通信業(yè)巨頭摩托羅拉和昔日互聯(lián)網(wǎng)巨人雅虎來說,伊坎就是不折不扣的苦主。

  可以說,正是伊坎的入局,加速了摩托羅拉的死亡。

  2007年,伊坎買入摩托羅拉3350萬股股票,但未能如愿獲得董事席位。第二年,伊坎對摩托羅拉提起訴訟,要求獲得四個董事席位,并要求公司分拆旗下移動業(yè)務(wù)。在伊坎的持續(xù)推動下,摩托羅拉最終在2011年初分拆為摩托羅拉移動)和摩托羅拉解決方案兩大獨立公司,告別了無比輝煌的歷史。

  2008年,雅虎創(chuàng)始人兼CEO楊致遠拒絕了微軟高達446億美元的收購報價,遭致很多小股東的強烈不滿。從中嗅到機遇的伊坎隨即收購了雅虎5000萬股股票,計劃發(fā)起委托書之爭,要求以撤換楊致遠及整個雅虎董事會,企圖再次推進雅虎出售交易。經(jīng)過與雅虎董事會的談判,他最終獲得了三個董事席位,并成功促使楊致遠黯然下臺。

  回到Mentor收購事件,當(dāng)時75歲的伊坎本月在接受美國財經(jīng)媒體CNBC采訪時透露,有意收購這家專門幫助電子產(chǎn)品工程師解決芯片設(shè)計方面問題的軟件公司。自2008年以來,Mentor營收已連續(xù)兩年下跌,公司同時出現(xiàn)凈虧損。

  伊坎當(dāng)時在給Mentor董事會的一封信函中寫道,“我們相信一定會存在潛在的戰(zhàn)略收購者,向Mentor提供比每股17美元更高的收購價格。”

  但當(dāng)時這個計劃遭到Mentor方面的劇烈抵制,最后不了了之。

  但到了當(dāng)年9月,伊坎又掀起了一場Mentor的代理大戰(zhàn),他們征集到Mentor 76%的代理權(quán),取得了巨大的成功!以這種壓倒性優(yōu)勢獲勝實屬不同尋常。他認為,即便不能出售Mentor,也堅信應(yīng)該能削減成本。因為他覺得公司的SG&A(銷售、一般和管理支出)高達5億美元,對于一個收入9億美元的公司而言,實在是太高了。

  而現(xiàn)在明導(dǎo)又陷入了激進投資者的局,現(xiàn)在對沖基金Elliott Management擁有Mentor Graphics的8.1%股份,他們認為該公司的股價嚴(yán)重低估,于是想促進收購來將利益最大化。

  交易后,可以獲得到什么?

  根據(jù)國外媒體報道,這次交易將讓提升了工業(yè)軟件方面的競爭力,并讓它能夠在制造技術(shù)變革的過程中獲得先發(fā)優(yōu)勢。

  建立于德國的是電機和電子領(lǐng)域全球先驅(qū),活躍在能源、醫(yī)療、工業(yè)及基礎(chǔ)建設(shè)與城市四大業(yè)務(wù)領(lǐng)域。此外,西門子也是美國《財富》雜志2015年評選的全球最大500家公司的排行榜中的第63名。西門子于1847年由維爾納·馮·西門子建立,總部位于德國慕尼黑。

  西門子公司目前提供種類非常廣泛的電子、電機產(chǎn)品與解決方案。近年來跨足的領(lǐng)域更是多元,大致可以分為:西門子樓宇科技;西門子驅(qū)動、工業(yè)自動化相關(guān)產(chǎn)品;西門子能源領(lǐng)域相關(guān)產(chǎn)品; 西門子醫(yī)療照護相關(guān)產(chǎn)品;門子智能運輸相關(guān)產(chǎn)品和信息與通信(西門子通信、西門子IT解決方案和服務(wù))方面有很廣泛的產(chǎn)品線。

  有消息言指出,西門子希望憑借這次收購,依賴于Mentor在IC和系統(tǒng)的設(shè)計、仿真和制造方面的積累,擴充西門子在汽車方面的軟件產(chǎn)品線。在現(xiàn)在飛速發(fā)展的車聯(lián)網(wǎng)市場,能提升西門子的影響力和競爭力。

  而從路透社的相關(guān)報道我們得知,這次收購會讓西門子獲得機械、熱力學(xué)、嵌入式軟件等多方面的工具,能夠在未來加速他們的創(chuàng)新能力。

  回到汽車領(lǐng)域,Mentor主席兼CEO在2009年曾經(jīng)說過,汽車工業(yè)需要系統(tǒng)工具,而不是用于汽車IC市場的IC設(shè)計工具。Rhines同時深信,汽車工業(yè)在EDA領(lǐng)域有望達到每年10億美元的規(guī)模。

  Rhines還說到:“很有必要超越傳統(tǒng)應(yīng)用而將目光投向電子部件逐漸增加的電子系統(tǒng)應(yīng)用。”

  他表示,明導(dǎo)在汽車工業(yè)提供的市場機會上占領(lǐng)了制高點,由于汽車增加了越來越多的傳感器和微控制器,這就迫使總線、可靠性和安全要求更為復(fù)雜。同時,他指出汽車工業(yè)通常處理系統(tǒng)驗證的方式類似于半導(dǎo)體工業(yè)30年前的做法---構(gòu)建、測試,如果不工作,再重新設(shè)計。汽車電子化給EDA廠商帶來機遇,而Mentor在當(dāng)中也有很廣泛的布局。

  摩爾芯聞用戶日曦也表示,Mentor在Vehicle Design System發(fā)力已久。如今電動車,混動車已經(jīng)成為發(fā)展的熱點,連汽車制造大國德國都說要淘汰內(nèi)燃機車,發(fā)展電動車。西門子作為工業(yè)科技的巨頭,用收購補足自身省時省力。

  這也正是西門子所盯準(zhǔn)的。



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