TLE7810特有的SBC低功耗設(shè)計方法

圖3 SBC Stop Mode 測試波形

4 TLE7810低功耗方案的應(yīng)用

　　TLE7810的一個具體應(yīng)用是電動車窗控制器?；?a class="contentlabel" href="http://2s4d.com/news/listbylabel/label/TLE7810">TLE7810的電動車窗控制器的硬件結(jié)構(gòu)框圖如圖4所示。其中，高邊開關(guān)（MON5引腳）為按鍵背光燈供電，霍爾傳感器電源（Supply引腳）同時為霍爾傳感器和運(yùn)算放大器供電。

圖4 電動車窗控制器硬件結(jié)構(gòu)框圖

　　MON5引腳與Supply引腳的輸出電平由SPI命令直接控制。當(dāng)控制車窗升降的4個按鍵（MON1~MON4）未按下時，通過SPI命令控制MON5引腳輸出低電平，按鍵背光燈滅；當(dāng)有按鍵按下時，通過SPI命令控制MON5引腳輸出高電平，按鍵背光燈亮。當(dāng)電機(jī)處于停止?fàn)顟B(tài)時，通過SPI命令控制Supply引腳輸出低電平，關(guān)閉對霍爾傳感器與運(yùn)算放大器的供電?；魻杺鞲衅魇窃陔姍C(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時測量電機(jī)的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)向的，運(yùn)算放大器用來對電機(jī)電流進(jìn)行采樣放大，因此在電機(jī)處于停止?fàn)顟B(tài)時這兩個外設(shè)都沒必要工作，關(guān)閉對它們的供電在一定程度上可以降低功耗。
當(dāng)后門側(cè)車窗在沒有收到任何由后車門按鍵發(fā)出的控制命令，也沒有收到任何由司機(jī)側(cè)車門通過LIN總線發(fā)出的命令時，可在延時一段時間后，直接通過SPI命令讓系統(tǒng)進(jìn)入“Sleep”模式。車窗控制器在正常工作模式下，系統(tǒng)電流約150 mA，而在該模式下，TLE7810內(nèi)部的電源模塊停止對所有負(fù)載供電，系統(tǒng)電流僅為9 mA，將控制器的功耗降到最小。休眠后，若司機(jī)側(cè)或者后門側(cè)按鍵重新發(fā)出命令，可將喚醒系統(tǒng)，進(jìn)入正常工作狀態(tài)。

5 總結(jié)

　　本文分析了單片機(jī)功耗的來源，以Infineon TLE7810單片機(jī)為例，研究了TLE7810特有的SBC的低功耗設(shè)計方案，并結(jié)合具體電動車窗控制器的例子，簡單闡述了TLE7810低功耗設(shè)計方案的實(shí)際應(yīng)用。在復(fù)雜的實(shí)際應(yīng)用中，還需要綜合考慮系統(tǒng)硬件設(shè)計相應(yīng)的軟件，結(jié)合具體的應(yīng)用場合，選擇合適的低功耗設(shè)計方案，以達(dá)到降低系統(tǒng)功耗的目的。