基于DSP的高速列車測振儀

　　列車測振儀優(yōu)于其他測振系統(tǒng)的地方不僅在于高精度、高速率、小體積、輕重量，還在于它有基于Notebook良好的人機(jī)界面(如圖4)。進(jìn)一步我們擬采用帶藍(lán)牙的PDA／智能手機(jī)作為接收平臺。

　　Notebook人機(jī)界面程序主要實現(xiàn)功能如下：

　　(1)接收、存儲所有列車測振儀發(fā)送的數(shù)據(jù)；

　　(2)實時分析數(shù)據(jù)，計算、顯示、保存平穩(wěn)性和舒適性指標(biāo)；

　　(3)動態(tài)繪制變化曲線。

　　3列車測振儀試用情況

　　在我國某高速列車實驗的振動參數(shù)測試中，對列車測振儀進(jìn)行了試用，通過了最高280 km／h動車組實際運行檢驗。圖5為實驗中測得的部分?jǐn)?shù)據(jù)，我們可以看出，運行中車體的橫垂向振動加速度均在0.1 g左右，而軸箱處則高達(dá)數(shù)10 g。

　　在高速列車高速運行中，在受電氣化鐵路高壓電力線(27.5 kV)、動車大功率脈動電壓(±2 000 V)和脈動電流干擾及經(jīng)過橋梁隧道等復(fù)雜路況時均能保持良好的通信。經(jīng)過了包括-20℃低溫、雨雪、長時間工作等一系列惡劣條件下的試用，表現(xiàn)出良好的可操控性和穩(wěn)定性。民品級GPS在250 km以上時速時初始化困難，但一旦初始化成功，可充分實現(xiàn)其功能。

　　4結(jié) 論

　　以DSP、Notebook為基礎(chǔ)，綜合運用藍(lán)牙、GPS等技術(shù)的列車測振儀對于高速列車的振動性檢測具有可靠性。且本測振儀不僅能用于檢測列車振動性能，在接收端虛擬儀器進(jìn)行外擴(kuò)后能很方便的實現(xiàn)頻譜分析，故障診斷及其他振動測試