多傳感器智能輪椅的硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.3 姿態(tài)傳感器

本系統(tǒng)區(qū)別于其他輪椅設(shè)計(jì)的一個最顯著的特點(diǎn)，就是本設(shè)計(jì)能夠僅僅依靠兩個輪子完成車體的平衡。這個顯著特征要求它有特殊的結(jié)構(gòu)，基本的設(shè)計(jì)思想為：保持兩個輪子分別由獨(dú)立的直流電動機(jī)驅(qū)動，并且在一條軸線上，車體的重心保持在輪軸以上，使用檢測車體傾斜角度的傳感器實(shí)時地獲取車體的姿態(tài)信息，機(jī)器人的處理器將傳感器信號進(jìn)行處理，按照一定的控制算法計(jì)算出控制量控制電動機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向，驅(qū)動機(jī)器人前進(jìn)或后退，完成車體的平衡。

本智能輪椅采用一個傾角傳感器和一個陀螺儀的組合構(gòu)成姿態(tài)傳感器來檢測車體平臺的運(yùn)行姿態(tài)。傾角傳感器用來測量輪椅偏離豎直方向的角度，陀螺儀用來測量角速度。

以TMS320LF2407A為控制核心的運(yùn)動控制器，根據(jù)編碼器和姿態(tài)傳感器檢測到的平臺運(yùn)行的位移和姿態(tài)信號，通過一定的控制策略計(jì)算出控制量，再經(jīng)脈寬調(diào)制控制及驅(qū)動器放大后驅(qū)動直流電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，隨時調(diào)整車體平臺的運(yùn)行速度，從而使車體平臺始終保持平衡狀態(tài)?？刂齐娐吩韴D如圖4所示?？刂瓢宀杉瘉碜詢A角和角速度傳感器的信號并對信號進(jìn)行調(diào)理(濾波、整形、偏移)，然后將信號傳送到控制板中，經(jīng)過DSP的運(yùn)算處理(控制算法由電動車系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型推導(dǎo)而出)，通過DSP的兩路脈寬調(diào)制將控制信號發(fā)出，再經(jīng)過電機(jī)驅(qū)動模塊驅(qū)動電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，控制輪椅保持平衡狀態(tài)。

2.4 攝像頭

用于感知環(huán)境的深度信息，如判斷前方是否有樓梯以及提取樓梯的高度信息，提取路途標(biāo)志物用以導(dǎo)航等等。攝像頭可直接通過USB與PC機(jī)通訊，在這里不再另外敘述。

3 結(jié)束語

本文設(shè)計(jì)了用于智能輪椅的多傳感器環(huán)境感知系統(tǒng)，對各數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)做了詳細(xì)的介紹，采用簡單可靠的硬件電路感知環(huán)境信息。經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明，此系統(tǒng)方案具有硬件電路結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、精度高、重復(fù)性好等特點(diǎn)，而且采取了模塊化設(shè)計(jì)，可以更方便地添加新研制的功能模塊和進(jìn)行技術(shù)更新，便于消費(fèi)者根據(jù)自身生活需要，選擇和組合各模塊，使各功能模塊得到充分的應(yīng)用，從而能夠滿足不同消費(fèi)階層的需要。